上汽大众途观烧机油不要贱卖，修好了再开十年也很香，真没钱了！
#头条创作挑战赛#看了我几百期的烧机油治理，评论区里最多的是，为什么不换个新车……能有这样评论的人，岂不是和何不食肉糜是一个道理？现如今国家出台一系列的振兴内需的政策，为什么？不就是因为今年大家都没钱了嘛，肚子里没东西，你再挤也挤不出屎来……换车？开玩笑呢！
十年前，买得起途观的人，在长三角和珠三角地区，可能不算什么富人，但是在全国范围内，肯定也算个中产精英。
所以不要以为开个B13A的才是富人，其实有些开大众的，只是低调罢了。买车的时候，估计也没考虑到烧机油的问题，或许考虑到了，但是没想到问题这么严重。
实表公里数，没错，三十多万了。能开到这个公里数的，肯定不是穷人，不说保养费、保险费……光是开这个公里数的油费和过桥过路费都三十几万人民币了。
刚好是十年的车子，遥想当时的日子，过得多滋润。虽然当时房地产赚大头，但是小企业老板活的也算滋润，不像今年，唉。
先测试负压，太低了！经济没活力呀，想办法提高负压，到时候换个高负压的废气阀。
底下到处都是漏油……十年左右的车，十个大众不说九个漏，至少一半肯定漏。就像一艘到处漏水的破船，不经过彻底的整治，早晚是要沉没的。
来吧，事情要一步一步来，凡事有个轻重缓急……先后顺序不能乱。要沉下发动机，就要先拆掉副车架。
在整体大改动的时候，也会发现一些小问题，比如这个稳定杆衬套，早已经磨烂了，不过车主已经习惯了这种破烂不堪的车况，所以也就破罐子破摔没去理会他了。
但是既然这次搞了，我们就要想办法给他彻底解决掉，当问题发生的时候，一味地逃避问题，只会酿成更大的问题。
先放掉机油，又是烧又是漏，里面放出来没多少机油了。这几年老百姓，又是口罩又是外部因素，口袋里面……不说了，说多了都是泪。
掏出发动机，这颗让人不省心的EA888小心脏，就让我们来给他做一次彻底的翻新手术。
翻新之后不但要解决烧机油的问题，而且要保证这台机器经久耐用，这是一项不小的考验。
小哥们麻溜地开始分解机器，正所谓熟能生巧，现在他们的速度，估计已经超过我了，毕竟我是设计这套方案的，他们是执行这套方案的。
进气门上面黑乎乎的积碳，唉……让人联想到非洲……非洲的黑哥们，近几年来我国留学享受超国民待遇……
据说山东某大学还提供贴心的三对一陪读方案，想想实在让人觉得羞耻，一个大学的排名，靠的是学术水平和教学理念，而不是留学生的多少。
部分黑哥们，心比脸黑，就像这里的积碳一样黑，扫黑这种事情，要年年搞、月月搞、日日搞，无时无刻不能不搞。
继续分解发动机，进气那边拆干净了，现在拆排气这一边，小哥麻溜地拆掉涡轮增压器。
接着撬开链条盖板，发现这里面的链条还是原车的二代链条系统，看来这车开了三十多万公里没换过链条，索性大修一次性换了。
刚巧边上还有一个在大修的车子，这车的活塞做过免拆治理，很明显这个活塞通体发黑，就跟武松的大哥喝了金莲的药一样，药水太毒了。所以说要解决严重的烧机油，只能大修。
凸轮轴瓦架开了三十多万公里已经磨损了，这个没办法。同样，对应的凸轮轴其实也有磨损，声音偏大，建议车主换掉，不过车主说开着功能没问题就行，不必换了。
准备拆掉这个油乎乎的气门室盖，当初有个叫万什么雷的人，就是因为漏机油烧机油和上汽打官司退车，好像是十年前的事情了。
拿到盖子之后可以看到，发动机连还算干净，没什么油泥，听车主说大部分保养在4S店做的。
接着拆掉缸盖螺丝，拿掉气缸盖……
在断开发动机和变速箱之前，发现被分动箱挡住了，日本人喜欢用花键带卡簧来连接传动轴，所以这分动箱和变速箱之间，卡得很紧。
不过好在我自己有专用工具，直接撬开两者之间的联系……正所谓久病成良医，吃过好多次苦头，自己针对这些问题做了专用工具。
接着分解发动机，这是油底壳……里面的机油泵其实已经磨损了，后来发现有异响，单独给他换了。
拿到大油底壳，底下就是核心位置了
取出活塞，这里不用我多说大家都知道，活塞环被积碳堵塞了，这是烧机油的主要原因。不过这车活塞已经改进了，如果没磨损可以继续用回去，但是活塞环要换新的。
让镗缸的师傅把车开过来拉走……
这里就是镗缸的地方……
所有的东西都做了超声波清洗，但是不要以为这样就干净了，角落里的污垢和残留的胶水，还需要我们自己动手铲除干净。
拉伤和有磕巴的气门杆子，这种气门必须换掉，留着也是祸害……
进口的气门油封和气门弹簧……拿着这些东西的油腻大叔就是我本人，所以我才被迫去减肥，没办法，太油腻了。
安装进口的气门油封的目的是，橡胶更加耐磨耐用……
进气门弹簧换进口的目的是，国产的会断，不信自己去查抖音，搜索奥迪或者大众或者EA888断气门弹簧，比比皆是。
开始机器了，先从机油喷嘴开始。按照27牛米的力矩拧紧机油喷嘴，咔咔的声音表示标准力矩值到了。
把清洗好的曲轴放上去……之前有个智商很高的人人问我，放曲轴的时候涂油了吗？
我想说的是，你觉得干巴巴的硬来，不疼吗？（干摩擦，没别的意思，不要想歪）
肯定涂了呀，万一拉瓦了，我不得赔钱呐！
按规定力矩，预紧大瓦螺丝……
然后按维修手册的要求打规定角度……
标准90°，不多也不少……
虽然原车的活塞改进了，但是已经磨损了，毕竟三十多万公里了，所以必须换新的，活塞环也改成了改进版的波浪环。
安装活塞需要用到自制的活塞漏斗，网上也有卖，不过这个是我自己做的，经过数控精磨的。
工欲善其事必先利其器，就算是步惊云他也要靠绝世好剑，就算是聂风他也要靠血饮狂刀，所以修车的，必须要有趁手的家伙。
小瓦也是有规定力矩和角度的，做人做事，规规矩矩的不会出错。这个社会的悲哀就在于，每个人都想捞偏门，都不想规规矩矩。
安装大油底壳……
安装曲轴后油封……
安装机油泵和挡油板，这里奉劝公里数大于二十万的车子，机油泵空转几圈，感觉下里面有没有异响，如果有，换新的，避免到时候重复拆装。
利用冷冻的原理安装平衡轴，很容易塞进去，不需要敲打
真的，用手可以轻松按下去，当然了，记得摩擦面涂润滑油……
里面的轨道换新的，毕竟我们希望车主再开个三十几万公里。
安装好油底壳……
飞轮盘螺丝需要涂螺纹胶，当然了，这螺纹胶也是德国汉高的，不要说我崇洋媚外，就连很多国产的高科技产品里面都有日本的芯片，难道你说我们国家都崇洋媚外吗？
合并发动机和变速箱……
抬上气缸盖……
原厂改进版水泵和全新的水泵皮带，评论区总有人说我什么都是原厂的，可问题是用的确实是原厂的，带大众包装带标带码。
按规定力矩拧紧缸盖螺丝，当然了，这个只是预紧。
少不得还要再打一个角度……
同样要来一个90°……
放好凸轮轴，说到这个凸轮轴，到现在我都后悔，为什么当初没有游说车主把进气凸轮轴换掉，倒不是说功能有影响，而是打着有咕噜咕噜的烧开水的声音，哪怕成本价给他都可以。
安装进气歧管……
凸轮轴瓦架是全新的，就得瓦架磨损了，换了新的之后声音确实小了，但是因为凸轮轴，尤其是进气那根……唉，真想给他换掉。
另一边，链条已经安装得差不多了……
全套第三代EA888链条系统，用他个二十万公里估计没问题
空调压缩机趁机换新的，旧的已经拉伤了，很多金属粉末磨出来，趁这次换新的，车主说空调半死不活的，就是这个引起的。
安装发电机皮带张紧器……这里要自我检讨下，其实这个张紧器已经坏了，后来因为有异响又拆了一次，换了一个新的。以后凡是二十万公里以上的车，都建议换新的。
这款车烧机油，废气阀也占有很大因素，这个废气阀是我在原厂基础上，加上自己的专利技术，找人代工生产的。
做工上和原厂一样，塑料用的也是生料不是回料，密封圈也是进口材质的耐油耐高温的氟胶。
专利证书还是我大学班主任帮我写的，呵呵……
安装好废气阀……1.8T的我们现在控制负压在-50左右……
盖子上有三个堵盖，一次性换新的……
上汽大众的火花塞我搞了一大箱子，EA888和奥迪的EA113的C62.0T都可以用。
锁紧曲轴皮带盘，这里又要用到专用工具，修德系车，没专用工具真的没法修。
发电机皮带也换新的……你肯定要说，什么都是换换换……没办法呀，现在的车，设计出来很多东西都不让你修只让你换，我也很无奈。
布置好发动机线束，各种插头之类的，有损坏的一次性换了……
这台发动机很多东西都改进了，或者说是强化了，现在又有一个新的课题，就是如何能让这个机器更加省油，如今心里已经有谱了，等我减肥回去后的下一台机器上用这个新技术。
估计也有很多人说，修不如直接买一台再制造的发动机。我现在很负责的告诉你，没听说原厂有什么再制造的，很多都是贴牌的。
我有朋友买过这种所谓的再制造的机器，都是副厂拼装件，打的胶水也是那种很差的灰胶……
你会说那些再制造的发动机动了你的奶酪，你才这样说。只能说，你吃过苦头就知道了，我一个朋友买了所谓的再制造机器，质保半年，结果半年确实出问题了，卖家也守信用，确实给他换了。但是换机器的拆装费、运费、油水液辅料费可不包哦，而且给你换上去的机器也是副厂拼装机……你自己算下损失吧。
车主说的，挂挡感觉空唠唠的，头部的胶圈没了……
沉下车身，发动机进入机舱……
接驳线束和管路，这里就交给这个师傅了，我们还有别的事情要做……
原车底盘松旷，一踩刹车咯噔、哐当……各种声音，这个元宝梁衬套废了！
旧的压出来，直接脆断……
把新的衬套压进去，又可以再战十年,666
副车架上的稳定杆衬套也换了新的，该更新的都更新了，装回去！
底下一个插头烂掉了，就留下两根线，头都没了……不过我知道这是什么插头，我去一捆报废的线束上，剪了一个同型号的插头，对照电路图里线的颜色给他接好。
准备加机油了，我个人喜欢用主机厂认证的机油，很多人觉得主机厂油很差，我负责任地告诉你，原厂的机油基础款的确实很一般，但是顶流版的绝对不差。
加注全合成机油，这是发动机寿命的保障，你用劣质机油，再好的发动机都要报废。
这个恶心的回水壶，我是洗不出来了，估计又有人要说我败家了，不行你来给我洗白。
直接换个新的，没几块钱，这玩意便宜，没必要抠抠搜搜的。
加防冻液……
顺利启动车辆……
为什么这么多烟，因为活塞泡过机油，同时之前还有很多机油排到排气管里积蓄在那里。
刹车片是车主自己带过来的，还是打孔划线的，当年我玩捷达鼓刹改盘刹的时候，也用过这种的。
更换变速箱油……
拆掉变速箱油底壳……
倒点汽油把变速箱油底壳刷干净，这是职业道德……
换变速箱油必须换这个滤芯，不过这个滤芯设计上是有问题的，里面只有一层薄纱，我打算搞一批里面带滤网的，这样阀体的寿命就有保障了。
把变速箱油底壳装回去……
原厂的变速箱油很贵，我们直接用丰田的就可以了，都是爱信的嘛
接着换刹车油，这也是车主要求的……
新的刹车油从油壶进去，把旧的刹车油从分泵压出来，以新换旧，绝对干净。
在怠速的过程中，空调水哗哗地流淌，说明什么？说明空调效果好，现在的空调能冻死人。
做完四轮定位之后出去试车，EA888发动机配合四驱系统，就是一个字，爽！
一路上动力澎湃、声浪迷人、这下心里有底了……
车子回来之后没什么问题，洗洗准备交车了。请忽略这个穿蓝衣服的胖子，交了这台车，就准备去减肥了。
发动机搞好了，发动机装饰盖也换个新的吧，这个是我送你的，佛靠金装人靠衣装，形象很重要。
这车也折腾了这么多天了，是时候让大哥回去了……走起，回嘉兴……
问题解决，完美交车！最近我的身材和这台车一样，从原来的臃肿变得苗条，当然了，中间吃了不少苦头那是必须得，要想蜕变，就需要经历中间的痛苦。做人和修车一样，都是这个道理。
大众汽车为什么能够烧机油还能卖得这么好？揭开背后的原因
大众汽车是世界上最大的汽车制造商之一，其产品在全球范围内享有盛誉。然而，大众汽车也有一个饱受诟病的问题，那就是烧机油。很多人都抱怨大众汽车的机油消耗过快，甚至有些车主每隔几千公里就要加一次机油。那么，为什么大众汽车会有这样的问题呢？又为什么它仍然能够年年销量第一呢？本文将从以下几个方面来分析这个问题。
首先，我们要了解大众汽车烧机油的原因。根据专家的分析，大众汽车烧机油的主要原因有以下几点：
发动机设计：大众汽车采用了涡轮增压技术，这样可以提高发动机的动力和效率，但也会增加发动机的温度和压力，导致机油更容易挥发和氧化。此外，大众汽车的发动机缸径较小，缸内空间较紧凑，这样可以减少摩擦损失和油耗，但也会导致活塞环与缸壁之间的间隙较小，机油更容易渗漏。
机油品质：大众汽车要求使用全合成机油，这种机油具有良好的流动性和抗氧化性，但也更容易挥发。而且，由于全合成机油的价格较高，很多车主为了节省成本，会选择使用劣质的机油或者延长换油周期，这样会加速机油的老化和变质，进而增加机油消耗。
驾驶习惯：很多车主喜欢高速行驶或者频繁加速减速，这样会增加发动机的负荷和磨损，也会增加机油消耗。此外，如果车辆长期停放或者短途行驶，也会导致发动机温度不足或者水分积累，影响机油的正常循环和功能。
其次，我们要了解大众汽车为什么能够年年销量第一。根据统计数据，大众汽车在2021年、2022年和2023年上半年都是全球最畅销的汽车品牌，其销量远超其他竞争对手。这主要得益于以下几个方面：
品牌影响力：大众汽车作为一个拥有近百年历史的老牌汽车制造商，其品牌形象深入人心。大众汽车以其稳定、可靠、经济、实用等特点赢得了广大消费者的信赖和喜爱。大众汽车还拥有多个子品牌，如奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特等，可以满足不同层次和需求的客户。
产品创新：大众汽车在产品开发方面不断创新，推出了多款符合市场需求和潮流趋势的新车型。例如，在新能源汽车领域，大众汽车推出了ID系列，这是一系列基于MEB平台的纯电动汽车，具有高效、智能、环保等特点。在2023年上半年，ID系列的全球销量达到了18.4万辆，占大众汽车总销量的9.2%。
市场布局：大众汽车在全球范围内拥有广泛的市场布局，可以根据不同地区的消费特点和喜好，提供适合的产品和服务。大众汽车在欧洲、北美、中国等主要市场都有强劲的表现，同时也在新兴市场如印度、东南亚、非洲等地不断扩张。大众汽车还与多个合作伙伴建立了战略联盟，如与福特、华为、微软等公司在新能源汽车、智能网联汽车、云计算等领域进行合作。
综上所述，大众汽车虽然存在烧机油的问题，但这并不影响它在全球市场上的领先地位。大众汽车凭借其强大的品牌影响力、产品创新能力和市场布局能力，赢得了消费者的认可和支持。当然，大众汽车也应该重视烧机油的问题，通过改进发动机设计、提高机油品质、加强售后服务等措施，来提升用户体验和满意度。
本
当年加价2万的上汽大众神车途观今26万公里烧机油大修后再战10年
#聚光创作大赛#烧机油！又是烧机油！途观！又是途观！当年加价2万的神车最终还是逃不过烧机油的命运，虽然这台途观已经是26万公里，但是他的烧机油历史是从10万公里开始的，只是刚开始车主硬挺在那里，如今实在挺不住了，只能通过发动机大修一次性解决问题。
此车来之前已经做过免拆治理烧机油，做了之后比没做烧的还厉害，3000多块钱直接打了水漂……但是我们不这么干，烧机油是物理问题，物理问题要用物理手段解决。我们的目标有三个：
1、在车主合理保养合理事情的前提下，绝对允许再烧机油了。
2、改进原有的缺陷，该加强的加强，该改进的改进，不留任何隐患。
3、增加动力降低油耗，让发动机比之前更优秀。
苦命的途观呀……最终难逃烧机油的厄运，不过有些事情，冥冥之中自有定数，你买了EA888，就要做好这个心理准备。
实表公里数，26万多公里；但是你不要以为是刚开始烧机油，其实已经烧了16万多公里了。
负压数值确实低了点，但你认为换个废气阀就能解决问题，那你就草率了，不信我们可以打赌，等我拆下去的时候你就知道了。
链条的数据超过了正负3，这说明链条已经拉长了，再开下去就要顶气门了，趁大修一起换掉是最明智的选择。
来吧，准备开干，今年预计又是一个治理烧机油的高峰年，因为大家都有点囊中羞涩，干脆就不换车了，修好了继续开呗。
来吧，打开机盖，准备开整……
我们搞发动机，一般也顺便检查一下底板，发现不好的东西会通知车主，建议一并更换，因为此时更换，至少工时费可以省下不少。
拿到副车架元宝梁，上面的摆臂、铝座之类的容易换的东西，都已经被人换了一轮了。
但是像这种元宝梁衬套，很难换的，他们就不换了，那只能留给我来换吧，车主也是知道实情的，说把其他没换过的一并换了。
转向横拉杆球头的皮套还没破，但是即将破裂……一旦破了，到时候万一转向时候掉出来，那就是全村来吃席的节奏了。
修途观的人看到半轴要拆，估计能哭。爱信变速箱设计成花键插入的，生锈了，卡子卡死了，好不容易搞下来的。记得装的时候涂抹点黄油，不然下次拆的维修师傅要骂娘了："上次那个混X装的……"
松开发动机和车身之间的所有管路线路的联系和紧固……
举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了，这个就是汽车的心脏……
发动机沉下来之后，用手抠了一下泄压阀的插头内部，都是油……这说明泄压阀被击穿了，有漏油就表示有漏气。
空气管外部都是机油……很多人会选择更换空气软管，其实根本不是他的问题，至于究竟是什么问题，后面会写到。
吸盘、盖子……到处漏油……这个是没办法的，因为车子老了嘛。
这两根胶木的双胞胎水管……记得换成铁的，胶木的时间久了就会老化粉碎，换成铁的一了百了。
涡轮增压的水管已经胀如肥肠……如果平时想换，必须拆涡轮，拆涡轮就要拆元宝梁，所以趁现在换掉最省心。
发电机皮带涨紧器的轮子都已经磨出沟槽来了，不换都不行了……
撬开链条盖板
链条张紧器倒是改进版的，但是链条和轨道是没改进过的。
发动机噪音大，很大程度是凸轮轴头部和轴承孔之间磨损引起的，而且这个凸轮轴不但头部磨损，VVT轮也有比较大的旷量。
掀开气门室盖……感觉发动机里面还是挺干净的……
但是凸轮轴轴瓦有拉伤，这个可能会造成异响，要彻底解决必须换瓦盖，但是瓦盖又和缸盖是一体的，价格非常贵。
拆掉水泵……这个水泵貌似车主刚换过不久，但是已经有漏水的痕迹了，水泵不是原厂的。
小哥拿掉汽缸盖……
活塞顶部的的积碳大家可以忽略不计……因为是个EA888发动机都会有这么多积碳，所以让大家平时多用点燃油添加剂。
汽缸有磨损的痕迹，但是没有拉缸，我这个人也并不是动不动就给人镗缸的那种人，这种情况，我们可以考虑磨一下汽缸，而不是直接镗缸。
最惨的就是这个火花塞了，你看看这个火花塞电极，连头都没有了……这样的火花塞，你还指望他能给你好好点火，做梦吧！
断开发动机和变速箱……
拿掉油底壳……
曲轴瓦已经拉伤了……
接着我们开始捅活塞……烧机油最大的坑就在这里，免拆治理烧机油最大的坑也在这里。
第一缸，活塞环基本对口了，相差个10°左右就对口了，这种窜气的活塞环肯定会导致严重烧机油。
第二缸，直接就直直的对口了，更加夸张，这种活塞环造成更大的窜气，你洗什么免拆治理都没用。
第三缸，倒是没对口，但是拉缸了……[捂脸]
第四缸，也几乎对口了，所以说这个车，三个缸对口，一个缸拉伤……你洗免拆治理就是交智商税。
让镗缸师傅把东西拉走，去做清洗和加工……
气门导管甭管好不好，16根全部都换了，毕竟26万公里了，就算正常磨损，也够喝一壶了。
汽缸还可以，直接研磨一下继续用，镗缸我们就不镗了，保留原来的汽缸。
那边在镗缸，我们这里也不闲着，底盘的球头先换掉……
发胀的暖风水管也换掉……
涡轮水管此时更换非常方便，等上了车，你就麻烦了……
涡轮的漏油的泄压阀也趁机换掉……
小哥用娴熟的抠洞和打洞技术，直接把元宝梁衬套换好了，这种活，一般人家都不愿意搞，东西便宜，功夫麻烦，你说收多少合适呢。
好了，这下恢复少女般紧致了（皮肤）……
好了，东西都洗干净给我拿回来了，接下来就是我自己进一步清洗处理了……
连接杆也换新的，这种是双层的改进版，不容易坏……
超声波清洗回来，只能洗个大概，所以必须要进一步铲除残留的胶水和污垢……
有拉伤的地方，用2000号的细砂纸轻微打磨，记住了，轻微打磨，摸上去光滑不割手就可以了
全套气门采用一汽大众配套的海林气门，原厂品质……
气门弹簧进气一边全部换成进口的，因为国产的有一定概率会断，断了气门就会插入汽缸，捅破活塞，后果是什么你懂得。
小哥把全套气门都换上……
气门油封用进口爱尔铃的绿色油封……
进气侧五个点的就是全新的进口气门弹簧……
缸盖三通改成铝合金的三通，基本上这辈子都不会坏了……
轴瓦全套换新的，哎，好像全拿成一边的了，[捂脸]，赶紧换一边……
30牛米的力矩拧紧机油喷嘴
清洗干净的曲轴放上去……
新止推片涂抹红色的组装油……
然后塞进槽里……
60牛米拧紧大瓦螺丝……
再来一个90°……
厂家非常贴心的给了你一张活塞环的安装说明书，正规厂家的东西就是不一样
使用科尔本的活塞配理研的活塞环，强强联合，耐磨耐用不烧活塞还能省油。
挨个捅入活塞……
30牛米的力矩拧紧连杆螺丝……
再来一个90°……
大油底壳到位……
曲轴后油封到位……
旧的油底壳放油螺丝滑丝了，换新油底壳，一了百了……
平衡轴的塑料护套老化开裂了，直接换新的，家中常备。
曲轴位置传感器的塑料开裂了，你换不换？旧的你敢用回去吗？
冰镇平衡轴之后，轻松插入……很多人都是拿来砸进去的，我们这里都是轻松插入的。
好了缸体部分基本完成，新的活塞配合研磨好的汽缸，肯定动力猛油耗省。
水泵皮带换新的，又可以再战二十万公里以上……
飞轮螺丝一定要涂抹螺纹胶……
飞轮螺丝全部安装到位……
对接发动机和变速箱
机油散热器必须通过过水量测试，一侧进水另一侧轻松出水，那就表示是好的。
很多人问我，水泵我家用什么？我用的是进口奥迪和进口大众配套的三片叶子的水泵，好像叫什么艾森我靠的。
抬上汽缸盖……
60牛米+90°按顺序拧紧缸盖螺丝……
来个90°……
上汽大众原厂的火花塞……
凸轮轴支撑座位置，必须涂抹组装油，因为冷车启动的时候，机油来不及上来，必须靠粘稠的组装油来保护摩擦表面。
这根是全新的进气凸轮轴，一汽大众原厂包装，我这里不用假货便宜货，贪便宜的不要来找我修车。
进气凸轮轴是新的，排气凸轮轴是旧的，排气的是死的，不会坏，一般坏的都是进气的。
凸轮轴瓦架按原厂的沟壑打好胶水，然后上好组装油……
把盖子盖上去……
15牛米拧紧气门室盖螺丝……
安装好涡轮增压……
漏油的那个泄压阀已经换上去了……
气门室盖堵盖三个都换新的……
徒手推入凸轮轴瓦架……
15牛米拧紧凸轮轴瓦架螺丝……
安装好皮带轮，记住了，安装的时候，皮带轮不能受力……
更换全新的发电机皮带张紧器……
机油压力开关，上面低压下面高压，时间久了高压容易击穿，所以公里数长的车子，建议把高压的换掉。
机油主阀密封圈一次性换新的……
点火线圈胶圈必须涂抹火嘴膏……
先前说的，涡轮进气软管上的机油，就是这个密封圈漏出来了，找一个比原厂略微大一点的密封圈就可以解决这个问题了。
换新的链条上盖……
机油泵流量调节阀换新的，旧的击穿漏油了，修发动机，修的就是细节，好多人说我就知道换换换，但问题是，这种阀你怎么修？你会修吗？
更换新的链条吸盘……
机油尺套管的密封圈，不知道哪个大哥干的，打了胶水……我们只能冲洗给他换个密封圈了。
安装好发电机皮带……
这是原厂的皮带，带标带码，至少可以坚持十万公里没毛病……
各种水管的密封圈一次性都换了，至少未来几年内不会有什么问题……
三元催化排气管兑上……
各种附件都安装到位……
发动机总装完毕[加油]
缓慢放下车身，发动机徐徐进入机舱……
这根真空管的堵盖没了，如果换真空管要一百多，我们自己做了一个堵盖，不要钱，送了，替车主省下一百多。
元宝梁副车架顶回去……
使用原厂的最高规格的全合成机油，修大众的都知道黑钻美孚这个机油，不是金美孚但是又类似金美孚。
防冻液我们用的是奥迪原厂配套的德联防冻液，你大哥奥迪都能用，小弟大众难道还挑三拣四？
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟……舒服，爽！
塌陷的顶棚原本是满天星……用的是图钉[泪奔]，车主自己订的，我们让前面的包皮哥（包汽车真皮的大哥的简称）给他翻新了顶棚。
然后找阿亮师傅做四轮定位，我也算是阿亮师傅的VIP了，一年几百台车让他做定位。
出去试车……今天还没到清明节呀，怎么高速路口这么多车堵着……有没有点公德心呀。
一路上动力澎湃，声浪迷人，大修之后，就是要达到新发动机的状态……
之前说好的，修完之后要把油耗降下来，一路开，油耗一路掉……
等我下高速的时候，已经掉到了6.2，我在想，如果继续开下去，会不会到5区间？
试车就到这里了，不可能开个几百公里，上海都开到了，对吧……
高速回来之后做个获奖感言，无非就是使用注意事项，比如机油要按时换、定期使用燃油添加剂、机油要用全合成的、符合A3B4或者VW50400认真……总之就是很啰嗦废话一大堆……
中午时分，车主来取车，问题解决，完美交车……
