大家好，关于东风本田FIFE中文名很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于东风本田FIFE中文名的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
广汽本田飞度FIT到底好不好？求评价？
兼具时尚感与实用性，动力、空间、操控、油耗等方面都很出色，而且价格不贵，现在许多普通人都开飞度，感觉基本上月薪3000以上就能开它。性价比很高的。
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你好，神奇动物你说好不好？保值率超级高的车，可以说是本田之一的长青树，它出的每一代都大卖特卖，不好有人问吗？更不要说卖了。我们价值不说了，论一下它的操控好，论一下它的油耗好，论一下它的巿场改装套件多吗？多?非常多?好。就这些已经让你值回票价了。
广汽本田和东风本田有什么区别，都是本田为何又分为2家呢？
#头条文章养成计划#广汽本田和东风本田区别有：1、参与合资组建的公司不同，一个为东风集团和本田合资一个是广汽集团和本田合资；2、合资公司成立时间不同，广汽本田成立时间早于东风本田成立时间；3、所生产销售的品牌及车型定位风格不同，广汽本田品牌除了Honda品牌，还包括讴歌、理念品牌车型，东风本田主要引进Honda品牌车型；4、车辆生产组装的工厂不同，广汽本田工厂以广州为主，东风本田工厂主要在武汉。
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广汽本田和东风本田具体的区别如下：
1、参与合资组建的公司不同
广汽本田：广汽本田汽车有限公司（简称：广汽本田）是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50：40：10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年。
东风本田：东风本田汽车有限公司（简称东风本田）是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业株式会社出资40%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%共同组建的整车生产经营企业，注册资本9.5亿美元。
其实两者的主要区别在于国内参与组建合资的国内车企不同，广汽本田是：广汽+本田，东风本田是：东风+本田，本田是相同的均为本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司，而广汽和东风是不同的两家国内车企。
2、合资公司成立时间不同
广汽本田，成立于1998年7月1日；东风本田，成立于2003年7月16日。广汽本田成立的时间比较早，在东风本田成立的前5年就成立了。广汽本田成立时间较早的原因，引入国内生产的本田车型相对东风本田也较早。
3、所生产销售的品牌及车型定位风格不同
广汽本田已经量产的车型品牌包括Honda品牌旗下有冠道（AVANCIER）、雅阁（ACCORD）、型格（INTEGRA）、奥德赛（ODYSSEY）、皓影（BREEZE）、缤智（VEZEL）、凌派（CRIDER）、飞度（FIT）八大系列车型。
还有理念品牌旗下的纯电动SUV VE-1，以及Acura（讴歌）品牌旗下的RDX、CDX系列车型。此外，广汽本田还导入了广汽股东方的首款纯电动轿车绎乐（EA6），该车由广汽研究院和广汽本田共同研发。
东风本田在售车型包括：“心时代”城市SUV CR-V（思威）、傲世动力座驾CIVIC（思域）、新精英旗舰座驾INSPIRE（英仕派）、新世代精英价值MPV艾力绅（ELYSION）、新锐时尚SUV XR-V（炫威）、新风尚乐享座驾享域（ENVIX），以及高品位旗舰SUV，UR-V（优威）。
高品质电动SUV，X-NV、纯电动智趣SUV M-NV、热擎驾控咖思域HATCHBACK（CIVIC HATCHBACK）、超机灵拍档Life共计10款车型，产品矩阵涵盖了“SUV+中级车+中高级车”各细分市场。
广汽本田品牌旗下，除了Honda品牌、Acura（讴歌）品牌，以及理念品牌，不同的子品牌对应有不同的车型风格和定位。而东风本田旗下仅为东风本田，主要引入仅有Honda品牌旗下车型，然后到东风本田生产，并没有其它的子品牌，品牌车型相对广汽本田车型也要少一些。
4、车辆生产组装的工厂不同，产能也不相同
广汽本田拥有黄埔、增城、广州开发区三个厂区，包含四条整车生产线及一条发动机生产线，总占地面积为238万平方米，基本生产能力为77万台。
东风本田共有三个生产工厂，设计产能为76.8万辆/年，其中第一工厂占地面积69万平方米，于2004年4月1日投产；第二工厂占地面积105万平方米，于2012年7月10日投产；第三工厂占地面积120万平方米，于2019年4月12日正式投产。生产工艺方面，除整车冲压、焊接、涂装、总装、检测五大主要工艺外，东风本田还涵盖发动机铸造、机械加工、装配、传动轴与合成树脂工艺。
对于成立较晚的东风本田，各工厂的建设投产相对广汽本田稍晚一些，工厂建设地湖北武汉为主要建设地。不过，基于东风集团的生产技术积累，以及技术的不断发展，东风本田工厂具有更多的生产组装能力，产能较广汽本田更多。
以上就是广汽本田和东风本田的主要区别，其实，广汽本田Honda品牌旗下的主要车型，东风本田也有引入。这就形成了广汽本田和东风本田拥有多款“兄弟”车型投产销售，车辆的外观和内饰都有很多相同之处，让我们在购车是有了更多的选择。不过，广汽本田旗下的其它品牌，理念和讴歌品牌车型，东风本田是没有引入生产的。你会选择广汽本田，还是东风本田呢？
特斯拉之殇：产粮跟不上设计（双语）
This large valuation gap reflects a view that traditional carmakers’ core capabilities of assembling and distributing cars is an “old world” competence with little relevance to an electric future. As HSBC analyst Horst Schneider wrote in September: the big carmakers “may lack any advantage” over new competitors because they are not involved in battery cell production.巨大的估值差距反映了一种观点，即传统汽车制造商组装和分销汽车的核心能力是一项“旧世界”竞争力，与电力驱动的未来基本上不相干。正如汇丰分析师霍斯特?施奈德(Horst Schneider)去年9月所写的：由于大型汽车制造商没有涉足电池生产，因此它们相对于新竞争对手“可能缺乏任何优势”。
Feeding this prevailing belief is the idea that barriers to entry are much lower than previously imagined. Tesla was the first successful American car company to emerge since Chrysler in 1925. The Silicon Valley company run by Elon Musk launched the first long-range electric cars — the Roadster in 2008 and the Model S in 2012. It looked poised to make headway last year with the Model 3, aiming to build 5,000 vehicles a week by late 2017.助长这一流行看法的观念是，进入汽车行业的障碍比此前想象的要低得多。特斯拉是自1925年克莱斯勒(Chrysler)创立以来出现的首家成功站稳脚跟的美国汽车公司。埃隆?马斯克(Elon Musk)执掌的这家硅谷公司推出了首批长续航里程电动车——2008年的Roadster跑车和2012年的Model S。该公司去年一度似乎有望借助Model 3打开局面，目标是到2017年末达到5000辆的周产能。
This idea is now being turned on its head. Tesla has postponed its production target, twice, to the end of June, and even this new deadline is met with scepticism. The bulls at Morgan Stanley, who consider Tesla undervalued, concede it would be a “leap of faith” to expect 5,000 cars a week anytime this year. 这种想法已经落空。特斯拉已两度推迟达到这一产量目标的时间，而就连新的截止日期（今年6月底）也遭到了质疑。认为特斯拉估值过低的摩根士丹利(Morgan Stanley)的看涨人士承认，预期今年任何时候实现5000辆的周产能目标将是一次“信心飞跃”。
Mr Musk has a reputation for setting, and then rescheduling, ambitious targets. In this case the delays look more serious, as the Model 3 was Tesla’s first foray into the mainstream. Rather than taking on the big carmakers, the Model 3 problems may simply be highlighting their advantages: plentiful financial resources, decades of manufacturing expertise and global sales networks.马斯克以先设定雄心勃勃的目标、然后再调整进度表而闻名。但这一次的推迟看起来格外严重，因为Model 3代表着特斯拉进军大众市场的首次尝试。非但没有起到叫板大型汽车制造商的效果，Model 3遭遇的问题反而突显了大厂家的优势：充足的财力、数十年的制造专长以及全球销售网络。
“Elon Musk is definitely big picture thinking,” says Kristina Church, analyst at Barclays, “but the established carmakers really know how to engineer vehicles, and to engineer them profitably. That is a whole lot of learning that Tesla is trying to catch up with.”“埃隆?马斯克的思维格局绝对宏大，”巴克莱(Barclays)分析师克里斯蒂娜?邱奇(Kristina Church)表示，“但老牌汽车制造商真的精通如何造车，并以有利可图的方式生产。这是特斯拉正在设法补课的一大堆学问。”
Tesla’s production troubles are a reminder that in automotive history, it is how to build cars, rather than the merits of any particular model, that is key to success. After Ford displaced craft production with mass assembly in 1908, it was overtaken by GM in the 1920s with “flexible mass production” that could produce an array of models, from entry-level to luxury brands, and respond to customer preferences. In the 1980s, both companies were disrupted by Honda and Toyota’s methods of lean production. The Japanese groups outsourced a majority of tasks previously considered critical. With parts arriving “just in time” on the assembly line, they largely did away with inventories.特斯拉在生产方面遭遇的困境提醒我们，在汽车发展史上，如何制造汽车（而非任何特定车型的优点）才是成功的关键。福特1908年用大规模流水线淘汰手工生产之后，在上世纪20年代又被通用汽车超越，后者采用的“灵活的大规模生产”可以生产一系列车型（从入门级到奢侈品牌），并对客户偏好作出回应。上世纪80年代，两家公司都被本田(Honda)和丰田(Toyota)的精益生产模式超越。日本汽车集团将以前认为至关重要的大部分任务外包出去。随着零部件“恰好及时”送达装配线，它们基本上不需要库存。
The success of German manufacturers, whose volumes more than trebled from 4m units in 1990 to 15m last year, was largely based on “platform sharing” that let multiple models use the same design underpinnings. VW Group, the world’s largest carmaker, uses common building blocks under “the Lego principle” to share engines, transmissions and components across its 12 brands.德国汽车制造商的成功，在很大程度上是基于可让多种车型使用相同设计基础架构的“平台共享”。德国汽车产量从1990年的400万辆增长至2017年的1500万辆。全球最大汽车制造商大众集团利用“乐高原则”(Lego principle)下的共用基础模块，实现了在其12个品牌之间共享发动机、变速箱和零部件。
These progressive changes were all based on superior methods of producing cars, forcing rivals to adapt or die. “Efficiency was always the cornerstone of success in the automotive industry,” says Oliver Zipse, head of production at BMW. “As soon as you were not able to produce in a particular cost frame, you were out of the market.”这些进步性变化都基于更优越的汽车生产方式，迫使竞争对手或者适应，或者消亡。“效率一直是汽车行业成功的基石，”宝马生产主管奥利弗?齐普泽(Oliver Zipse)表示，“一旦你无法在特定成本框架下生产，你就会被市场淘汰。”
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Carmakers are today investing in production plants that integrate reams of data with processes across the supply chain. Assembly times are being accelerated and downtime is being cut by fixing problems before they occur.如今，汽车制造商正在投资于生产厂，这些新厂将大量数据与整条供应链上的流程集成到一起。通过在问题出现之前解决问题，装配速度在加快，停机时间在缩短。
“The whole system is becoming enormously complex all of a sudden,” Mr Zipse says. He refers to the need for carmakers to incorporate new drive trains and autonomous technology, while keeping the speed of production cycle at just 60 seconds. “If you’re not able to [keep] this complex system working 100 per cent faultless, you will never do 60 second [manufacturing] cycles, and if you’re not doing 60 second cycles, you’ll never build 300,000 cars.”齐普泽表示：“整个体系一下子变得异常复杂。”他指的是汽车制造商需要纳入新型传动系和自主驾驶技术，同时将生产周期保持在短短60秒。“如果不能保持这个复杂体系100%的无故障运转，你将永远不会实现60秒的（制造）周期，而如果你实现不了60秒的周期，你将永远不可能制造30万辆汽车。”
Mr Musk acknowledges the importance of what he calls “the machine that builds the machine”. Last month he told analysts: “The competitive strength of Tesla, long term, is not going to be the car. It’s going to be the factory.” 马斯克承认他所称的“制造机器的机器”的重要性。上月他对分析师们表示：“从长远角度看，特斯拉的竞争优势不是汽车，而将是工厂。”
So far, the threat posed by Tesla has not been based on a superior production method. So as the big carmakers shift into electric cars, numerous executives believe they have a decisive advantage.到目前为止，特斯拉带来的威胁并非建立在一种更优越的生产方式之上。因此，随着大型汽车制造商转向电动车，许多高管认为他们拥有决定性优势。
“You’re going to see some really, really good electric vehicles coming from the traditional carmakers,” says Don Walker, chief executive of Magna, which assembles cars for contract. “They are going to be extremely well-built, extremely reliable — from the buzz, squeak and rattle to the fit and finish.”“你将看到传统汽车制造商推出一些真正优秀的电动车，”代工装配汽车的麦格纳(Magna)的首席执行官唐?沃克(Don Walker)表示，“它们在制造质量上将会极其精良、运行极其可靠——从异响性能指标到结实度与外观。”
第四代飞度（FIT）国内首秀，提高马力
来源：环球网
【环球网汽车综合报道】作为 被国内消费者广受喜 爱的动力技术，地球 梦自然吸气动力率先实现在重要 细分市场的占位，比如飞度（FIT）1.5L自然吸气发动机，就以其高马力、 高转 速的发动机改装潜力，助力飞度（FIT）在国内收获超120万拥趸。
继凌派（CRIDER）锐?混动上市暨锐?混动联盟成立，广汽本田在此次发布会再 打出一张“王牌”。万众期待 的第四代飞度（FIT）终于 来了，国内首秀亮相！它拥有 潮跑Pro（SPORT）和 潮越Ma x（CROSSTAR）两个系列，配备 双色时尚外观 和双 色内饰，更 重要的是， 它继续搭载 备受 好评的Honda地球 梦1.5L自然吸气发动机，且满足国六排放标准 。
据悉，第四代飞度（FIT）将于6月11日起在 部分城市进行 实车 巡展， 释放 超乎所想的升级魅力。此外，第四代飞度（FIT）还将于7月上旬抢先预售，届时敬请留意广汽本田官网或前往广汽本田各地特约店垂询预订！第四代飞度（FIT）潮越Ma x（CROSSTAR）
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