二手大众CC：颜值犀利，极致优雅，后排还能看部《喜洋洋》

这周我在武汉站，给大家写几篇路试笔记。

大众CC，当年被誉为最美大众。优雅的车身线条，轿跑的设计，配上无框车门，在十几年前的市场，可谓登峰造极。

但后来时间飞逝，它的光环也就渐渐淡了。

直到3年前，新CC上市，犀利优雅的颜值卷土重来，让CC重拾光环。

因为是漆面都没怎么做过的准新车，成色我就不多说了，给大家说说我对这台车子的理解吧。

先做个概括：极致运动，极致优雅，却有一颗家用的舒适内芯。

外观方面，优雅的线条、无框的车门，溜背的外观，曾经CC标志性的元素，无一缺席。原厂熏黑的LED尾灯，也多了一丝丝霸气。

配上流水转向灯，也不失优雅。

尾箱整块玻璃覆盖的设计，也是一大亮点。

尾箱开启，就像一整块玻璃抬起，相当炫酷。

机盖也是一整块，差点要把翼子板全包住了。

从而让整个侧脸的线条更加流畅，爆赞。

黑银棕的内饰配色，也非常耐看。

一体式的出风口格栅，也是科技感满满。

银色碳纤质感的饰条，则是点睛之笔。

来张细节。

车门储物格内居然还有植绒，下血本了，哈哈。

空间方面，掀背尾箱的加入，更多了一些实用性。

开口大，空间很大，本来就蛮能装。

后排放倒，相当平坦的，拉一些大件，毫无压力。

隐藏式挂钩，整点外卖，也不容易洒。

得益于接近迈腾的车长，它的车内空间也喜人。我185cm，75kg。前排位置调好，后排膝前空间一拳半。

头部空间稍弱，我需要下溜身体，才能坐直。好在腿部空间富余，头部舒适的情况下，还有一拳多空间。

前任还改装了两个后排大屏，安卓系统的，实用性和显示效果都不错。电走了隐藏式的，音频用蓝牙接入车机，固定得也很牢固，几乎看不出来是加装的。

您看，开机还有大众标志呢。

接送小朋友的话，可以放个喜洋洋。SD卡或者U盘接入均可。

安卓手机的话还能投屏，甚至接入手机热点，直接放爱奇艺都行，体验蛮不错的。

配上独立调温的后排空调。

打孔皮质的座椅。

玻璃还贴了隐私膜，舒适性和私密性都非常好。堪称带娃神器了，而且，两个屏幕，二胎也不用愁，哈哈。

三代EA888的高功2.0T+7速湿式双离合，账面数据162千瓦、390牛米，零百7.4秒也是妥妥够用。

作为大众看家的动力总成，调校上也下了不少功夫。如果挂上S挡在城市里开，动力响应很快，实际感受比7.4秒要强上不少。

切换到普通模式，日常开又很舒服，因为方向盘很轻，所以长时间开，尤其是低速长时间开，也不会太疲劳。

ACC也可以跟停跟起，堵车的时候用一用，也能少消耗精力，非常棒！

至于配置，作为当年指导价28万的次顶配，也是非常齐全的。

无钥匙进入和启动、自动远近光大灯、自动雨刷、前排座椅通风加热、方向盘加热、全液晶仪表、带CarPlay的主机、倒车影像、前后雷达、自动泊车、多色氛围灯，应有尽有。

经典的“大众”表也没有落下。

晚上银光亮起，质感满满。

主机屏幕分辨率也非常高，CarPlay用起来非常爽。

灯光布置也很棒，拉手、把手、脚底都有灯光。

氛围灯也多色可调。

后排也有照顾。

做个总结吧。预算二十万左右，买个颜值轿车，兼顾带娃。经典的新大众CC，颜值依旧犀利优雅，掀背多了些实性，是个不错的选择。

当年新车其实蛮贵的，而这款相比新车，能省下6万块钱，20%呀，何乐而不为呢。

罕见CC VR6，拉高转速精神抖擞——二手大众CC

中网和翼子板上的V6标已经表明了这台CC不一样的身份，但除了3.0L的自然吸气VR6发动机以外，这台车其实还是有不少亮点的。

首先要提的就是车子此前极低的使用频率，深圳站自营的这台2014年10月上牌，目前表显里程仅仅5.7万公里，平均到每年也就6000多公里的样子，这种使用频率基本上就是车子放在家里没怎么开。

车辆之前在深圳奇建贸易有限公司的产权名下，这家公司其实是深圳地区最大的大众4S经销商，全部4个展厅开在深圳，而且只做大众品牌。打听后知道，这台车其实是集团高管的自用车，后来出国生活，使用频率也就骤减了。

从这台车之前的4S店保养记录上也看得出一些端倪，大概是2017年下半年开始年均行驶里程就从1-2万公里变成了1200公里左右。结合一手车的状态和表显里程上看，近几年车就开的更少了，这方面也是诺诺上架整备路试要检查的重点。低里程一定是对应了更好的品相，但也要排除一些长期停放的可能隐患。

整个路试环节体现出来的机械素质很好。但在我们的检查过程中发现了气门室盖垫、曲轴前油封有渗漏，底盘方面右前减震器渗油，前平衡杆拉杆老化这些常见的耗材易损点。好消息是这些都包含在诺诺自营车的三星整备中，也就是说这些项目我们都会帮您搞定，并不需要您额外付钱。三星整备清单您可以在“诺诺自营车”微信小程序的修正清单里看到。

耗材方面余量也不少，四条轮胎胎纹深度大约还有八成，后刹车片也挺厚，可以说这台车到手之后就没有什么需要投资的地方了，基本上买回去上手就能开。

内饰成色上，车子本身里程就不多，再加上高素质的前任车主，用左脚脚后跟儿都能猜到内饰成色肯定差不了。主驾驶的坐垫部分别说磨损了，外侧的护翼上甚至连压痕都看不到，带通风功能的打孔真皮也是服服帖帖没有褶皱。

方向盘虽说没能保持堪比新车的哑光状态，但总体来说也很新，尤其3、9点这种地方都没有明显的油光。

挡杆部分同样是没有太明显的使用痕迹，像大众容易出现掉漆的启动按键和电子手刹键也都完好无损。总之开车的时候你所能看到的、触碰到的地方都是比较新的状态，这种车开起来心情也会很好的。

能让你心情好的还有超高的配置，比如这套丹拿音响听起来就很爽，除此之外还有座椅通风加热、ACC自适应巡航、车道保持、悬架软硬调节、无钥匙进入、无钥匙启动等等，这配置放在现在也是一点不怂。

来到后排，乘坐空间还不错，尤其头部空间并没有被CC溜背的外形影响太多。虽然这一代CC有五座的版本，但这台四座版后排中间确实不能坐人，除了没有安全带无法保证乘客安全以外，更重要的是中间的塑料储物格可能直接就被坐碎了啊！

看完内饰部分，这台V6发动机咱也得聊聊。这台3.0L的VR6发动机其实就是之前进口迈腾上那台3.2L的VR6换了曲轴缩减活塞行程而来，这样的做法可以减少很多发动机的调校工作，同时3.0L的排量在国内市场的车船税也要更少一些，相比3.2L排量的话。

不过排量虽然稍有缩减，但这台发动机的输出功率却基本上没变，它依然可以爆发出250马力、310牛米，这种动力水平别说在当年，就是如今也是相当优秀的存在。但这种大排自吸发动机它的魅力在于高转阶段，所以在代步走街这种只用到2000rpm上下的时候，你甚至会感觉到车子有些慵懒。

只有当这台CC转速表超过12点钟的位置，那里才是这台VR6的甜区，此时澎湃的动力、线性的输出、低沉的声浪全都来了。双离合变速箱的换挡速度也是极快，6挡巡航时一脚油门跺下去直接给你退到3挡，发动机转速瞬间拉满，然后车子直接进入癫狂状态，这种体验真有点上瘾，试过一次之后就停不下来了，虽然这么开有点费油。

说到费油，这种“老旧的”大排自吸油耗当然不会很低，但它的排量也不算很大，所以实际油耗也没有很过分。而且买二手车咱得算总账，不能光盯着能耗成本，如果把车价的折损、入手后的整备、日常的维修养护都算进去，油钱真的只占其中很小一部分，所以要是想感受大排自吸的魅力，对车况也满意的话，及时行乐就完了。