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我一个开了朗逸5年的朋友，刚换了博越，他是开了同事的博越后做的决定，其实开久了大众，也就明白了不过如此，而没开过的总是被所谓“德国品质”之类的假象所迷惑，殊不知自大众“利润倍增计划”以来，偷工减料到了令人发指的地步，而且明显歧视中国消费者，可总有大批的国人甘做慕洋犬。不过话说回来，在领克之前，自主品牌确实有差距，包括博瑞博越在内，领克也是借助了沃尔沃的技术支持才达到主流合资品牌的水平，或者说领克本就是合资品牌，所以说国货仍需努力，领克之外，短期还看不到后来者，其它自主品牌还不具备挑战主流合资的技术储备，也只能像魏玩换壳，宝沃玩伪牌等忽悠小白鼠。
对比宝骏Valli/大众宝来，同为10万元级别，合资VS国产谁更强？
最近有个发小要结婚了，很高兴他要完成人生大事了，但是自己快烦死了，因为结婚要买车，所以非常纠结。他自己非常喜欢小轿车，这一点与家人达成了一致，但是买什么车却无法达成一致，他自己好面子，想买一台合资车，看中了大众宝来，而他媳妇喜欢旅行，想买一台旅行车，看好了宝骏Valli，他们的预算只有10万元，所以就只能在这个价位中选，来找到我也是为了想找我让我帮他选一下，看看哪台车才是最值得买的，那么我们今天就来一起看看宝骏Valli和大众宝来。
1、宝骏Valli
我跟他说，他媳妇能选宝骏Valli那证明她也是一个非常懂车的人，宝骏Valli是一台刚刚上市不久的旅行车，被誉为“国民休旅”，这个名字就足以看出它是一台非常亲民的旅行车。宝骏Valli也确实非常适合那些喜欢旅行的人，整个外观非常的“宝骏”前脸的分体式大灯便是极具辨识度的一个点，狭长的日行灯非常的犀利。并且还有着非常优雅的车身侧面线条。
除此之外，宝骏Valli的内饰同样是同级别非常出色的存在，整个内饰采用了大量的软性材质，同时还有全液晶仪表盘和中控大屏，营造出非常出色的科技感。类似飞机操纵杆式的档把非常有质感，提升了战斗感。Vall的“复式大平层”肯定很多人都听说过，后排放倒以后可以达到纯平的状态，躺在里面完全没有问题。它的“复式大平层”，1米8的舒适大床，面积达到1800mm/1200mm/750mm的纯平大空间，平时无论日常使用用来放东西或者出游作为休息的地方都可以。
Valli搭载一台1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大马力147匹，无论是日常使用还是外出游玩，这个动力都是相当充足的。1.5T发动机的油耗表现也是相当的出色，无论是日常驾驶还是外出自驾游都可以，很适合兼顾家庭用车。
2、大众宝来
大众宝来是一款合资车，熟悉汽车或者经常看汽车销量表的人都知道，大众宝来是一台十分畅销的车型，这也从侧面证明了它的产品力是得到大众认可的。它的外观式非常经典的大众家族化设计，对于一些比较年轻人来说可能很难接受，但是确实非常经典。
大众宝来的侧面和尾部并没有太多的线条设计，比较平缓，与宝骏Valli相比，它的设计感确实不太行。内饰部分，大众宝来在这个价位的内饰比较捡漏，没有什么科技感，仪表盘采用了指针+液晶的设计，中控屏的尺寸也不大，内饰使用了大量的硬质材料，手感欠佳。
大众速腾的配置不是很足，只有一些比较基础的配置，比如CarPlay、CarLife等，大灯也是使用了卤素灯。动力方面，大众速腾采用了1.2T发动机，最大功率112马力，峰值扭矩200牛·米，搭配7速干式双离合变速箱，动力只局限于城市代步，DSG双离合变速箱的投诉率也是常年上榜。
总的来看，宝骏Valli确实是更适合发小他们家的一款车，空间大、适合家用，同时也适合旅行，大众宝来的优点有，但是比较少，而且谁会喜欢坐在一台没什么质感和科技感的车里面呢？宝骏Valli确实是同价位中少有的全能车型，给发小最后的答复也是，买Valli吧。
5万买的宝骏310，和10万买的大众Polo，到底有什么不同？
大概从“老三样”时代的富康开始，两厢轿车就成为了国人心目中最入门车型的样子。但随着车型多样化的发展，有些两厢轿车的精致度越来越高，价格也不再低廉，而有些两厢车轿的价格则继续下探。
俨然，即使都是两厢轿车，也走着两条不同的路。
今天我们要对比的车型，就是来自合资品牌与自主品牌的两厢轿车代表——大众Polo与宝骏310，它们的指导价分别为9.99-12.39万元和3.68-6.08万元。同样是A0级两厢轿车，如此大的价格差异，实际表现又差了多少？
外观对比：时尚易改经典永存
全新一代大众Polo上市至今其实也有一段时间了，在汽车发展的历史长河中，每一代Polo的生命周期都是非常长的，因为每一代Polo的设计都经久不衰，都能成为经典。而这一代国产Polo也正式更名为Polo Plus，整个外观尺寸要比上一代车型明显大了，按照官方的说法，Polo Plus的定位其实已经非常接近A级车了。
Polo Plus的整体外观看上去非常低趴，再加上双色车身设计方案，运动感油然而生。但相比起运动感，它身上的时尚气息还是要更吸引人，车身线条非常凌厉，细节上的点缀更是处处有惊喜，比如中高配车型B柱上的“Beats”logo，又比如D柱上的“Polo Plus”标识都把它的精致度提升到极致。
从尺寸上来看，大众Polo Plus比宝骏310稍微长一点和宽一点，视觉上Polo Plus真的要低趴许多。虽然宝骏310的车身线条更加动感，在运动感方面一点都不输给大众Polo。但在精致度和质感方面，宝骏310则明显不如大众Polo，特别是中期改款过后，宝骏310的前脸失去了那种流畅的视觉效果，更是没什么亮点可言了，所以有意向购买宝骏310的朋友建议去抓住2017款的尾巴。
虽然说两车的设计具有质的区别，但就外观而言，Polo Plus还不足以把价格拉这么高的。
内饰对比：差距没有想象中大
相信大部分人对这些入门级车型的内饰都不会有太多期待，正如历代Polo的内饰都是那么朴实无华，即便新一代车型采用了车身同色的饰板设计，整体布局继承了大众一贯的风格，所有功能区域一目了解，但入门级车型依旧做不出很高级的质感。
不过，从大众家族的市场表现来看，中国消费者还是对这套设计比较认可的，至少在一些细节点缀上还是做得不错，比如座椅的样式和纹路都比较新颖。
而这几年来，自主品牌在内饰也不甘落伍，无论是风格还是配置都能走在行业的前沿，或者是借鉴一些豪华品牌的设计。别看宝骏310卖得这么便宜，但是内饰看上去却一点都不廉价，部分车型的座椅也采用了拼色的设计。特别是自动挡车型的旋钮换挡机构，高不高档先不说，至少在便捷性和空间利用率上是非常不错的。
当然，两车的中控用料都比较一般，都是以硬材质为主，只不过Polo Plus的中控看上去还是要高级一些，但也并没有拉开宝骏310太大差距。而在日后的用车体验和耐久方面就另当别论了。
空间对比：Polo略占优势
首先在乘坐空间方面，同是180cm的试乘员，坐在Polo Plus的前排，头部空间剩余4指，保持前排座椅不动，坐进后排的头部空间和腿部空间都剩下4指。用相同的测量方法对宝骏310进行测量，前排头部空间为2指，后排头部空间为1指，后排腿部空间为1拳3指。所以在整体的乘坐空间上，两车个有所长，但是Polo Plus的整体表现还是会舒适一点。
而行李箱空间方面，大众Polo Plus的行李箱容积为310-1003L（正常状态/放倒后排靠背），而宝骏310的行李箱容积为251-1000L，所以还是大众Polo Plus要略胜一筹。
动力对比：AMT差点意思
目前大众Polo Plus全系配备1.5L的发动机，最大功率113马力，最大扭矩145牛米，并提供5速手动和6速手自一体两款变速箱，动力相对够用，而且这套动力系统的优势最主要是可靠性和燃油经济性上。
宝骏310的现售车型提供1.2L和1.5L两款动力选择，最大功率分别为82马力和112马力，最大扭矩分别为116牛米和147牛米，两款动力都有6速手动和5速自动的版本。其中1.5L发动机的参数和Polo Plus的1.5L发动机非常接近，但是由于宝骏310所配备的AMT变速箱传动效率并不高，所以加速表现是明显不如Polo Plus的。至于1.2L的动力，只能说还算勉强够用吧，毕竟1.2L车型的整备质量还不到1吨。
配置对比：差价的体现
通过对两车的1.5L自动入门版的配置进行对比，价格方面买一台Polo Plus 1.5L 自动全景乐享版已经可以买到台辆宝骏310 1.5L 自动舒适型，所以配置差距悬殊也毫不意外，而配置方面也基本是辆车最大的区别了。
从对比的表格中，无论是一系列的安全配置还是一些实用性和舒适性配备，大众Polo Plus都要明显优于宝骏310。其中这一代Polo的安全性能也确实是很大的一个卖点，即便相比起A级市场的许多车型，都更具优势。
所以总体来看，两车在外形和配置方面的差距是最大的，而这些差距也确实对得起它们的差价，虽然内饰和空间同样是Polo Plus更具优势，但优势并没有那么大。
其实相信大家都知道Polo Plus的研发初衷根本就没有考虑过要对标宝骏310，宝骏310也不会想去动大众的蛋糕。而这次车型对比其实也并非偶然，只是想简单告诉大家，用5万块和10万块买一辆A0级小车所得到的体验具体有什么不同。
到底要如何选择，还是得考虑到自己的需求和用车场景，如果经济实在有限，而且有代步刚需的就选宝骏310，如果除了代步以外更注重消费体验，还是要选Polo Plus吧。
开惯宝骏RS-3，再开朋友的大众途凯，说实话，合资与国产差距蛮大
我和我朋友都蛮喜欢车的，也都买了车。不过我和我朋友的经济水平不太一样，当时买车的时候，我有点囊中羞涩，最后以10万出头的全款价格提了国产车宝骏RS-3顶配；我朋友当时预算更充裕，父母也帮他出了一部分，所以他以15万多的价格提了大众途铠次顶配。最开始提车的时候，我还是有点遗憾的，因为我也蛮想要提合资车的，不过在用车一段时间之后，我觉得宝骏RS-3这款也挺好。而在上一周，我还和我朋友交换了车，在实际开过大众途铠之后，我真的觉得宝骏RS-3没有买错。
当时和我朋友换车，是他先提出来的，说想要试试看国产车的表现怎么样，刚好我也对他的大众途铠和那台1.4T发动机很感兴趣，就约定换车开几天。大众途铠的实际驾驶体验我觉得符合我的预期，我在网上查到，它配备的1.4T发动机和宝骏RS-3配备的那台1.5T发动机峰值扭矩相同，深踩油门的时候，大众途铠同样能和宝骏RS-3一样，让我感觉到推背感。在过弯转向的时候，大众途铠给我带来的支撑感也和我的宝骏RS-3类似，底盘对于路感的反馈也比较明显。
说实话，大众途铠这样的操控感让我有些小失望，因为以前总听人说大众的车型操控性比较好，不过考虑到大众途铠是SUV，操控感会弱一些是正常的。更何况，我的宝骏RS-3是在CCPC大赛中获得过多项冠军的车型，它的操控感、驾驶感在同级别中也不算差了。这样一想，大众途铠和宝骏RS-3操控感差不多，其实是情理之中的事情。
在开大众途铠的过程中，我最不适应的就是上下班出行了。因为我朋友的这台次顶配大众途铠，车内只配备了定速巡航，需要在高速上才能开启，在市区的堵车路段里，它的作用并不大，不能给我缓解驾驶疲劳。可我之前的宝骏RS-3就不一样了，它配备了ACC自适应巡航，可以在0-150km/h的速域下跟车巡航，哪怕是在堵车路段中，宝骏RS-3也一样可以去跟车。所以以前上下班的时候，我都不用长时间去踩踏板，遇到堵车了也不会觉得特别疲劳，这一点我朋友的大众途铠没办法满足我。
除了驾驶辅助模块让我不太适应之外，大众途铠车内配备的车联网系统我也不太习惯。这倒不是说大众的车联网不好用，恰恰相反，大众的车联网很简洁，UI界面比较美观，各种该有的功能都有，能满足平常对导航、听歌的不同需求。但是我已经习惯宝骏RS-3的车联网，它的车联网可以把我手机上的APP投屏到车内去使用，我不喜欢下载歌曲到手机上，都是直接从网易云音乐歌单里面听歌的，宝骏RS-3就支持这一点。但在开大众途铠的时候，我就得先下载下来再听才行。
在空间方面，大众途铠和宝骏RS-3的表现我都比较满意，我身高1米8，坐在后排的时候不会觉得局促，甚至可以翘二郎腿，该有的舒适度是有的。而且大众途铠和宝骏RS-3的后排座椅都支持纯平放倒，可以扩展后备厢的空间。我和我朋友周末去烧烤的时候，烧烤架都是轮着放的，不用担心空间不够用。在体验过大众途铠之后，我觉得合资车和国产车之间差距还是蛮大的，国产车如今在很多方面都不比合资车差了，甚至我的宝骏RS-3在智能化配置上更强一些。就连我朋友在体验完宝骏RS-3之后，也开玩笑说舍不得再换回来了。
