看完这5个点，大众探影该不该买心里就有数了
给大家罗列一些名字：途昂、途观、途岳、途安、途铠、探歌、探岳、探影.......看这堆名字你能一一精准地想出对应的都是什么车型吗？大众出车，真的是说出就出，MQB平台在他们手里简直有72变，想出什么SUV就什么SUV。如果你恰恰想买一台大众的“德原”小型SUV，又不喜欢上汽大众的途铠，那本文的主角探影或许值得考虑。
没错，就是昨晚正式上市的那款一汽大众探影。实不相瞒，它正是上汽大众途铠的姐妹车型。我们就来看看，这款探影有什么配置价格上有趣的点吧。
1.探影的售价为11.49-15.99万元，共推出4款1.5L车型以及2款280TSI车型。它和隔壁上汽大众的途铠基本可以看作同一款车，仅仅在外观内饰上有细微的不同。我们发现，探影的起售价要更低，原因很简单，探影的最低配是两款手动挡车型，更贵的途铠并没有手动挡，全系采用能自动换挡的变速箱。
当然，放在我们面前这个售价并不是最理想的，大部分人会感到虚高。可是熟悉大众的都知道，初期定个高价都是套路，大众可观的终端优惠始终都会到来的，稍微等等就好。
2.实际上探影的动力总成并没有任何新意。两套动力总成，1.5L自然吸气发动机+5MT或6AT和1.4T高功率+7DSG的动力组合，前者拥有113马力和145N·m的动力参数，后者的最大马力则达到150Ps，峰值扭矩250N·m，都只对应前驱。这两套动力总成我们在各种大众车上都见过了，真要说，就只剩“成熟可靠”值得吹一吹了。
3.仔细查看配置表，我们会看到最低配的1.5L尚车型，其配置是过得去的。像ESP、带Carplay与蓝牙的6.5寸车机等等都配了。得益于大众MQB模块化生产体系的优势，像四窗一键升降以及方向盘4向调节这些好用的配置在最低配上依旧保留。也就是说大众是想排产，想卖这款最低配的，并不是为了故意拉低起售价打赢姐妹车型而搞个最低配。如果真的单纯追求性价比，买最低配（尚）我认为没问题。
4.1.5L的悦和R-line其实配置和价格水平是一致的，只是外观设计套件的区别而已。相比起最低配，这款车的配置当然是高得多，丰富得多，不过我觉得不太值。倒不是说这两款车给到的配置够不上它的价格，而是装备1.4T+DSG大众明星动力总成并且配置水平稍微高一些的280TSI R-Line真没贵几个钱。
280TSI R-Line相比1.5L的R-Line是贵了8000元的，我们不讲动力总成，就说配置就值8000了。280TSI R-Line上装备了一套名为Front Assist预碰撞的系统，同时还打包了CEB城市紧急制动功能。也就是说买这套高科技安全配置，大众还送你一套1.4T+DSG，你说还有啥理由买1.5L的高配呢？
5.关于限量版：实际上280TSI有三款车，我之所以没做其中一款车的表，是因为被忽略那款车是款限量888台的车型。这款车会在配置上有所优势，比如加入无钥匙进入、一键启动、自动空调等顶配才有的配置，同时只卖14.79万。如果是一早就看中了探影的朋友真的可以考虑一下，毕竟比非限量车型还是要划算不少的，就看能不能在这888台中抢到一台了。
要是让我买的话
最后总结一下我的看法。如果你对动力没追求，想买1.5L车型，那其实买最低配便足矣。如果想它开起来比较有激情，那280TSI R-Line比较合理，事关最顶配有很多配置过分奢华，其实必要并不大。
详细车型配置信息，请看下页：这台大众开着不“大众”，试驾一汽-大众探影
总有人说，大众车开起来都一个样，其实不然。
就像之前我没试驾全新速腾之前，也没能想到那台车把成本都做到了面子工作上，实际开起来底盘略显松散，高级感稍有不堪。这要是用老款速腾或价格相近的其它大众车的实际表现来推断，那可就大错特错了。
左：探影 右：途铠
而此次试驾的一汽大众探影，实际上是上汽大众途铠的姊妹车型，顺应了目前所有国内合资车企都在玩的双车战略。不过，在外观上一汽大众探影和海外版车型的相似度会更高，更原汁原味一些。
上汽大众的途铠我没开过，没有发言权，不过一汽大众此次推出的这款小型SUV探影，在试驾之后还是给到我不小惊喜的，主要是底盘层面的表现着实不错，是同级别车型中能针对中国路况以及年轻人喜好调教的高水准。
日常行驶、山路飙车、甚至是小赛道的激烈驾驶，探影的悬架无论是应对横轴的侧向支撑还是纵轴的刹车、急加速，其对车身姿态的抑制都堪称完美，结合着小巧的车身，你会惊讶于在一台大众车上找到了“灵活”或者是“驾趣”二字。
虽然极限状态难免推头，但探影在日常老百姓使用的工况下，已经足够好玩。把一台SUV车型做到和轿车一样犀利，是所有厂商的终极追求，而探影不夸张地说，比大多数同价位轿车还“轿车”。
更令人欣慰的是，虽说探影在激烈驾驶时像极了轿车，避震可以在将路面细碎颠簸过滤掉后还保持非常好的支撑。不过当遇到坑洼路面时，其SUV的舒适属性又会显露无余，韧性十足的避震中后段配合着刚才还“藏起来”的悬挂行程，让轮胎安稳地下降到坑洼深处，保证上层座舱不会随轮胎动作下陷的同时，还能温柔地助车内人员忽视掉那些使轿车车主“菊紧”的陷阱。
这种安心感同样出现在轿车普遍惧怕的高速大抛跳路面，抛起来、落地、最多一下加半下的动作，探影便能在保证完全舒适的情况下将抛跳化解，避震既拉得住弹簧，也撑得住车身。真是做到了一车两用，这种底盘功力在十几万小型SUV中拥有着一定优势。
除此之外，其它方面就都是表现很好的中庸了。此次试驾的1.4T+7速DSG车型，110kW最大功率、250N·m最大扭矩、0-100km/h加速8.8秒，动力不暴躁但足够应对日常使用。
不足是，这台车在起步或者初段加速阶段，发动机为了保证燃油经济性，通常会把转速控制在1500转左右，此时动力会有种手动挡拖挡的抖动感，同时也会通过方向盘传递到驾驶员手中，直到转速攀升至1800-2000转时动力才会变得平顺没有毛躁感。所以如果你注重驾驶质感，选择S挡将转速保持在2000转或许是个不错的选择，况且探影的S挡并不激进，更像是一个转速稍高的Comfort模式。
转向手感、刹车油门踏板就是你家大众的样子，在中庸范畴内算得上讨喜。变速箱平顺度很好，同时降挡速度也能达到DSG的优秀水准，但就跟大家知道的一样，DSG的表现是有上限的，尤其是低速状态下的质感还是比不上传统AT，所以只能说DSG再好也就那么回事。隔音同样中规中矩，不好不坏，只不过较大的反光镜尺寸在高速行驶时会产生略微滋扰的风噪。
外观部分，探影看上去还是很小资的，八种车身颜色足以彰显个性。值得注意的是，车尾门上的贯穿式尾灯只是装饰件，并不能点亮。
内饰部分提供了和外观同色的饰板，实车看上去还好，并没有过于廉价的感觉。
空间方面，我身高178cm，后排腿部空间一拳4指，头部空间为4指，表现不错，但还是以微小的差距落后于以空间见长的本田缤智以及XR-V。
在我写这篇文章时，探影的市场指导价已经出来了，以目前的价格来看，着实不太好下手。因为大众的1.5L自吸发动机大家都了解，跟动力完全挂不上钩，配合6AT在这台探影上只能做到13.4秒的0-100km/h加速时间……我怎么记得当年中国申奥成功的时候，大众自吸发动机就这数据啊，不对……是“洪水无情人有情”的时候就已经这样了，而现在都2020年了，13.4秒的0-100km/h加速时间我就不评价了。
至于1.4T版本的车型最便宜都要去到14.79万，虽说探影全系标配了Carplay、倒车影像。同时除了低配的“尚”版以外其余车型还标配了全液晶仪表盘、定速巡航、全景天窗、LED大灯及日间行车灯、内饰氛围灯等配置，但指导价格还是略贵，同时全系没有电子手刹也确实显得有点掉价。至于值不值得买呢，我觉得这类小车就看眼缘吧，毕竟大多数都是自己开，用来彰显个性的，同时各家车型有各家的优势，如果你更注重底盘的高级感，这台车会是一个不错的选择，但记得买1.4T版本，毕竟1.5自吸车型受木桶效应所限也很难激发出这台车“灵动”的闪光点。
大众探影首试：够潮！开起来还很有趣
大众自从推出了探歌之后，这几年各种SUV车型如雨后春笋般冒了出来，几乎占领了每一个SUV细分市场。这次，我们试驾的大众探影，是大众体系里最小的一辆SUV，它的定位是小型SUV；也是最亲民的一辆SUV，它的起步价只要11.49万元。
首先形象上必须足够潮小型SUV这个级别的购买群体大多是一些年轻人，所以探影在设计上务必要考虑年轻人的喜好。探影的外观基本保留了海外版T-CROSS的设计。以我一个90后的目光看，这辆车在一堆古板、Boring的大众车里算是非常时尚了，尤其是贯穿式的尾灯（中间部分是不亮的）和多彩的车身颜色。
就连“探”字辈标志性的环形日间行车灯，在探影上也做了一些变动，它仍然保留了这个元素，但换成了镀铬装饰条，真正的日行灯则集成在了大灯里。
和外观一样，探影的内饰我认为也很时尚，整体用上了大众最新的家族式设计语言，近乎连通的仪表盘和中控显示屏有点大众途锐的感觉。而和车身同色的装饰面板，也为整个内饰增色不少。
而且它依然和潮牌音箱Beats有合作，只是这次没有用张扬的红色，转而变成了一个灰色金属质感的Logo。
但内饰的用料真的很一般，触手可及的地方基本全是硬质塑料，和大众子品牌捷达的用料处于同一水准，这点倒是挺符合它入门SUV的定位的。
大众车开起来就无趣？这辆车不大多数人对大众车的认知可能就是一辆代步车，但探影这辆车开起来很不一样，它没有刻意追求和营造所谓的“高级感”，而是调出了一种偏操控的年轻风格。首先它的车身不长，只有4194mm，所以开起来很灵活、重心转移得很快，在山路里有福特翼博那种很愿意劈弯的感觉。
另外，这辆车的底盘调校也很有运动感和高级感，和奥迪Q2L非常接近，任何时候将颠簸处理完，都能保留10%左右的路面信息。所以遇到一些铺得很好，但又有些琐碎颠簸的路面，你会觉得它的底盘有些硬；但遇到一些比较大的颠簸，它又能轻松得化解，只传递10%左右的路面信息给你，而且是速度越快越舒服。当然，它还是保留了大众车一贯的高速稳定性，在120km/h的时速遇到颠簸，依然可以帖服的“粘”着路面，给人很好的安定感。和姊妹车型途铠相比，探影明显会更欧系一些。
探影的转向和很多大众车一样，是很轻松的，转动它不需要花费太多的力气。但它又没有传统大众那种虚无缥缈的指向，只要转过前15°的容错区，后段的转向是很精准的，在山路里甚至会给我一种开高尔夫的感觉。另外，要着重表扬的是大众最新一代的方向盘，和上一代细细的、捏着开不同，全新的方向盘更粗、更饱满，可以恰到好处地握在手中，手感非常好。
然后是隔音，这是MQB平台车型的一个强项，但探影还是超出了我的预期，当然也有可能是江浙沪这边的路铺得比较好。起码我们在这里试驾的时候，车厢内是非常安静的，甚至可以说是同级最好。而且渗进来的噪音很均匀，没有哪个地方有明显的短板，只有到了100km/h之后，后视镜的风噪会有点滋扰。另外，可能也是为了营造运动感，这辆车会特意放一些发动机的声音进来（如果长途驾驶可能会觉得有点烦），而且在起步、熄火的时候，车外也能听到好听的排气声。
探影这辆车的动态，能挑刺的地方真不多，我想了一圈，在小型SUV这个级别，探影的综合机械素质应该是最好的。唯一能挑刺的地方，也只有动力了，但这不是说探影的动力不好，相反它的动力系统我依然可以给到85分的高分，而且我很喜欢它的一点是，它还没有现在很多车刻意压低转速的“不良习惯”，在120km/h的时候转速在2500rpm左右，能保持足够好的动力响应。
但这套熟悉的1.4T+7速双离合有着我们熟悉的问题，就是低扭不够足。这辆车必须到2000转之后才能发挥出1.4T发动机的真实功力，这就出现了一个尴尬的情况，在市区走走停停或者以30km/h左右的速度爬坡，车辆处于一个低转速高负载的状态，2000转以前怎么踩都提不起劲，开着有些辛苦。
实用性如何？虽然是个“潮物”，但是探影的实用性其实不错，从它的外观也能看得出来，它基本符合一个四轮四角的设计理念，所以这辆车的乘坐空间是很大的，经过测量，它的乘坐空间和上汽大众的途铠保持一致，纵向空间和标杆车型本田缤智相当。
另外，有一点很值得赞扬。大众以前的车，无论是否搭载四驱系统，后排中间的鼓包都非常大，探影和途铠相当，都做到了很低矮的地步，虽然还没有一些日系车那样做到全平，但这已经是大众车里鼓包最小的一辆车了。
唯一实用性方面的问题就是尾厢的空间不大，因为把大部分的空间都让给了成员舱，所以探影的尾厢空间基本上和一个两厢车相当。
和姊妹车型途铠该怎么选？说探影，必不可少的就要聊到它的同门姊妹车型途铠。我觉得可以这么概括这两辆车的不同点：这两辆车都是源自海外的T-CROSS车型，途铠继承了它的名字，而探影则继承了它的形象和调校。所以，简单点说，探影才是更纯正的T-CROSS（虽然都经过了加长）。
至于两者怎么选？我觉得这两辆车的机械素质在同级中都是数一数二的，所以如果你只是追求质感，这两辆车都是很好的选择，你买优惠更大的就好。但相比起途铠，探影的底盘更欧洲化，开起来也更有动感一些，所以要说玩乐，明显探影要更好。如果让我选的话，抛开售价，我是更愿意选择让我更有驾驶欲望的探影。
【一汽大众探影 首试印象】优点：颜值高；空间大；开起来有趣；隔音好；滤震高级；
缺点：尾厢空间一般；低扭较弱。
