大众途观启动延迟检修全程

车型：2011款大众途观 1.8T

故障现象：启动车辆存在延迟现象 七八秒才能启动成功 发动机故障灯点亮

开始检修

1：诊断电脑连接车辆、读取故障码：无法通讯 与车辆无法建立连接

2：检查OBD诊断接口

一号针脚：ACC火线 12.3V

四五号针脚：搭铁负极（正常）

十六号针脚：30常火 12.3V

六号针脚：CAN H 0V（不正常）

十四号针脚：CAN L 12V（不正常）

正常情况下六号针脚和十四号针脚的电压相加应为5V

关闭点火开关、用万能表的两根表笔分别放在六号针脚和十四号针脚上 测量电阻：290Ω 明显不对

正常应为60Ω

顺着OBD线束往后检查 发现靠近A柱的位置 线束有破皮接触

修复破损线束、再次测量

六号针脚：2.6V 正常

十四号针脚：2.4V 正常

再次用诊断电脑连接车辆——成功

3：读取发动机故障码

P0016：气缸列一 凸轮轴与曲轴位置不一致

清除故障码——可以清除 但是再次启动车辆又会出现 ———永久故障

4：读取发动机正时相关数据流

91组：3区 凸轮轴调节额定值：28

4区 凸轮轴调节实际值：27.5

93组：3区 正时角度：4.7

此车正时角度正常为±3以内

初步诊断该车正时链条存在拉长

5：观察正时下盖上的正时观察窗

顶链器弹出来四圈半（出来五圈以内都正常） ——说明该车正时链条并没有拉长

6:分析

91组三区四区数据正常——说明N205正时调节电磁阀与三位四通阀都正常

7： 读取发动机数据

03组点火角度：14.5 （不正常 正常应为7左右 并在10以内）

8：拆检正时

校对后结果：正时正常

曲轴位置正常

平衡轴位置正常

但是两根凸轮轴的链轮齿存在严重磨损

9：凸轮轴齿轮偏磨的原因：该车曾经一定链条跳齿顶过气门

验证：拆下四个火花塞——通过火花塞洞口看到四个活塞都是新的 ——确定该车曾经顶过气门

10：验证凸轮轴齿轮磨损

将正时转到一缸点火上止点——用卡尺测量两个凸轮轴链轮记号之间的距离———134毫米（正常范围在124～126之间）

11：锁定故障点

凸轮轴链轮齿磨损严重导致——点火信号偏差 从而引发的启动延迟

12： 更换进气与排气的凸轮轴总成 再次校对正时并装车

安装完成启动着车——一切正常 启动延迟现象不再出现

此时读取发动机故障码——无故障码

13：故障解决——通知车主

接车出院

大众1.8T直喷发动机无法启动，直接原因是喷油嘴，间接是它导致的

为了增加动力，提高热效率很多车企使出浑身解数都想在发动机上面有进一步的提高，今天就跟大家说一下关于直喷发动机的一个故障点！

首先说一下直喷发动机的优点：

1,大大提高了热效率！

2,使油气混燃更加充分！

3,冷车启动的对比：多点进气管喷射系统在冷车点火时，由于缸内温度低，油气蒸发不完全，这样会导致实际喷射的油量远远大于空燃比所需要的油量，并且还容易出现失火或不完全燃烧现象，HC排放增加，油耗增多！

而缸内直喷技术发动机可以精确地控制每个循环的空气与燃油比例，结合分层燃烧技术可以保证冷车启动也不会费油，还能降低HC排放！

还有一点注意的是：

缸内直喷发动机汽油都是高压喷射，这种喷油嘴对汽油的要求也相对较高，并且一定要按点按时更换汽油滤芯，不然会出现下面这个情况，由于长时间不换滤芯导致一个喷油嘴卡死，车无法启动！

案例：大众1.8T缸内直喷发动机正常行驶途中突然出现加速无力然后熄火，在后来就打不着了！

经过检查排查：拆下火花塞然后打火，发现二缸燃烧室直接从里面往外喷汽油油柱！

综合判断：二缸喷油嘴单体泄压导致高压泄压，车辆无法启动！

询问得知，总共行驶12万公里没有更换一次汽油滤芯，并且拆下汽油滤芯非常脏！

综合结论就是汽油太脏导致喷油嘴卡死，高压无法建立，汽车无法启动！

如何维修：更换喷油嘴，问题解决！同时清洗的油箱跟更换的汽油滤芯！