广丰广本、上汽大众等10月销量出炉，谁在拖合资品牌的后腿？

相比奇瑞汽车和比亚迪等国产品牌一路飙升的市场表现，不少合资品牌的市场热度都有明显的退步，无论是广汽本田还是上汽大众等，从单月销量以及累计销量方面可见端倪，究其原因还是受到了新能源竞品强有力的冲击，以及没有很好的跟上市场中消费趋势的变化。

广汽丰田：10月销量80800台

根据广汽集团的销售数据显示，广汽丰田10月销量为80800台，与去年同期持平，今年1-10月累计销量766600台，同比下滑9.34%。

速递哥点评：说实话，广汽丰田的市场表现可圈可点，在合资品牌阵营中还是比较抢眼的，但在累计销量方面的下滑，也说明广汽丰田也受到了一定的冲击，从目前的情况来看，广汽丰田能否保住年销100万台，机会是有但难度也很大。

东风日产：10月销量70006台

近日，日产汽车公布了2023年10月中国区业绩，其中，10月份东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为70006台。今年1-10月日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为620016台。

速递哥点评：作为日产汽车在中国市场中的销量功臣，东风日产承担着很大的市场重任，其走量车型主要集中在轩逸和逍客，中级轿车天籁虽然说也贡献了不少的市场份额，但天籁今年的市场表现并不是太好，反而呈现出走低的势头，需要引起东风日产的重视。

上汽大众：10月销量120013台

根据上汽集团的销售数据显示，上汽大众10月销量120013台，同比下滑4.22%；今年前十个月累计销量为952341台，同比下滑12.43%，无论是单月销量还是累计销量的同比下滑，足以说明激烈的市场竞争中，上汽大众也受到了冲击。

速递哥点评：众所周知，上汽大众旗下有斯柯达、大众品牌和上汽奥迪三大品牌，其中，承担销量重任的是大众品牌，死气沉沉的斯柯达基本上已被市场边缘化，不温不火的上汽奥迪也是压力山大。说实话，如果不是斯柯达和上汽奥迪拖后腿，上汽大众也不至于会累个半死。

广汽本田：10月销量63512台

根据广汽集团的销售数据显示，广汽本田今年1-10月累计销量为499359台，同比下滑21.55%，其中，10月销量为63512台。大幅度的销量同比下滑，足以说明广汽本田在市场中遇到了很大的挑战和阻力。

速递哥点评：目前广汽本田走量车型主要集中在皓影和雅阁等，电气化产品拉胯的市场表现也摆不上台面，飞度、凌派等喧嚣之后基本上也是一地鸡毛。凭借4万元左右的价格优惠，雅阁这两个月的市场表现有所提升，从第11代雅阁前几个月的市场表现来看，新雅阁能否创造出上一代车型的辉煌，还有待观察。

写在最后：靠着燃油车的优势，合资品牌在市场中还是有着不小的话语权，但是新能源赛道上，这样的话语权正在被颠覆，如果不能够很好的迎合市场变化和消费者的需求，估计合资品牌的压力会越来越大，你说呢？

温馨提示 未经授权谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。有趣有料有热度，从细微变化解读国内车市。更多精彩内容请查看汽车行业比较有影响力的新媒体：车市速递

双胞胎却不同命，广丰为何只能做一丰的“小弟”？

今年4月，丰田汽车掌门人丰田章男走进了清华讲堂，这是丰田章男首次走进海外大学的演讲台。

丰田章男的确是车企大佬中，颇为别具一格的一位。

演讲当天，他骑着单车，搭乘地铁而来；演讲间隙，与满堂的同学自拍；就在清华演讲的前一天，他还换上赛车战袍，驾驶丰田86，带着中国大学生在清华大学，“大玩”漂移。

2011年，丰田章男上台掌舵后，就曾提出了“中国最重要”的口号。口号虽然喊得响亮，但丰田的实际发展却在“年轮经营”的指导下显得有些不紧不慢。

销量是最直接的证明，2018年中国乘用车销量为2272万辆，丰田全球销量为1052万辆，中国市场贡献了148万辆；但我们再看大众全球1083万辆，中国市场贡献了420万辆。可见，在中国的丰田，仍旧不是大众的对手。

不同以往的是，在中国汽车市场28年来首次出现下滑的2019年，丰田真正迈开了大步，大量推出新车，其销量也迎来了增长。

比如说丰田9月份在华销量为14万辆，不过包含了雷克萨斯，相比去年9月份销量11.89万辆，实现了同比增长18%，刷新了在华单月最佳销量纪录。

丰田自8月的销量下滑后，再度实现销量增长，显然没有辜负丰田章男的一番苦心。这之中，一汽丰田和广汽丰田均贡献了自己的能量。

今年1-8月，一汽丰田共实现批售482973辆，实现年度销量目标的65%；广汽丰田1-8月终端累计销售新车431224辆，同比增长19.44%。

从数据上可以看出，一汽丰田仍旧是膀大腰圆的一位，而广汽丰田更多的时候还是像跟在大哥身边的小弟，被压了一头。

作为丰田在中国市场的两个合资公司，为何两者会有着不同的境遇呢？在这里，我们就着重分析一下广丰为何卖不过一丰。

▍出身不同是伏笔

丰田在中国有两个厂商，“一汽丰田”和“广汽丰田”。

从品牌成立时间来看，大家会发现，一丰成立于2000年6月，而广丰却成立于2004年的9月。要知道，自进入改革开放以来，中国汽车产业开始正式走上轨道，尤其自进入2000年之后，我国汽车产业可以说是进入一个飞速发展的时期。

作为刚好于“千禧年”进入中国市场的一汽丰田，无疑是搭上了国内汽车市场高速发展的早班车。

尽管04年9月进入中国市场的广汽丰田也不算太晚，但对当时中国汽车所处的阶段来说，4年多的时间，足以使得消费者更为认可一汽丰田，并留下深刻的印象，让其民众及市场基础远超广汽丰田。

正是如此，这也为当下一汽丰田销量始终力压广汽丰田埋下了伏笔。

▍产品太少是硬伤

俗话说：乱拳打死老师傅。

这个例子可能不太恰当，但事实就是如此。两方对垒，你这边自报武术根脚——咏春叶问，另一边来了句——练习时长两年半的练习生，喜欢唱、跳、RAP、篮球。

你就只能眼睁睁看着对面“基你太美”，各种大秀，生生被憋成内伤。

民间切磋尚且如此，更遑论宗师对决，本来工工整整一招对一式，对方突然各种大招统统来一遍，估计张三丰也接不住。

广丰与一丰之间，其实也是高手对垒，只不过一丰手里的武功秘籍太多，由此也在这场华山论剑之中，立于不败之地。

一丰的“秘籍”有什么呢？由一丰生产销售的车型有威驰系列、卡罗拉、RAV4、皇冠、普拉多、兰德酷路泽、考斯特以及不久前上市的奕泽、亚洲龙等等。

而反观广丰呢？它前些年生产销售的车型比较少，只有雅力士、汉兰达、逸致、凯美瑞这几款车型，近来增加了C-HR、雷凌这些新车。

有人说一丰太多车型都是“中看不中用”，但它基数大的优势却显而易见，只要有那么几款车型能起到“带头大哥”的作用，都能打出“重剑无锋胜有锋”的威势。

比如说卡罗拉，它作为家喻户晓的“全球车”，如今已经走过52个年头，超过4000万辆的销量，也证明其自身不俗的实力以及全球消费者对卡罗拉产品的认可。

但对广丰而言，即使手握雷凌这一后起之秀，也仅仅是偶有亮眼表现，若说要冲击卡罗拉的地位，为时尚早。不然你看1-8月销量累计，广丰雷凌为137473辆，而一丰卡罗拉则是215530辆，仍是肉眼可见的差距。

▍同门内斗不可取

如果同门师兄弟在一个镇子上开武馆，教的还都是咏春拳，那他们的武馆生意会如何呢？

从《一代宗师》中，我们得到了答案，那就是打过擂台之后，赢得留下，输的卷铺盖走人。所以，叶问门徒众多，但同样咏春正宗的张天志，却只能去张罗着便利店送货。

其实，车市也是如此。我们总能看到所谓的“双车战略”，一车两卖。

两款车师出同源，除了外观稍有不同外，其余相同的三大件，相同的定价策略就此面世。可能它们就像有一阵的“加多宝”和“王老吉”被同时摆上货架，消费者不管挑了谁，对车企来说都不亏。

或许丰田有的赚，但对一丰和广丰来说，这显然不是一个好出路。

比如说8月份销量，广丰雷凌杀进轿车排行版前十，一丰卡罗拉却罕见的掉出了排行。在这里，大众一骑绝尘成了看客，却留下两兄弟私斗。

雷凌不管是外观、动力、配置等方面基本跟卡罗拉一致，而且雷凌的车型已经达到了10款，而卡罗拉只有8款车型，雷凌在选择性上便开始针对卡罗拉。

而在价格方面，雷凌自降身价，入门版车型比卡罗拉便宜了四千多，在性价比一块的气质上也狠狠拿捏住，可称是走了卡罗拉的路，让它无路可走。

但你说雷凌抢占卡罗拉的潜在用户，是长久之计吗？并不见得。卡罗拉8月销量差不乏有客观原因，那就是刚刚完成换代、终端铺货、产能、库存等等各种因素，待卡罗拉缓过神来，雷凌还能这般志得意满吗？不好说。

同样的，同门内斗也出现在亚洲龙和凯美瑞上。一丰亚洲龙上市时，其推出2.0L汽油版车型，售价区间为19.98-23.98万元，而从凯美瑞的售价区间来看，2.0L CVT车型售价区间为17.98-20.58万元。显然，这一价格已经触及到凯美瑞的核心区域。

并且从配置上来看，两车在同一价格区间基本相差无几，再加上亚洲龙更高的智能配置以及车身尺寸，显然，亚洲龙入门级产品已经“误伤”到凯美瑞。

从亚洲龙的定价来看，不仅其燃油版产品仅仅贴住凯美瑞，混动版车型也对凯美瑞造成了不小的影响，从价格区间来看，亚洲龙双擎版售价区间为22.68-28.98万元，而凯美瑞双擎23.98-27.98万元，其入门产品的价格甚至低于凯美瑞。

如此定价，简直让广汽丰田有苦说不出。

众人均知咏春叶问，却鲜有人知咏春张天志，那在中国车市呢？一汽丰田即使尾大不掉，对于广汽丰田来说，那也是地位牢固的大哥。

若说车市是一份庞大的家产，那如今处处受到大哥针对的广汽丰田，如何才能“翻身做主人”呢？或许，这是一个值得深思的问题。