畅销超200万辆，新款更帅更智能，大众途观L三代成长史！

【有车以后 新车】如果你问起我对大众SUV最为直观的印象，除去带有比斯开蓝车漆的初代大途锐，印象最深的莫过于大众的途观了。自从2009年以进口形式引入国内，途观就一直是SUV市场的公认“好车”。那么如今，第三代途观L即将引入国内，让我们再来一起回顾一下这个陪伴了无数人成长的“大众之选”。

一句话点评新一代途观L PRO：

更大，更高，更强，传统合资SUV的代表作仍然很能打。

优点：

1、基于MQB EVO平台打造，技术进一步优化

2、造型更加年轻化，自带两种方案可选

3、有望加入全新的1.5T轻混动力系统

4、油电同智，拥有更加全面的智能化配置

5、车内空间表现进一步提升

缺点：

1、座椅承托感相对一般

2、仅高配车型配备四驱

第一代途观：2009-2016

实际上，第一代途观的成功只是PQ35平台成功的一个典型代表。高通用性、品质稳定配合上活跃的动力让大众的平台战略的正确性得到了验证。2010年，上海大众正式将途观引进国产，并在原版车型的基础上加长了8公分，这一策略在当时“加长之风”尚未兴起的中国车市，无疑是一把杀手锏。

一经上市，途观便获得了巨大的成功，新车一度要加价5万元。以至于整个第一代生命周期中，途观都没有太多的变化。2011年，上汽大众为途观加入了1.4T涡轮增压发动机的配置，进一步提升了燃油经济性，时至今日，这代途观仍是二手市场的畅销车型。

第二代途观L：2016-2024

从这一代起，途观由PQ35平台升级至当时最新的MQB平台，新车的尺寸也由紧凑级SUV提升到了中型SUV的标准，名字也更改为途观L。而原来的途观仍作为紧凑级SUV和途观L“高低搭配”，在市场上共同存在了一段时间。

从轴距上看，途观L较途观增加了226mm，这样的改进带来了非常充裕的后排空间，让途观L一下成为了许多家庭的“带娃首选”。而对于年轻人来说，途观L硬朗的外观和活跃的动力表现依旧诱人，这样的卖点组合，让途观L在去年仍旧交出156536台的优秀成绩，完全没有车型末期的疲软状态。

第三代途观L Pro：2024上市

在前不久的工信部申报信息中，我们看到了第三代途观车型的相关信息。新车或将命名为途观L Pro。和前代车型一样，新途观L Pro也提供了两种外观方案供消费者选择。在延续家族式设计语言的基础上，途观L Pro整体风格更加偏向年轻和运动，大量的贯穿式设计让横向的视觉效果进一步拉长。

尺寸方面，全新途观L Pro的长宽高分别为4735×1842/1859×1682mm，轴距为2791mm，车身尺寸相比现款有小幅度的提升，轴距则保持一致。

而在动力方面，新车将保留原有的2.0T发动机的同时，还有可能引入大众最新的1.5T+48V轻混动力系统，未来也有可能增加插混动力的选择。

而根据最近官方“油电同智”的战略规划，途观L Pro将会在智能化方面有大幅提升，未来我们将见到更加智能，体验更加完善的大众燃油车型。喜欢合资品牌的朋友们绝对不要错过。

电比油低下“受害者”们如何反击？大众19款车探底，日产新车参战

比亚迪喊出“电比油低”口号后，汽车圈可谓剑拔弩张，硝烟弥漫。

而终端销量最能反馈杀伤力的，各大车企都被“荣耀版”狠狠伤害住。价格战是2月下旬开打的，从2月的终端销量看到，长期为轿车销量榜冠军的日产轩逸，2月份被秦PLUS DM-i拉下神坛了，3月份截止17日都在萎靡中。

大众品牌呢，2月还能靠月前中的销量巩固下冠军地位。可3月份前三周，它与比亚迪的销量差距高达6.8辆了，1.8倍之差呢。

此外，丰田本田上汽通用等旗下热门车型等均无一幸免被背刺到。新能源车的价格战，最有危机感的其实是传统车企。所以我们来看看，这些“受害者”们（PS：夸张的表达方式）都拿出了怎样的诚意来应战呢？我们来看看！

大众：多达19款车有官方优惠，最高降幅6.51万元

据统计，截止3月20日，南北大众加起来旗下高达19款车型启动限时优惠政策。

途昂380TSI四驱尊崇豪华版降幅最明显，高达6.51万元，原指导价为34.5万元，现在裸车价仅27.99万元。这可是上汽大众最得意的旗舰SUV，放“价”这么狠，真的很“大众”。

此外，迈腾/途观L等热门车型3月有限时至高享商业险免单，以及至高2.1万元置换补贴。乍一看优惠幅度挺高的，但在当下十级卷的汽车市场，还是直接发出真金白银的现金优惠比较吸引消费者。

大众新能源也开始慌了，去年靠ID.3在国内新能源市场打的一番天下，今年又被堵住了。所以ID.4 CROZZ最高降幅来到5.41万元，起售价仅13.98万元。还有ID.7 VIZZION这台中型纯电轿车，都降到不用20万起步卖了。

3月份，大众是没希望拿下冠军宝座了，并且开年它的市场份额被比亚迪吞噬了一部分，3月这一趴限时优惠诚意是有的，但还不够。4月份想要抢回市场，朗逸、速腾、帕萨特几款爆款车型都得有动作。

东风日产：上市立减2.7万，以前的奇骏价现在能买到探陆

日产对自己下狠手，体现新上市的探陆上。这台全新中大型SUV一上市就有限时诚意价，优惠了2.7万元，起步价减至21.28万元，顶配减至27.48万元。可以说已打破原有细分市场的价格体系了，毕竟这在以前可是奇骏的价格呀，现在却能买到5米级的大7座SUV了。

不过3月份日产的官方权益并不吸引人，其实日产在市场并不缺好车，但市场同样不缺高性价比的好车，所以优惠只能早到不能晚到。从3月的周榜就能看出，降价潮已经把日产打下了品牌前十榜单。4月份针对热销车型的优惠权益，该安排起来了。

本田：热卖车型官降最高2.8万元

广汽本田对型格全新车型推出2.3万元的优惠，起步价降至10.69万元，享受12期免息政策。型格去年月销过万是常态，最高时超1.9万台。2-3月相比之下似乎陷入困境，所以3月份，本田一边是给到现金优惠，一边则新增一个官改版本無限MUGEN版。

另外，皓影是对汽油版全系车型官降了2.8万元，这台车同样是广本旗下长期月销1.3万起伏的车型，现在裸车价不到16万起步可以拿下。

现代起亚：韩系的反击，最高优惠4.28万元

韩系车也开战，北京现代反击“油比电强，更比电低”。5款油车全面降价，最高降幅为3.68万元。7.58万起的伊兰特，13.48万起的途胜。ix35沐飒下调了2.2万元。在公布的销量数据中，伊兰特今年前2个月销量为1.83万台，ix35沐飒是6492台。

而起亚有6款车推出不同程度的优惠，起亚K3优惠至高超3万元，8.27万元起就可以买到这台韩系A级燃油车；顶配甚至控制在12万内。旗下MPV嘉华最高优惠达4.28万元。而新能源车EV5/EV6全系都有3.4万/2.4万元的优惠。诚意确实感受到了。

马自达：4款车限时优惠，最走量车型最多降3万

偏执的马自达现在的市场是相当的危险了。它倒不是随行比亚迪官降，从1月初就对旗下几款车“大放价”。8.99万元起的马3昂克赛拉 1.5L与9.99万元起的2.0L车型，对比过往力度确实大。不过其实这个价格从去年就一直维持着了，所以并不算惊喜。

颇受消费者认可的CX-50行也，现在至高优惠1.7万元，还有置换补贴，裸车价降到13.98万元起。可宋PLUS DM-i荣耀版一登场，起售价又比现在的CX-50还少了一万，12.98万起步。

看昂克赛拉去年的销量就知道，马自达靠官降是助力销量提升不少。但是面对竞品价格越来越低，它今年还能继续“以价换量”吗？

写在最后

标题把这些传统车企说成“受害者”们其实是很有争议的表达。价格战进入“白热化”阶段，作为消费者，无论我们是否购买国产车，都要感谢以比亚迪为首的民族品牌，是因为它们努力崛起造好车，降低了整个价格体系，才让我们可以以越来越低的价格去买入更高配置的车。

可以预测，接下来价格战还会继续，但依赖价格战策略也很难维持长久。因为市场没有最便宜，只有更便宜。传统车企们还是该顺应潮流做出改变，从消费者诟病的地方开始改变。

传统车企们本次参战，你觉得有诚意吗？现在的你会选择会国产车还是合资车呢？留言探讨下吧！最后，上懂车帝搜索“3月降价”查看更多新车优惠信息！

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上汽无比怀念2018年

扎堆发布的财报，让各大企业在最美的人间四月天里喜忧不同。

财报报喜者嘴角上扬，财报报忧者愁眉苦脸。从传统车企到新势力，再到供应链端企业，一边诠释着如今汽车行业的格局，一边吸引着各路投资人的注意。

作为自主龙头企业，上汽集团也在近日披露了2023年财报。

财报显示，2023年，上汽集团实现营业总收入7447.1亿元，几乎与2022财年持平；归母净利润141.1亿元，同比下降12.5%；扣非净利润100.5亿元，同比增长11.7%；经营活动产生的现金流量净额为423.3亿元，同比增长345.4%。

在关键数据中可以看出，2023财年上汽集团归母净利润同比下滑超两位数，相当于其历史高点2018年的360亿元不到四成，差不多回到2010年的131亿元净利润水平。

其实，上汽集团净利润已是多年下滑。近几年来，除了2021年增长了20%之外，都处于下滑态势--2019年下滑了29%，2020年下滑20%，2022年下滑34%，显示出上汽集团的赚钱能力正在不断下降。

下滑的销量与利润

利润的下滑离不开销量的下跌。

数据显示，2023年上汽集团销量为502万辆，同比下滑5.3%，相比2022年的530万辆少了超过28万辆，仅完成600万辆销量目标的83.7%。

其中，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱组成的“三驾马车”出现不同程度的下滑，成为掣肘上汽集团销量上扬的重要原因；另一方面，自主板块、新能源和出口组成的“新三驾马车”依然保持着不错的势头，为上汽集团立足新时代提供新推力。

然而，“新三驾马车”的上升趋势补不上“三驾马车”的窟窿。

2018年，是上汽集团的销量顶峰。彼时，凭借着“三驾马车”均达到200万辆级别的销量，让上汽集团实现705.17万辆的整车销售成绩，并将自身的市场占有率拉到了惊人的24%。

时过境迁，“三驾马车”在2023年均处于不同程度地下滑。

其中，上汽大众销量达122万辆，同比下滑8%；上汽通用销量达100万辆，同比下滑14.5%；上汽通用五菱销量达140万辆，同比下滑12.3%。

综合来看，“三驾马车”全年销量为361.91万辆，同比减少11.5%，相比2022年少卖了近50万辆，相比2018年的巅峰时刻少卖了近250万辆，完全抵掉了上汽集团丢掉的销量。

销量下滑是导致利润下跌的直接原因。

2023年，上汽大众营收达1403亿元，净利润为31亿元；上汽通用营收达1453亿元，净利润为25亿元。上汽通用五菱营收760亿元，净利润9亿元。三家公司的净利润加起来占上汽集团总利润的46%。

与此同时，乘用车板块销量同样不济。

2023年，荣威销量为16万辆，同比下跌37.5%；名爵销量为10万辆，同比下跌7.4%。曾经月销量超过2万辆的荣威RX5，如今只剩千辆水平。

好在在新能源汽车和海外销量方面上汽再创历史新高，一定程度上拉回了不少销量。

新能源和海外方面，上汽集团在2022年“双百万辆”的台阶上更进一步，实现新能源汽车全年销售112万辆，同比增长4.6%；海外销量达121万辆，同比增长18.8%，连续第八年蝉联国内行业第一，也助力了我国汽车出口量赶超日本跃居世界第一。

然而，在新能源领域，上汽集团旗下两大品牌智己和飞凡同样表现欠佳。

智己通过L7、LS7、LS6三款车型加持，2023年售出4万辆，虽然增势喜人，但销量规模太小难成气候；飞凡汽车约卖出2万辆，品牌定位与产品原因依然会是阻碍其发展的原因。

何以破局

在其他关键财务数据上，上汽集团基本每股收益为1.226元，加权平均净资产收益率为4.98%。公司2023年年度利润分配预案为：拟向全体股东每10股派3.69元（含税），合计派发42.3亿元（含税）。而自从1997年底上市以来，上汽分红金额累计超过1300亿元。

另外，近三年，上汽集团营业总收入复合增长率为0.12%，在汽车行业已披露2023年数据的56家公司中排名第43。近三年净利润复合年增长率为-11.62%，排名44。

财报还显示，上汽集团业务主要涵盖整车、零部件、移动出行和服务、创新科技等领域，已形成以整车板块为龙头、各板块紧密协同，融合发展的六大业务板块格局。

分产品来看，2023年的主营业务中，整车业务收入5053.63亿元，同比增长0.06%，占营业收入的67.86%；零部件业务收入1828.83亿元，同比增长8.52%，占营业收入的24.56%；金融业务收入185.06亿元，同比下降19.80%，占营业收入的2.49%。

值得注意的是，2023财年上汽集团汽车制造业毛利率为10.19%，同比增长0.58个百分点。其中，整车业务、零部件业务、金融业务2023年毛利率分别为5.79%、19.46%、85.47%。

显然，在过去的一年里，上汽集团明显优化了业务结构。如在整车业务上优化了产品的产销结构，去年15万元以上新能源乘用车销量占比达43.6%，较2022年提升19.2个百分点。

另外，2023年，公司费用为723.28亿元，较上年同期减少7.55亿元；期间费用率为9.96%，较上年同期下降0.18个百分点。其中，销售费用同比下降0.98%，管理费用同比下降5.46%，研发费用同比增长1.86%，财务费用由去年的-7.64亿元变为-1.57亿元。

对于一家企业来说，研发费用决定了未来企业发展的优势，而是否愿意在研发上投入则决定企业发展的态度。

2023年，上汽集团研发投入220.13亿元，同比增长5.50%；研发投入占营业收入比例为3.03%，相比上年同期上升0.14个百分点，但在行业中并不领先。

今年，上汽集团表示力争全年整车销量达到545万辆，营业总收入将超过7900亿元。面对汽车行业的变革时期，夹杂着价格战的常态化和小米、华为等跨圈造车的侵占，市场上的造车新势力、传统车企与合资品牌出现逐鹿群雄的局面。

破局谈何容易？