打破常规，新一代高尔夫空调设五种情境

人工智能究竟能有多智能？熟悉汽车广告的大家可能听过这样一段对话：“我想看星星。”“正在为您打开天窗。”日前，大众新高尔夫也推出了“智能气候”功能，能够通过语音激活“暖手”或“空气清新”等功能。

据悉，新一代高尔夫将成为大众旗下首款根据驾乘人员意愿来实现直观人机交互的高尔夫车型。驾乘人员可通过滑动触屏或语音输入的方式进行空调温度调节，无需花费多余时间进行具体参数设置。

大众设定了五种常用情境，并将其配置到智能气候菜单内。这五种情境分别包括车窗除雾、暖脚、暖手、清凉足部和清洁空气。智能气候功能始终处于暂时性激活状态，方便用户随时随地进行车内温度调节。

相较于此前修改参数的复杂操作，智能气候功能设置了个人永久性设定值，并为用户配置新款数字式麦克风，以区分驾驶员和乘客的不同声音。

当你说“我很冷”或者“我觉得很暖和”，系统将在接收语音指令后调整空调温度。此外，用户也可直接说“把温度调高4℃”进行具体的温度调节。

（汽车之家）

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大众高尔夫1.6L空调不凉散热风扇长转

摘要：由于发动机电脑编码不正确造成空调不凉风扇长转

故障现象： 空调不凉散热风扇长转

故障诊断过程：由简单到复杂进行判断造成空调不凉的原因：

1 、空调系统没有 134A 或 134A 太少压力达不到标准

2 、高压开关故障，外界温度传感器故障

3 、空调面板故障，压缩机故障

4 、线路故障

5 、发动机电脑故障或编码不正确

散热风常转的原因：

1 、风扇本身故障，水温传感器的故障

2 、线路故障

3 、发动机电脑故障或编码不正确

用 5052A 检查系统中没有故障码，进入发动机读取 137组数据组 3 区显示为 0bar, 检查管路 压力 4bar 压力正常。判断为压力开关有故障拔下压力开关正常车 137组数据组 3 区显示 50bar, 故障车显示 0bar 。检查压力开关上的电压正常就更换了压力开关结果故障依旧，进行下一步的检查压力开关上的线路用一根导线跨接到空调面板上发动机 137组数据组 3 区还是 0bar 。线路、保险没问题、压力开关没问题，那就更换空调面板但是故障还是没有排除

发动机电脑故障的可能性很小就暂时没有更换。

空调故障查到这，还有另外风扇长转的故障就判读这两个故障是不是一个原因造成的。读取发动机 130数据组 1 区 2 区温度正常，下一步就检查线路与保险当测量发动机电脑插头T80/22 号角的时候有电压，正常车是当空调工作这根线上是有电压的。这样就判断为发动机电脑的故障，但是由于没有配件又考虑车辆是新车发动机电脑故障可能性非常小，通过和客户沟通客户说一买来车风扇就这样，唯一没有检查发动机电脑编码，通过查询资料发现编码不正确，正确的编码空调也能正常工作风扇也不长转。

下图错误的编码

下图正确的编码

上图编码错误空调压力为 0bar

上图编码正确空调压力为 4bar

故障原因分析：发动机电脑编码 17 ，就是发动机没有与气囊和全自动空调通讯。发动机判

断为低配的旧款空调，所以认为制冷剂的输入信号应是开关量而不是占空比量。所以有此故障。

根据如下表格把编码改为 77 ，发动机能与气囊和全自动空调通讯故障排除。

故障处理方法：重新修改发动机控制单元编码故障排除

案例点评及建议：如果一辆车有两个故障先从一个故障点入手，当查到没有头绪的时候再从另一个故障点入手综合两个故障点是否一个原因造成的。

2014年大众高尔夫行驶中空调不工作的解决办法

1

故障现象

一辆2014年一汽大众公司生产的第七代高尔夫1. 4T，VIN码为LFV2B25G7E5******，发动机号为CSTG，行驶了7 700km。该车怠速运转时空调能够正常工作，但是在车辆正常行驶时空调不制冷。另外，根据用户反映，该车仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示。

2

故障诊断与排除

接车后，用VAS6150诊断仪检测各系统，均显示正常，且无故障码存储。对车辆怠速工况下的空调系统进行了常规检测，如系统压力、出风口温度等，也没有发现异常。

由于故障现象只出现在车辆行驶中，也就是加速踏板处于踩下的状态，而且仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示，因此，在试车过程中，对发动机数据组中真空助力器的真空压力进行重点监测，并将相关数据与正常车辆进行对比，如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现，在行驶过程中，故障车制动助力器单元中的压力偏高，读取空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图2)显示“来自于发动机控制单元通过CAN的强制关闭”；松开油门踏板，并挂空挡滑行，空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图3)显示“压缩机启用不存在关闭条件”，空调恢复正常。通过数据对比基本可以确定导致该车的故障原因有：制动真空压力传感器及其线路、真空助力管路存在泄漏。

图2 故障车空调压缩机被强制关闭时的数据流

图3 故障车空调压缩机启用时的数据流

为核实故障原因，进一步检查制动真空助力系统，压力传感器及线路正常，相关管路也无泄漏情况。使用专用工具VAS6721真空测试仪对故障车与正常车辆进行真空度对比检测。通过检测发现，怠速状态下，故障车辆真空助力系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定的波动，但也在正常范围值之内；发动机熄火5min后，故障车辆真空助力系统的真空度降为O，系统不能保压，显然真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏导致助力系统工作异常，严重情况下造成真空助力失效，车辆在行驶过程中，如果出现此类故障，就会很容易引起交通事故、影响行车安全。因此，车辆行驶过程中，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证充足的真空助力压力时，就会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或者提高真空助力器内部真空压力，以保证行车安全。这就是本故障案例，“制动助力失效”导致空调不制冷的原因所在。

更换真空助力器后，故障被彻底排除。

3

维修小结

真空度源于节气门后的负压。理论上讲，行驶过程中节气门开度越大负压越小，当空调开启后发动机控制单元还会相应的增大节气门开度，此时真空负压在一定程度上再次减小。如果此时存在真空压力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷的方式，以保证或者提升真空助力压力的目地。

当真空度波动较大时，ABS控制单元会激活仪表系统的提示功能，出现“制动助力失效”的字样。若真空助力一直处在泄漏状态，且泄漏量无较大波动时，控制单元将无法检测到泄漏状态，也不会在控制单元内部存储制动系统故障。在本故障案例中，系统最初出现泄漏时，真空度波动较大，激活了仪表提示功能，之后，虽然系统一直处于泄漏状态，但真空度并无较大波动，系统无法监测是否出现泄漏，故而在控制单元内部未形成故障代码。

真空助力器工作原理如图4所示，在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩制动踏板的方式来检查真空助力器是否正常。具体操作是：停车并关闭发动机，然后踩刹车踏板，正常状态下，真空助力器应该能够保持3次以上的制动效能。第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持有足够的真空度，制动踏板的行程正常；第二次踩制动踏板时，由于助力器内已损失一些真空度，所以踏板行程会缩小；待踩第三次制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小，所以踏板的行程也变得非常小，最后可能就踩不动了。这就是常说的制动踏板“一脚更比一脚高”的原因所在。通过上述操作，如果每次踩制动踏板时，其行程都很小，且行程基本不变，则说明助力器存在漏气故障。严重时，踩制动踏板甚至可以听到管路中漏气的声音。

图4 真空助力器工作原理

此案例呈现的故障现象：制动系统故障引发空调不制冷的例子比较少见，且很极端。此类故障，要求汽车维修诊断人员不但具有丰富的知识储备，而且还要做好前期的故障信息收集工作。收集故障信息时，不要放过车主对故障现象描述的任何一个细节。在诊断时需要熟练运用专用工具和诊断仪，通过数据来判断故障点，对故障点位置的排查时，要做到思路清晰，不能“东一榔头西一棒子”。另外，更不要被表面现象所蒙蔽，否则在故障诊断时很容易走弯路，甚至误入歧途。