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试驾全新雅阁1.5T，开过后车主一肚子话要说

不知不觉雅阁已经进入中国25周年了，在国内中型车市场的地位不言而喻，多年下来也是积累了较好的口碑，每次换代都会牵动着消费者和竞争对手们的心。今天要为大家介绍的就是它最新的第11代雅阁 1.5T的燃油版本，经过我们的试驾体验，那么它在性能上又有哪些亮点和不足呢？今天我们就一一为您揭晓。

外观方面，全新雅阁明显要更加年轻了，少了一份商务的老成感，多了一份面向年轻消费群体的运动气息。多边形前格栅的样子更加扁平，相比之前更加简洁，有着明显的年轻运动化取向。

全新雅阁接近5米的车长让他的侧身十分修长，溜背设计让我们感受到了它运动感的提升。　在车身尺寸上，长宽高分别是4980×1862×1449mm，轴距是2830mm，相比老款变的更长了，这点在车侧上体现的最明显。

车尾部分也进行了全面革新，首次采用贯穿式的尾灯，让尾部显得更宽大，这个在新能源车上十分常见的设计，这两年在燃油车上也越来越多。另外它还采用了双边共两出的排气，溜背式的车尾设计等。

和外观一样，全新一代的雅阁内饰变化也很大，只不过有了先前思域换代的先入为主，让大家看这个内饰时候没有了太多新鲜感。不过像仪表盘和中控大屏的双屏（10.2+12.3英寸）组合为全系标配，中控台上的空调出风口采用了贯穿式的造型，看上去还是比较精致的。用料上大面积搪塑软性工艺+真皮材质以及红色缝线，细节做工都不错。

HUD抬头显示功能除了低配之外都有标配，全新雅阁在配置上也得到了明显的提升，车机部分还装配了最新的Honda CONNECT4.0智导互联系统，在流畅度和功能性上提升了不少。

座椅方面，中低配为仿皮、高和顶配为真皮，像前排座椅加热、通风以及主驾记忆都是高配和顶配的专属。体验者身高175cm坐进前排，调整至正常驾驶姿态后，头部空间一拳，保持前排座椅不动，进入后排头部空间四指，腿部空间三拳还要多，全新雅阁的乘坐空间可以用宽裕来形容。在座椅部分，前、后排的座椅填充都比较厚实饱满，相较来说后排座椅的柔软度会更好，中间地板有一定的凸起，但没什么影响，后排座椅支持整体放倒，相比同级大部分车型常见的4:6比例放倒来看，灵活性要差一些。后备厢容积达到了575L，在同级别的车型中都属于很大的一款，并且内部空间平整，空间利用率高。

在安全性配置上，这一代雅阁进步明显，除了入门的舒适版外，其它车型都配备了Honda SENSING以及Honda SENSING 360，后者功能更完善，多了出AR实景导航、并线辅助以及自动变道辅助等功能。

全新雅阁的燃油版车型则全系都是它的地球梦1.5T发动机，最大功率192马力，峰值扭矩260牛·米，整个参数在同级别中还是比较有优势的，传动系统匹配则是CVT变速箱，也是日系车中最常见的变速箱形式了，在节油和平顺性表现的一直不错。

驾驶方面，方向盘的指向性依旧不错，加上灵活的转向和跟脚的油门踏板，让整个加速很活泼，力道并不冲；但在急加速时动力会出现极短暂的迟滞，在中高速超车发力时也比较从容。噪音控制还是一如既往的本田风格，日常行车尤其是坐在后排的时候，能够清晰的听到后轮拱和后备厢位置，传来的比较明显的风噪声，整个NVH表现依旧有提升的空间。

悬架部分依旧是前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，日常对于细碎颠簸比较彻底一些，但整体缺少了些作为中型车该有的厚重感，宽厚的坐垫对于传到车内的振感也有一定的弱化。

综合来看，这一代车型变得更加运动化，年轻化风格的外观让它的受众人群更广，内饰也开始和科技感沾边了。舒适的驾乘体验依旧是它的主打，不过行驶时候车内这噪音偏大这件事大家都懂得，还是以往的水准。总的来看它不再是那个各项都很均衡的雅阁了，它变得更有个性，特长突出一款车了，目前它的终端优惠十分可观，锐·T动限时购车补贴20000元，至高享24期0息，置换至高享11000元补贴；e:PHEV插电混动限时购车补贴5000元，至高享24期0息，置换至高享11000元补贴，活动时间截止至2024年4月30日，详情请咨询广汽本田当地特约店。

试驾全新1.5T雅阁：造型大方耐看，底盘有质感，表现超出预期！

对于国内最主流的B级车市场而言，雅阁是最让消费者熟悉不过的一台车型了，它销量表现常年稳居榜单前列，原因无外乎其口碑较好，产品力均衡。不知不觉中，全新一代雅阁在今年正式上市了，起初我认为在中国品牌车型愈加强势的今天，雅阁这种车型不会带来太大的亮点，但其实不然，在体验过它之后，这台车的表现是有点超出我的预期的。

大方、简洁、耐看

这一代雅阁的外观设计变化是比较大的，整体是延续了本田现阶段的家族式设计语言，前脸方方正正、简洁大气，十分的耐看，六边形前进气格栅，内部辅以黑色密辐条式元素进行妆点，并与两侧狭长趋于平直的大灯组连接形成一体式造型，适当的拉宽了车辆的横向视角。

新款雅阁的车身长度有明显的增长，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。侧面的整体造型较为修长，溜背式的车顶线条让新车看起来更加动感。

尾部方面，全新雅阁采用当下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯主体的内部光源为双幅式设计，而在灯组中央加入本田LOGO，增加辨识度。同时，该车采用隐藏式双边共两出的排气布局。

整体来说，全新雅阁变得年轻了不少，但整体依然是比较克制，这也非常符合这台车的定位，那就是适合各个年龄群体。

最好的车机并不是功能多

全新雅阁的车厢乍一眼看过去没有什么变化，但在细节部分调整了不少，比如空调出风口的设计以及中间的快速调节旋钮，这些细节的设计都非常的有巧思，兼顾美观与实用。

值得一提的是，全新雅阁最引人注目的是12.3英寸悬浮式中控屏，这是本田有史以来尺寸最大的屏幕。此外，最新的Honda Connect 4.0也将配备，将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等。

本田的这套智联系统里面的应用虽然不多，但都是一些非常实用的功能，比如说QQ音乐、高德导航等等，而且目前来看，这套车机系统的操作流畅程度非常跟手，虽然它并没有采用那些规格非常的芯片，但整体的优化做的非常不错，对于用户来讲，使用体验很好。

雅阁的后排乘坐体验也没有任何的问题，腿部空间足够大，身高180cm的乘客在后排乘坐，可以保证至少两拳以上的腿部空间，座椅的内部的填充物也非常的柔软，久坐不会疲劳。

舒适驾驶才是诉求

雅阁的定位就是一台家用车，并不是一款主打运动的车型，这一点你从它的动力配置就能够看得出来。燃油版车型将搭载1.5T发动机，最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，传动系统则匹配CVT无级变速箱。而插电混动系统由2.0L发动机和电机共同组成，其中发动机最大功率109kW，电机最大功率135kW，系统最大功率达152kW，最大扭矩335牛·米。

我试驾的是燃油版本雅阁，我觉得这也是雅阁的主流车型，大多数消费者还是会优先选择燃油版车型。整体来看，这套动力系统在同排量的车型中绝对表现算是不错的，别看是1.5T发动机，它的中后段加速依然是比较充沛的，只要你敢踩，动力绝对不会有匮乏的现象，与2.0T发动机车型的区别就在于急加速时候发动机的声线稍微有些单薄，不够扎实。

悬挂方面，全新雅阁依旧搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但这次高配车型新加入了ADS自适应悬架系统，它能够自动识别各种路况并自我调节，以实现更加精准的车辆控制。例如在颠簸路面，它能够自动降低阻尼，以提高乘员的驾乘舒适性；而在激烈驾驶时，它又能够调高减震器阻尼，为车辆在入弯出弯时给予更强的侧向支撑。

实际体验的感觉，全新雅阁的底盘变得高级了不少，整体的滤振动作变得更加有质感，配合上阻尼适中的转向系统，这台车在你日常开的时候，虽然提供不了很强的运动性能，但也属于那种不无聊的车型。而对于乘客而言，新雅阁的隔音性能也更加出色，跑高速噪音控制的非常得当。

总结

全新雅阁依旧是一款表现非常均衡的车型，新车型的重点我觉得在于设计，无论是外观还是内饰，都非常符合我的审美，虽然是一款家用轿车，但它也尽可能让你更加的体验与高档，还有非常好用的车机系统，我觉得在目前的合资B级车中，还是非常有竞争力的。

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