「维修」了解了冷却系统，再也不怕修水温了

发动机冷却系统一般包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水管、补液罐，还有发动机机体上的水道（水槽）、气缸盖上的水套及其他附加装置等。

1—散热器；2,5—冷却液温度传感器；3—补液罐；4—节温器；6—暖风装置热交换器；7—暖风调节阀；8—冷却液/ 机油热交换器；9—变速箱油/ 冷却液热交换器；10—调节单元

大众1.4T 发动机冷却系统布局如下图所示：

节 温 器

大众1.4T 发动机冷却系统节温器（冷却液调节器）如下图所示。

节温器安装在冷却液循环的通路中，根据发动机负荷大小及冷却液温度高低来改变冷却液的流动路线及流量，自动调节冷却系统的冷却强度，使冷却液温度保持在最适宜的范围内。

电子节温器

1—加热电阻；2—主阀；3—橡胶嵌入件；4—旁通阀；5—壳体；6—插头；7—工作元件壳体；8—主弹簧；9—工作活塞；10—横杆；11—旁通弹簧

发动机满负荷运行时，较高的运行温度会带来不利影响（如因爆震趋势造成点火延迟）。因此，满负荷运行时将通过电子节温器有效降低冷却液温度。

水 泵

大众1.4T 发动机冷却系统水泵如下图所示：

大众发动机冷却系统机械水泵如下图所示：

水泵对冷却液加压，强制冷却液在冷却系统中循环流动。常见的水泵安装在发动机前端，通过带传动机构进行驱动，使来自各个冷却回路部件的冷却液循环。

下图为宝马电动冷却液泵，这是一种电力驱动的离心泵。

1—泵；2—发动机；3—电子模块（EWPU）

电子泵湿式转子电动机的输出功率由安装在电动机线路接头盖下的电子模块进行电子控制。这种电子模块（EWPU）通过数位串行数据接口与发动机控制单元连接。发动机控制单元根据发动机载荷、工作模式和温度传感器给出的数据来确定所需的冷却能力，并为EWPU 控制单元发出相应的指令。系统内的冷却液流过冷却液泵的电动机，因此对电动机和电子模块都进行了冷却。冷却液同时对电动冷却液泵的轴承提供润滑。

补 液 罐 盖

补液罐盖如下图所示，在盖顶部和底部都注有表示相应开启压力的数字“140”，表示开启压力为140kPa 表压力。在当前车型的补液罐盖上最高注有200kPa 表压力。

补液罐盖用于确保产生压力并使冷却循环回路内的压力不受环境压力影响。这样可以避免空气压力较低时（如在山里）冷却液沸点较低。

冷却液散热器

冷却液散热器的设计要求确保可以在所有运行和环境条件下将发动机产生的余热有效释放到环境空气中，为此必须根据车辆和配置调整冷却液散热器尺寸。

冷却液以水平方式多次从冷却液散热器的一端流向另一端。

1—冷却液进口；2—冷却液出口；3—调节套管；

4—低温区域；5—连接变速箱油/ 冷却液热交换器

1—冷却液；2—空气

冷却液的热能必须传输给散热器壳体，即热传导。金属将热量从散热器内侧传至外侧，在外侧将热能释放到环境空气中，该过程也是热传导过程。从冷却液传至金属的热量明显高于从金属传至环境空气的热量。为此通过散热片增大了金属向环境空气传导热量的面积，因为传导面越大通过热传导传递的越多。

冷 却 液

冷却液通常由低钙质水、防冻剂和防腐添加剂混合而成。

许多发动机都使用含硅酸盐的冷却液。这种冷却液的颜色为蓝色/ 绿色。含硅酸盐的冷却液在部件表面形成一层硅酸盐成分保护层，从而对部件提供保护。

只有使用新冷却液时才能形成这种保护层结构。更换冷却液泵、散热器、气缸盖密封垫等部件时通常也需更新冷却液，以确保形成新的保护层。

有些发动机使用以氨基酸为基础的冷却液。这种冷却液的颜色为粉红色。使用以氨基酸为基础的冷却液时，部件表面受腐蚀形成氧化层，从而起到保护层的作用。

特别提示：

如果将含有硅酸盐的冷却液和含有氨基酸的冷却液混合，混合液就会失去防腐特性并变为棕色。

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24万公里的大众宝来冷却系统大修整，这些管子全要被换掉

今天上午刚给皇冠做完保养这辆宝来就“冲”了进来，车主是我们的老客户，这位客户有两辆同款同年的老宝来。很多时候维修师傅都在问这位车主，当年为什么会选择一口气购买两台相同的车呢？每次车主的回答都一样：很喜欢这款车。

而今天来的有些突然又显得有些紧张，紧张的是这辆车的机舱位置在冒着阵阵白烟，准确点来说那不是“烟”而是水蒸汽。现在这辆车正处于“开锅状态”，车主表示还是第一次遇到这种情况。这位车主自从购买了这两辆车以来都快要成为维修师傅了，车主描述说前些天水温表停止工作，经过车主自己的检查发现水温传感器坏了，之后车主就在汽配城花了十几块钱买来换上就搞定了。

由于几天水壶“开锅”的有点突然，车主束手无策最终只能求助我们。经过维修师傅的检查发现发动机冷却存在很严重的问题，多处水管因老化出现了渗水漏水。而“开锅”跟冷却系统漏水脱不了干系。车主同意维修后，维系师傅开始了冷却水管大更换的工作，看到需要被更换的一堆老化废旧的管子，车主显得很是惊讶。

上图便是这辆大众宝来，经典的外形加上油润的漆面显得格外的经典稳重，但殊不知车主为了这两部车真是绞尽脑汁的自己维修。

这辆车出厂与2004年，车主在这15年的时间内竟让车子行驶了高达24万公里，看来车主的使用率还是相当频繁。

维修师傅先是处理解决渗水的问题，首先维修师傅拆掉第一个漏水的零件为水道四通，从上图圆圈内被拆掉零件后的端面仍然还存在着大量因渗水而堆积的水垢。

上图为拆下来的四通，这跟四通已经被更换了好几次，每次都是相同损坏的原因，而这次也是因为渗水需要被重新更换掉，但四通上方的绿色的塞子需要被流下，因为这车主刚换没多久的水温传感器。

而其次渗水最为严重的便是上图这机油散热器了，从上图圆圈内可以清楚的看到因为长时间渗水所堆积在进、出水管上的水垢。另一方面也不能排除机油散热器本身就存在渗漏的问题，之前又遇到类似的问题，所以为了保险起见最终还是需要被更换掉。

上图圆圈内为因上器渗水而出现了水垢的状态，这种管子在冷却系统中不算少数，所以维修师傅依次全部拆下，全部更换新的管子。

上图圆圈内便是这些因为老化而已经损坏的水管，从老化的程度来看，我想这些水管从出厂一来从没有更换过。

上方图片中的一堆管子便是需要被更换安装上的新管子，车主看到这么一大堆管子也感到很吃惊。

在所有管子都被更换还之后，维修师傅进行了更换冷却系统中的最后一个配件，这便是机油散热器，从上图圆圈内可以看到，机油散热器是由一颗大螺丝固定挤压在上方的，所以拆起来也比较容易。

有固定机油散热器的螺丝十分扁平，所以在使用套筒拆的同时一定要小心，若一不小心拧滑了螺丝，将会非常的麻烦。上图为师傅正在小心翼翼的用套筒拆螺丝。

上图圆圈内为已经拆掉机油散热器后的状态。

上图便是已经被拆下的机油散热器。

拆和装一样简单，几分钟之后机油散热器便被更换完毕。

所有管子都被换好后，维修师傅开始往水壶里加水。加满水启动发动机，当水温慢慢逐渐升高时，开锅的现象再次出现。

水温上来了，上水管和下水管都是热的，说明节温器已经完全打开。在温度到达一定高度时电子风扇却迟迟没有转动，这便引起了师傅们的注意。经过检查后发现电子风扇不转的原因其实即使保险丝烧掉了，师傅推测保险丝烧掉的原因有可能跟缺水有关，发动机在缺水的状态下温度会持续增高，而电子风扇也会持续的转动，持续放电转动的电子风扇难免会产生较高的电流，从而直接烧掉保险丝。

大众原厂发动机冷却液的识别与混合使用的说明

确定车辆出厂时加注的冷却液。

下图显示了每种发动机冷却液的颜色。

G11,G12,G12+G12++,G13,G12evo的对应颜色

图例:

G11 - 蓝绿色

G12 - 红色

G12+, G12++, G13 和 G12evo - 紫色

注:

以上图片仅用于颜色识别，您的包装可能会有所不同。

下表列出了可以添加到出厂冷却液中的冷却液。

注:

G12+, G12 ++, G13 和 G12evo 冷却液是专用于冷却液系统（不与其他冷却液混合）的长寿命冷却液。如图所示，冷却液可以混合，但由于冷却液混合时腐蚀保护降低，因此更换冷却液始终是最佳做法。

如图所示，在添加/补充液位时，可以混合冷却液。由于冷却系统问题而更换冷却液时，应使用 Elsa 中公布的程序排空和加注冷却系统。

通过在顶部识别出厂时已填充的冷却剂并与左侧的可用维修冷却剂进行比较来读取该表。 （例如：如果汽车出厂时加注了 G12 ++，则允许的冷却液为 G12 ++，G12evo 或 G13）。

哪些维修冷却液可以添加到出厂加注的冷却液中

上图中：

绿色: 任何比例（基于冷却液的产生）。

黄色: 允许，但腐蚀防护性能下降。

红色: 不要混合。

注:

当将 G11 与 G12 +，G12 ++，G13 或 G12evo 混合时，冷却液变成棕色，这是正常现象。 由于冷却液混合或加注不正确的冷却液而导致的冷却系统漏水不在保修范围内。

提示: 如果发现车辆的冷却液不正确，应使用 Elsa 中的维修手册程序排空冷却系统，然后加注正确的冷却液。

另外，大众原厂冷却液与巴斯夫冷却液对应关系如下：

G11 = Glysantin G48

G12 = Glysantin G30

G12+ = Glysantin G30

G12++ = Glysantin G40

G13 = Glysantin GG40

G12evo = Glysantin G65

内容源自济南诚润达贸易有限公司官网，原文地址：?m=content&c=index&a=show&catid=98&id=79