今天给各位分享最贵的本田摩托车的知识，其中也会对最贵的本田摩托车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

四座版奥德赛还要加价10万元？这可能国内买到最贵的本田了

今年的MPV市场可谓热闹非凡，一些新能源品牌开始布局纯电豪华MPV，老牌MPV制造商别克推出了全新旗舰MPV车型世纪，甚至，连一向务实的本田奥德赛都推出了四座版，试图冲击高端市场。

目前，奥德赛锐·御享四座版已正式上市，它一举将奥德赛的售价天花板提升至43.98万元，比七座版的顶配贵了10余万元。这个价格虽然和别克GL8的四座版尚有不小的差距，但已经比传祺M8四座版顶配贵了7万左右，对于奥德赛来说算是奢侈。

作为顶级版本的奥德赛，它的外观倒是不显山不露水。它基本沿用了普通版的设计，车头粗壮的双镀铬条增加了层次感，这或许是为数不多能分辨它与普通奥德赛的地方。车身侧面则是熟悉的造型，双侧电动侧滑门自然不会缺席。

车尾配备了小型车顶扰流板，全新样式的尾灯组看起来更精致，并采用镀铬条连接，提升视觉宽度。

和大多数的四座MPV一样，奥德赛锐·御享四座版的后排加入了隔断，且隔断中央的双层隔音玻璃可雾化，以营造尊贵、不受打扰的享受空间。在座椅面前是一个19英寸的屏幕，但愿这块屏幕在显示效果、智能程度、互联等方面能看齐国产车型，不然可能使用场景很受限。在屏幕的两侧还有尺寸较大的扬声器，但头枕上并未布置扬声器，和一些高端MPV车型思路不同。

既然宽敞的后排全部腾给了两张座椅，它们的坐垫宽度自然是普通奥德赛望尘莫及的。除了宽大的头枕和侧翼，后排座椅还有通风、加热、按摩和电动腿托。另外，后排还有手机无线充电、小桌板等，乘客的每一项办公需求都将被照顾到。在扶手和天窗附近，安置了一系列按键，用于控制后排的各项功能。在窗框上有四个空调出风口，应该比较容易调整适合自己的吹风角度了。

配置方面，奥德赛锐·御享四座版基本和七座顶配的锐·至尊版在同一水准，但有一些专属配置，比如发光迎宾踏板、迎宾灯、专属地毯、流媒体后视镜、专属内饰颜色等。

智能方面，其搭载Honda CONNECT 3.0智导互联，可实现语音助手、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级等。另外还有Honda SENSING驾驶辅助系统，包含全速域自适应巡航和一系列主动安全功能。

动力方面，奥德赛锐·御享四座版采用第三代i-MMD双电机混动，2.0L发动机，综合最大功率215Ps，匹配E-CVT变速箱。虽然后排装修得更豪华，但它的体重仅小幅上涨（比七座顶配重十多公斤），对油耗的影响微乎其微。据官方资料，它的WLTC百公里油耗为6.17升。

在新车上市阶段，广汽本田还提供了多重优惠。截至12月31日，奥德赛锐·御享四座版的买家享至高1万元置换补贴、3年6次免费保养、动力电池10年或20万公里质保、终身免费OTA升级、3年娱乐流量免费（2GB/月）、5年基础流量免费（1GB/月）。

本田最贵的小排仿赛！196km/h+41匹马力，好在哪里？

本田最贵的小排仿赛！196km/h+41匹马力，好在哪里？

大家好，我是小井聊机车！在摩托车界，有一款即将引起轩然大波的新成员，那就是本田CBR250RR。近期，我们从工信部获取到了这款车的申报图像，可以明显看出，它与海外版本保持了高度一致，这无疑是本田开始重视中国市场的重要信号。

本田CBR250RR在外观设计上，保持了本田一贯的精致与力量感，整体风格偏赛道风，充满了运动感。这款车的外观设计充满了力量感和精致的美感。流线型车身，锐利的前灯，使其在视觉上充满了动感。

在动力方面，本田CBR250RR应搭载了一台31千瓦的发动机, 这个发动机应该能够满足我们日常的通勤和出行玩乐的需求。据说它的百公里加速可以达到6.2秒，最高时速可以跑到190公里以上，这已经与很多400cc级别的摩托车不相上下。

然而，关于本田CBR250RR的价格，目前还存在一些猜测。在海外部分地区，这款车的售价甚至高于本田的CB400R。如果在国内销售，价格过高可能会造成销售压力。不过，最近国内摩托车市场的价格战，或许会使得这款车的价格没有我们想象的那么高。

总的来说，本田CBR250RR凭借着强大的性能和独特的设计，有望在250cc级别的市场创造出色的表现。尽管价格问题还存在一些未知数，但我们相信，本田一直以来的品牌实力和产品质量，会让这款车在市场上获得良好的反响。希望朋友们对这款车保持热情的关注，也期待它在国内市场的表现。最后，感谢各位朋友的支持，祝大家一路安全，前程似锦。

国内最贵本田，四十万起，雅阁的内饰 被称最短命本田 7年便停售

本田车一直在国内卖得不错，被称为买发动机送车的车厂，无论是广汽本田还是东风本田，销量都非常的不错。

但是本田有一款车，至上市以来在国内仅仅出现了7年不到八年的时间里就宣布停产，被称作最“短命”的本田车型。是什么车呢?一部号称五门跨界旅行车的广汽本田歌斯图。

歌斯图这款车与2010年底宣布上市，于2017年底宣布停售，它是本田在国内最贵的一款车型，也是最为个性的一款，我一直认它是本田最好看的一款车，那为什么它最终还是逃不过停售的命运呢？

首先还得从它上市的2010年底开始说起。个性十足外观优雅的歌斯图在2010年的11月份悄然上市，这款车搭载着VCM3.5L自然吸气发动机，这款发动机的亮点在于闭缸技术，可根据需求关闭两个或者三个气缸，极大的照顾了燃油经济性并兼顾动力输出。

但是这台车在当年售价可是高达40W，虽然号称是本田的豪华车型，但是内饰和雅阁几乎差不多，甚至在车内都还能找到硬质材料，很难想象这是一部40万的车该有的内饰。果不其然，2011年度全年仅仅售出不足2000辆。

直到2012年本田发现了销量的问题，但是并没有意识到是做工和内饰的主要问题，只是觉得定价或许太高或者排量太大不能被广大消费者所接受，最后本田推出的12款歌斯图增加了2.4L的排量版本，定价为26万元起步。可是一直经过14款、16款的改动，它的销量仍然没有起色.....

其实歌斯图的停售只能说是本田自己“作死”，为什么这么说呢？在国内很多消费者对每个品牌或多或少都有个价格预期，比如豪华品牌”BBA”起步大致在25至35万的区间，像本田、丰田、大众这样的品牌最贵起步价也就在20万左右顶天了，再高过这个价格很多消费者都不会认可。

对于40万的定价，足以劝退一大波消费者，你车做得再好看，造型再优雅，消费者都不会买账，在国内消费者购车都是讲虚荣心的，40万的价格我何必不去买豪华品牌，要知道这个价格是能提到一辆奥迪A6的价格....

在随后虽然广本增加了两款2.4L的车型，价格拉低到26万起，但仍然是广本最贵的车型，这个价也能提到一辆A4....之后2014的改款中，用3.0L的发动机取代了3.5L的发动机，价格降到了35万的区间，最后的2016款便对内饰做了改动，价格并未做大幅度调整。

说到底本田的“作死”是由于开头没打好基础，导致之后再如何想打翻身仗就非常难了。因为，定价过高导致了销量不高，另一方面，定价高可以理解，但是40万的价格让消费者买一辆大号溜背雅阁，口碑能好吗？

随后也没有认识到真正问题在哪，所以车型的改动并不大。国内消费者的购车理念肯定得是一分钱一分货，要不然高价买辆好车，要不然就是花高价买个“面子”（品牌）。这两点歌斯图是肯定不具备的，至少从内饰上看就是一辆雅阁。

另外一点，这款车在2011年左右上市，2011年至2012是国内汽车行业飞速发展的时期，很多家庭都在这一年换了新车，很多车型都在这两年进行了大改款，比如奔弛C、宝马三系等等，歌斯图选择在这个时间段上市也只能说是运气不好，过高的溢价和不如豪华品牌影响力，也是导致这款车最终走向停售的最终原因。

记得在2011年底，在我所居住的五线开外的一个小城市，我第一次见到了我至今仍然认为的国内最美本田车型，也就是歌斯图，当时就想立即拥有一辆，无奈七年过去了，钱没存够，它就停产了.......

玩车养车，爱车如命，选车购车，疑难杂症；

《酷车无忧》

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