4S店实拍2023款大众速腾，后排空间如同B级车，打孔菱格座椅舒服

2023款大众速腾已经上市了，全系共有7款车型，3种动力（1.2T/1.4T/1.5T），2023款大众速腾的价格区间是12.79万-17.29万。不少车友对新款速腾比较感兴趣，今天笔者来到一汽大众4S店，实拍了2023款 280TSI DSG超越版Plus，车友们可以参考一下。

这辆展车是星瀚蓝色的，颜色看着不艳丽，有稳重感，比黑色亮堂。车头进气格栅用三条横置镀铬亮条装饰，视觉效果较为霸气。

车身侧面上下均有笔直的筋线装饰，前后车门拉手配有镀铬件，看着比较漂亮。

车轮数据是205/55R17，轮胎宽窄适中，55的扁平率使得胎壁增厚，兼顾了舒适性和走烂路的能力。17英寸的轮毂，与车身比例也协调。

车尾四个边角采用了圆弧形设计，底部有贯穿式反光灯和粗壮的镀铬亮条，排气管则隐藏在底部。

进入到前排，中控配有12英寸大屏，屏幕微微扭向驾驶位这边，便于驾驶员查看多媒体信息。

中控台采用多种材料装饰，最上面是软塑的，用手指按压有些偏硬。

贯穿式出风口配有银色饰条和钢琴烤漆，看着有高级感。

下面配有浅色木纹饰板和软皮包裹，软皮上面使用了缝线工艺，比较有档次。

副驾驶的手套箱，打开时有阻尼，里面空间宽敞，顺着放一瓶水，扶手箱能关上。

方向盘采用了皮质包裹，防滑效果与真皮材质一样，盘径大小也合适。

方向盘左侧有隐藏式储物盒，打开时没有阻尼，里面空间不大，日常出行可以放卡片和票据。

挡把后面有隐藏式水杯槽，水杯槽的限位器作用不大，杯槽也有些浅。如果不使用水杯槽，可以将盖板拉上，看着比较美观。

扶手箱纵向空间是一瓶水的距离，把水瓶立起来，箱盖扣不上。

前车门的储物槽，容积中规中矩，前面能装下一瓶矿泉水，后面宽度够用，但高度有限，水瓶不能直立放着。

这款车的车身尺寸长宽高分别是：4791*1801*1465毫米，轴距2731毫米。

笔者身高是1.73米，前排调整好合适的坐姿，头部空间一拳。坐进后排，头部空间一拳，腿部空间三拳。这款车后排腿部空间宽裕，如同坐进B级车的后排。

车内座椅是仿皮面料的，配有菱格打孔工艺，用手摸着皮面厚实，耐磨性应该挺好，坐上去舒适性也不错。

后排地板中间，有较高的凸起，42码的双脚放上去，横向和纵向空间都比较小，中间的座位适合儿童乘坐。

后排中央扶手比较宽，胳膊放上去长短合适，用手指按压，皮质柔软，与皮肤接触，舒适性挺好。

动力方面，搭载了1.4T发动机，最大输出150马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配了7挡干式双离合变速箱。WLTC百公里综合路况油耗是5.96升。

总结：2023款的大众速腾，中控内饰有着明显的变化，配色和材料的搭配，以及大尺寸中控屏，给人一种耳目一新的感觉。

如果对动力要求不高，1.4T排量就够用，如果对动力有要求，并且经常满载，可以考虑1.5T车型，最大输出160马力，WLTC百公里综合路况油耗是5.77升，马力提升了，油耗降低了，性价比是可以的。

后排堪比中型车 售12.79万起！大众速腾为啥深受国人喜爱？

在国内，A级轿车这个市场一直炙手可热，而且随着竞争的加剧，又诞生了更多细分的市场，所谓细分市场再细分主要就是在A级车市场，这其中，A+级市场这两年势头挺猛，消费者对这种“大号”紧凑型轿车偏爱有加，核心原因还是因为这类车型有着和B级车相近的车身尺寸和空间表现，但价格上却比B级车更亲民，这种越级的感觉和高性价比让消费者觉得物超所值，因此十分吃香。

而在A+级轿车这个市场中，速腾无疑是开局者，也是引领者，更是标杆，自2006年4月国内上市至今，虽然挑战者不时涌现，但速腾始终稳如泰山，无论是销量还是口碑都无出其右者，牢牢把控着A+级市场的格局，甚至风向，即使是如今A+市场卷到这种程度，似乎也并没有太影响到速腾的市场地位。根据乘联会发布的数据，速腾8月份销售21916辆，同比增长67.9%，环比增长33.1%；今年1-8月份累计销售139911辆，同比下滑12.4%，下滑原因主要是疫情反复，导致前半年销量偏少。

对于选购这类A+级轿车的用户来说，更实用的空间和更高的性价比是他们考虑的核心重点，也是A+级轿车立足的根本之处，速腾在这方面一直都是标杆。虽然，速腾会给人固有的“德味”印象，但其实用性和舒适性等方面确实达到了相当的水准，而且速腾也在不断通过改款换代来迎合市场和消费者的口味。与时俱进、大刀阔斧的改进不仅体现着产品的诚意，也是消费者所喜闻乐见的。

再加上速腾的产品认知度在这个级别没有与之相匹敌的，作为这个细分市场最早涉足的车型，其积累的口碑和用户也已经成为立于不败之地的“资本”之一，而且一直以来，速腾都擅长走中庸路线，一切表现不求有功但求无过，稳扎稳打，保持着大众车系一贯的调性——轻松、理性。可以说，在这个价位的竞品车型中，速腾确实是最懂消费者的车型之一。

现售的这一代速腾是在2019年3月上市，其基于大众最出名的MQB平台打造，而且根据国内消费者的喜好对车身和轴距进行了加长；到了今年，新速腾进行了中期改款，对外观和内饰进行了大刀阔斧的革新，加入了不少创新元素，一改之前稳重的形象；更迎合潮流，符合年轻用户的审美，科技感和档次感都有不小的提升；并且除了1.2T和1.4T动力外，还引入了全新的EA211 1.5T EVO2涡轮增压发动机，虽然目前只出现在高配车型上，但这种改变令人欣喜。

在国内市场驰骋这么多年，速腾显然已经“摸透”了中国消费者的心思，所以这一次中期改款，在出色的燃油经济性、空间舒适性体验等基础上，顺应潮流的在外观、内饰、配置、科技、动力等诸多层面进行升级，八面玲珑的存在让人挑不出太多问题，凭借不俗的实力依旧成为了消费者代步、居家出行家轿的代表性作品。不仅如此，新速腾指导售价（12.79-17.29万元）虽然不低，但在终端市场层面，已经有3万元左右的优惠幅度，在性价比方面也有很强的竞争力。

具体来看，新速腾针对外观众多细节之处进行了重新处理，比如车头中网格栅镀铬饰件面积更大，并加入了更多钢琴烤漆材质，提升新鲜感；大灯内部LED日行灯也变得更粗，并且在线条上与中网相连，让车头的视觉感更宽大。车身侧面，设计上没有太大的变化，依旧是标准的三厢家轿造型。车尾的改动最主要的是调整尾灯内部结构，点亮后更有辨识度。值得一提的是，新速腾在前后灯组内采用了大众最新的IQ.Light光源，照明效果更好。

相比外观，新速腾的内饰改变可谓是焕然一新；采用大众全新的设计样式，中控台造型以及中控屏等都进行升级改进，并引入了颜色更活泼的饰板或者木质纹路装饰，且保留了缝线与软包，一改大众车系之前冷冰冰的实用风格，更加温馨，有质感。比如贯穿式空调出风口设计、哑光真皮方向盘、菱格纹座椅等等，当然还有当下消费者比较青睐的科技属性。

新速腾搭载10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮中控屏组合，内置CNS3.0第三代信息娱乐系统，提供IQ.语音精灵和IQ.智慧车联服务，不仅功能更丰富、操作更流畅，而且双屏显示效果也得以优化，更具时尚感；比如仪表盘黑底红色边框更显运动感，中控屏内也呼应这一主题。同时，中控屏偏向驾驶员一侧，看上去更直观；另外，中控屏幕左侧还采用了触控式按键，操作更便捷。功能方面，支持Carplay/Carlife、娱乐、互联、蓝牙等主流配置，并新增了行车记录仪、电子商城、智能家居、智慧洗车、智慧加油等功能，还可以下载小程序，虽然并没有那么花哨，但可以满足日常使用。

空间作为主打项，在新速腾上依旧有不俗的表现。我们以身高4500px的体验者为例，坐在前排，调整好坐姿，头部空间四指，表现正常。保持前排不动，体验者随后坐入后排，头部空间两指，稍显局促；但腿部空间达到了两拳，表现相当抢眼。并且前后排电源接口都很丰富，前排除了无线充电及12V电源外，还有两个Type-C接口，后排也有个USB接口，足以满足日常使用需求。若说不足之外，就是后排中央地板凸起偏高，对中间乘客并不算友好。至于车内储物空间和后备厢空间，速腾都表现不错。

值得一提的是，新速腾在配置方面升级明显，比如全系标配倒车影像、可开启全景天窗、外后视镜电动加热等舒适性功能，更配备了IQ. Drive智驾管家，拥有ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、换道辅助SWA功能以及Front Assist与碰撞安全系统等，可实现L2级别智能驾驶辅助。

至于动力方面，除了延续1.2T/1.4T+7DSG动力组合外，还带来了很多人期待已久的EA211 1.5T EVO发动机，最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米，参数并不算抢眼，但在技术上采用了“可变截面涡轮技术VTG”，通过安装可调涡流截面的导流叶片，改变废气入口的横切面积，从而达到兼顾涡轮在低转速和高转速时的动力响应和缓解涡轮迟滞的问题，值得一提的是，该技术此前一直在保时捷911的涡轮车型上使用，且动力响应应和燃油经济性改善非常显著，此次“下放”到新速腾上，显然也是值得期待的。

不过，新速腾1.5T车型只有一款，且是顶配，售价不低，虽然这台发动机的确表现现色，低扭充足，动力输出积极；中段扭矩平台宽泛，加速感受出色；高转速区间，动力输出平顺线性，且动力储备够用。配合偏重的转向系统和舒适的底盘调校，驾驶质感的确有一定的提升，但论绝对动力，相比1.4T车型并没有太明显的提升。关键是，作为顶配车型，虽然更新了动力，却在配置方面有缩水。相对来讲，指导售价为14.89万元的200TSI DSG超越版和15.89万元的280TSI DSG超越版配置和动力表现均衡，属于全系比较值得推荐的车型。

作为A+级轿车一哥，速腾的产品实力是有目共睹的，长年的热销以及出色的用户口碑让这款车知名度极高，且均衡的产品力，包括宽敞的空间、全面的配置、出色的动力总成等，也让选择它的消费者没有遗憾。而新速腾进一步在设计、配置、动力、科技等多个方面作出了改变，更加符合当下潮流，预计将进一步巩固速腾在该细分市场的地位。

后排空间大幅增长，新一代速腾舒适型最值得推荐

01，和宝来同源，速腾一直有“驾驶者之车”的名头

2006年，PQ34平台的宝来（Jetta A4）换代，调整定位为紧凑型家轿，取消了1.8T发动机。同年，PQ35平台的速腾（Jetta A5）国产，1.8T发动机（150马力）+6AT，系列车型首次装配电动助力，外加换装多连杆后悬，顺利从宝来身上接过了“驾驶者之车”的名头。

最初的“驾驶者之车”——宝来（Jetta A4）↓

基于改良后的PQ34平台打造的新宝来，调整定位为紧凑型家用轿车↓

速腾（Jetta A5）接过“驾驶者之车”名头，之后推出的1.4TSI+DSG更是大众风光十年的“黄金动力组合”↓

彼时一度力压大众的本田思域，1.8L（140马力）+5AT动力系统被速腾超越，机械液压助力和双横臂后悬又被速腾碾压（速腾后来价格下来后，才在销量上超越九代思域）；当时的丰田卡罗拉刚进入国内，心态相当佛系，136马力的1.8L自吸机器匹配的还是4AT，拖曳臂非独立后悬更是与操控不沾边。

速腾价格下来后，九代思域不复八代荣光，销量遇冷↓

操控，尤其是动力技术（开启了小排量涡轮机时代）从此就成了速腾的名片。大众车开起来“路感扎实”、“高级”也是从速腾身上开始普及的。这是大众车对日系车技术反压制的开始，也是大众在中国市场黄金十年的开端。

十几年过去了，继新速腾（Jetta A6名为新速腾）之后，新一代速腾（Jetta A7，官方名是速腾Long Wheel-base，大约译作速腾长轴版，下称新一代速腾）上市了（3月18日，13.18-19.68万元），大鹏也第一时间给大家带来试车体验。

02，轴距较旧款增加80mm，新一代速腾后排空间大幅增长

后排空间不佳一直是Jetta系列的通病，毕竟是A级车，一直和B级车帕萨特、迈腾保持着距离。大鹏个人理解，如果主要诉求是操控和驾驶品质，那空间尤其是后排空间就更不被重视了。911为代表的跑车后排为啥都是Dogseat（儿童座）？因为太长的车身太笨重。

当初速腾后排空间憋屈到给你这种感受（配图仅为示意）↓

但随着第十一代卡罗拉轴距加长至2700mm（第十代只有2600mm），第十代思域车长加长至4649mm（第九代只有4565mm），上一代速腾（Jetta A6）后排空间差评声达到顶峰。再加上MQB平台灵活性，新一代速腾的“报复性”加长，尤其是后排空间变态大就成了顺理成章。

这就好比西虹市里的王多鱼暴富后的报复性消费，新一代速腾车身长度相比旧款加长了98mm，宽度增加20mm，高度变化不大，轴距增加80mm后来到夸张的2731mm，还要超过迈腾B6的2703mm，也把现款卡罗拉、思域远远甩在身后。

身高183cm、体重83kg的试乘人坐进新一代速腾。调整到相对合适的坐姿，座椅放到最低。此时头部还能放进手掌，是A级车正常水准。顶配专属的12向电动调节座椅（次顶配8向调节，中配是6向）承托感是大众一向水准，坐垫不软不硬，适合多数人。

后排试乘，试乘人头部能放进一个手指，这是A级车正常水准，但后排腿部空间就相当变态了，能整整放进去一个手掌，大约20cm那么长！只是横向空间上，受限于车身宽度和中央地台高度，速腾后排很难舒服的坐进三个成人。

其它储物空间，新一代速腾依然维持了大众系列高标准，规整便利。

03，动力“不变”，车长“加长”，新一代速腾从“驾驶者之车”转型“乘坐者之车”

新速腾全系只搭载了涡轮增压发动机，1.2T和1.4T两款机型，在旧款序列里都曾出现。旧款车主力机型是1.6L自吸和1.4T（当时1.2T只是补充），两相对比新一代速腾低配车动力有进步，排量降低，理论油耗也会改善，高配车动力输出不变。

试驾车是高配车，1.4T是大家熟悉的EA211，变速箱是DQ200干式双离合，宝来、朗逸、高尔夫都是这个。先给变速箱个赞，传动效率，提速水平一直是双离合强项。即便是干式双离合无法杜绝的低速怠速抖动，大众也优化的越来越好，日常驾驶可以忽略不计。

动力水平上，新一代速腾的1.4T发动机服役多年，最大输出110kW，在同级里属于中等水平。思域1.5T发动机最大输出130kW，动力水平上，反而是思域更像是A+级。

大众没有最新动力技术吗？当然不是！明年就要国产的八代高尔夫，在海外已经发布了48V微混动力，也就是MHEV。如果大众推广这套动力系统，那燃油经济性和动力提升（主要是扭矩提升）会给大众A级车带来更强竞争力。

八代高尔夫谍照↓

更重要的是，大众还在研发一套MHEV PLUS系统，采用更强的电机，动力更强的同时这电机还能驱动后轮，与前轮发动机组成四驱系统。大众的“黄金动力组合”十年了，也到了该更新换代的时候了，期待这套动力能尽快国产。

当初迈腾从B6直接过渡到B7L的时候大鹏就聊到过，“大众在透支自己行驶品质上的积累”。新一代速腾同样是这种感受。过长的轴距影响到了新一代速腾的动态表现，快速并线时，车尾循迹能力的下降让人略感失望。

悬挂系统方面，得益于全独立后悬的回归，新一代速腾滤振能力维持在高水准，远超过卡罗拉，也在思域之上。

04，新一代速腾怎么选？最推荐舒适型

看得见摸得着的做工用料，大众一向都是个中佼佼者，这个不再赘述，我们直接来看，新一代速腾购车推荐。

LED大灯、发动机启停、电子手刹、自动驻车是速腾主要的标配项目，这也同样是大众MQB平台A级车的标配项目，宝来和朗逸同样标配。200TSI即是1.2T发动机，从之前车型身上表现来看，动力够用，油耗表现不错。

从时尚型来到舒适型，全景天窗、后排出风口、真皮座椅、中控屏幕、手机互联、头部气帘、驾驶员膝部气囊，这些配置多付出10000元自然是非常超值的。舒适型也是最为推荐的配置，预算有限就选择1.2T动力，预算充足就考虑1.4T动力，后者动力更充沛。

新一代速腾R-Line版多了造型套件，相当帅气；豪华型配置更加丰富，多了无钥匙启动/进入、双区自动空调、倒车影像、前雷达、前排座椅加热、Alcantara材质拼接的座椅，带记忆的主驾驶电动座椅、流水尾灯和外饰氛围灯；旗舰版更是多了很多越级配置，全液晶仪表、8英寸中控屏、后排独立空调、后排座椅加热、前排通风、漂亮的全车内饰氛围灯。

只是新一代速腾R-Line售价是17.38万，豪华版售价是17.98万，旗舰版更是卖到了19.68万。已经和B级车有了价格重叠，推荐指数略低于舒适型。

文 | 大鹏

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)