大众集团向半导体制造商直接采购芯片，汽车公司深度介入供应链成趋势

为了应对电气化转型和供应链短缺，确保在目前竞争中至关重要的汽车零部件——半导体能够长期充足供应，大众汽车制定了电子元件和半导体采购新战略。

大众汽车8月24日发布声明称，今后集团采购部门将与一级供应商密切合作，确定使用哪些半导体和其他电子部件。就具有战略意义的半导体，甚至是集团未来计划开发的产品而言，大众都将向半导体制造商直接采购。为此，大众汽车专门成立了半导体采购委员会。

另据路透社报道，大众??汽车集团已开始直接从包括恩智浦半导体、英飞凌科技和瑞萨电子在内的10家半导体供应商那里采购芯片。

这项越过了一级供应商、与半导体制造商直接合作的采购战略，意味着这家国际汽车巨头开始参与到供应链上游的生产和研发中，获得对于芯片供应的更大掌控权。

一直以来，大众集团使用的芯片都严重依赖其一级供应商购买，供应商基本上可以自由决定使用哪些零件。而现在开始，大众将从半导体制造商那里直接采购，确定自己需要使用哪些半导体和其他电子部件。

斯柯达采购主管卡斯滕·施纳克 (Karsten Schnake) 表示，该汽车制造商去年10月开始与芯片制造商达成直接协议，以确保其供应安全。

半导体在汽车行业中不可或缺，尤其是随着电动化和智能化转型的深入，汽车制造商对半导体的需求更加凸显。

大众提供的一份数据显示，1978 年，保时捷911的控制单元中只安装了8个半导体，如今斯柯达Enyaq车型拥有约90个控制单元和约8000个电子元件。大众表示，到2030年，汽车中电子元件的价值将比目前每辆车平均600欧元左右增加一倍以上。

大众补充称，如今，汽车行业在半导体产品主要买家中排名第五，全球半导体采购额约为470亿美元。到2030年，该行业预计将位居第三，市场规模约为1470亿美元。

早在去年7月，大众汽车和芯片制造商意法半导体就宣布了共同开发新型半导体的计划。这是大众汽车首次与半导体供应商建立直接合作关系。

大众汽车软件部门Cariad和意法半导体在一份声明中表示，双方将共同设计这款新芯片，它将成为 Stellar 微控制器半导体家族的一部分，并声称两家公司正在“达成协议”，由台积电负责生产。

大众采购主管Murat Aksel表示：“通过与意法半导体和台积电的直接合作，我们正在积极塑造公司的整个半导体供应链。我们正在确保生产出我们汽车所需的芯片，并确保未来几年关键微芯片的供应。”

在改革的同时，大众并没有放弃与原本供应商的合作，大众汽车软件部门Cariad去年5月表示，大众还将继续从高通采购系统芯片，用来开发L4级自动驾驶，与意法半导体的协议不会影响与高通的合作关系。

传统汽车生产制造中一直在使用JIT模式（Just In Time），即将供应商的原材料订单直接与生产计划保持一致，仅在生产过程中需要时接收货物，从而提高效率并减少浪费，降低库存成本。

但此前麦肯锡全球董事合伙人方寅亮曾表示，在“黑天鹅”、“灰犀牛”等不可控事件频出的现在，传统汽车JIT模式已经不再完全适用，汽车公司应该重构供应链，提高应对突发性事件的韧性。

麦肯锡在报告中指出，企业应该积极介入上游核心零部件产业：为打造高韧性供应链，汽车制造商可以考虑改变原本单纯的外采策略，更积极布局上游核心零部件环节，以增强相关环节能力水平并提升产业链话语权。

除了在关键的硬件零部件上汽车制造商需要深度介入，在“软件定义汽车”的时代，汽车制造商也需要介入应用软件的研发生产。

此前东软睿驰总经理曹斌在2023年中国汽车论坛上接受界面新闻专访时指出，“软件先行”的大前提是汽车制造商一定要自己参与开发应用软件，应该有相对整合到一起的软件开发组织。“这样应用软件会从整车角度考虑，而不是按原来那种，管驾驶舱就管驾驶舱，管车身就管车身的。”

未来汽车整个开发模式会发生很大的变化，供应商会更早地参与到整个全生命周期开发的过程。

麦肯锡在《2023中国汽车行业CEO特刊》中指出，汽车零部件企业需围绕产品技术研发及终端用户等环节，与整车厂进行深入沟通，尽早介入研发早期环节，以缩短响应时间；充分共享用户与产品数据，共同应对快速变化的市场需求和技术趋势。

方寅亮表示，汽车制造商需要重新建立一个未来采购和开发的新模式。整车企业如何跟供应商实现一个更为紧密的联合开发、信息共享、风险共担机制，在未来整个韧性化环境里也会变得越发重要。

一汽-大众供应链创变探秘

当今世界正处于百年未有之大变局，国际形势发生深刻变化，汽车产业链安全问题被广泛关注。受新冠疫情影响，部分主机厂供应链捉襟见肘，一汽-大众则以创变开局，主机厂和供应商共同创新转型升级。

一汽-大众销量、份额双增长

受新冠疫情冲击，全球汽车销量大幅下滑，中国车市率先回暖，但仍远低于去年同期水平。然而，2019年的销量冠军一汽-大众，今年同样取得了销量、市场份额双增长的好成绩。

乘联会数据显示，2020年1~10月，乘用车累计销量约为1518.8万辆，同比增幅-10.1%。其中，一汽-大众累计销量约为165.1万辆，同比增幅1.3%，市场份额10.9%，市场份额同比上涨了1.3个百分点。整体看，一汽-大众以领先第二名上海大众46.5万辆的成绩稳固了销量冠军地位。

对此，业内人士分析称：“一汽-大众取得销量冠军，得益于该公司体系能力、供应链能力和销售能力三者都强。而受疫情影响，国内国际零部件断供，在此情况下，一汽-大众依然保证了生产，实现了销量增长，这背后一定有强大的供应体系作支撑。”

一汽-大众采购总监张明

疫情期间快速补链

今年，百年不遇的新冠疫情席卷全球，成为检验各主机厂供应链体系安全的试金石。春节期间，疫情率先在中国爆发，一时间武汉封城、湖北封省、全国禁足，当部分主机厂还沉浸在春节假期中的时候，正月初二，一汽-大众采购应急小组已经与供应链上下游企业联动起来。

零部件企业要保证正常生产，首先必须解决人的问题。温州长江汽车电子有限公司（以下简称“温州长江”）董事长诸毅介绍说：“年初，由于新冠疫情爆发，全国各地都发布公告要求减少节后人员流动，企业延迟复工复产。温州市作为疫情爆发初期受灾较为严重的城市，市政府也颁布了严格的限制复产复工和限制外来人口的要求，导致长江公司在复产初期人员缺口非常大。在艰难的时刻，一汽-大众高层领导果断决定派遣较大规模的支援团队紧急支援我们生产，保证了产品的正常供应。”

温州长江只是一汽-大众几百家一级供应商之一，疫情状态下，一汽-大众采购体系通过厂商合作的新模式，保障了供应链体系正常运行。一汽-大众采购总监张明介绍说：“一汽-大众有一级供应商接近九百家，二级供应商超过两万家，他们组成了我们整个供应链体系。随着疫情应对范围不断扩大，我们每天都与全国各地的供应商保持密切联系，及时了解大家的困难。供应商和我们主机厂是一家人，谁也离不了谁，他们有困难我们必须帮助，帮助供应商就是帮助我们自己。”

据了解，疫情期间一汽-大众是乘用车企业中率先复工复产的，该公司通过切实有效的措施，保证了整个供应链体系在疫情期间正常运行，把“保产、稳产、增产”的目标真正落到了实处，每天的生产目标都按照年初制定的计划完成，保障了对市场的有效供给。

主机厂供应链创变转型

当前，以特斯拉为代表的造车新势力试图通过“软件定义汽车”的模式颠覆传统汽车行业，而数字化转型，成为汽车产业链上下游企业的当务之急。

2020年，一汽-大众以创变开局，在积极应对疫情的同时，该公司采购体系内部也进行了重大变革。张明介绍说：“2019年，我们制定了成熟的改革方案。2020年开始，结合‘新四化’等未来发展方向，从机构、人员、业务上进行了全面调整和优化。以电器采购模块为例，我们把传统的电器采购业务剥离到内饰、外饰采购，今后这个科室的工作全面聚焦于车联网、智能座舱等新业务。我们改革的目标是，从模具、零部件、供应商三大层面，打造全生命周期的最优的供应链体系。”

主机厂转型的同时，一汽-大众的零部件供应商也在积极转型。诸毅介绍说：“1980年成立的温州长江，1989年开始进入一汽-大众供应商体系，最初是为奥迪100做开关配套的。在产品开发阶段，通过引入大众一系列技术、质量和试验验证标准，帮助我们完善设计和试验验证系统，有效提高产品开发质量。最初，我们99.9%的营业额来自于开关。2008年我们开启了第一次转型做娱乐面板。2019年我们再度转型进入智能座舱、毫米波雷达、传感器等领域，成为了一家软硬件系统供应商，并先后在德国、美国、巴西建立了海外研发中心，在巴西建立制造基地。30年来，通过与一汽-大众的合作，我们由小做大，业务从开关拓展到主动安全领域，从国内走向了海外。”

10月中旬，中汽协主办的“2020中国汽车供应链大会”上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌在分析合资企业的优势时提到：“整车合资企业起步高，供应链体系齐全，整零关系稳定。”而一汽-大众与零部件企业稳定关系的背后，是几十年来的相互支持、合作共赢。

平心而论，汽车不是靠几张PPT，招一批软件工程师，通过资本市场募集资金盖厂房、买设备、全球采购名牌零部件组装在一起，就可以卖给消费者的，汽车生产是技术、制造、工艺、人才等等长期积累的过程。

如果把主机厂比做一棵大树，供应链体系则是深深扎在土壤中的树根。外界看到的是一汽-大众枝繁叶茂，而其背后供应链体系之健全，主机厂、零部件企业在转型过程中思维做到了同频共振，则是长期合作互相帮扶形成的底蕴。

（图片来源：互联网）

上汽和一汽供应链断裂！疫情重袭中国汽车工业双城上海与长春

全球最大的汽车生产国，或许没想到两大汽车生产基地同时遭受物流断链的冲击！

　　上海市，这里不但汇聚了上汽、通用、大众等全球汽车巨头，还有特斯拉等新锐车企。2021年全年，上海生产汽车283.32万辆，占全国汽车产量的10.7%；汽车行业总产值7856亿元，占上海全市GDP的17.5%。有业内人表示：上海汽车业一停摆，半个汽车圈都歇菜。

　　长春市，新中国第一家整车制造企业一汽集团坐落于此，作为中国最大的汽车工业城市之一，汇聚了一汽、大众、奥迪、宝马、丰田、本田等汽车巨头。2021年，一汽集团已成为年营收达到7000亿元、世界500强排名第66位的特大型汽车企业集团。

　　新疫情仍未停步，截止4月17日12时，上海市累计确诊29498例；长春市累计确诊24337例。物流的断链，已经冲击汽车流通。据中国汽车工业协会最新数据显示，3月份中国市场汽车销量下滑11.7%至223万辆，与上一月18.7%的增长形成鲜明对比。

（位于上海主要汽车品牌）

一、疫情蔓延下产销量暴跌的车企

上汽集团，今年3月，上汽共生产汽车41.97万辆，销量为44.3万辆，两项指标和去年同期相比分别同比下降了16%和10.11%，与此同时，根据披露一季度：一汽-大众销量下降40.2%，上汽大众销量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，东风日产下降33.5%。

　　上汽大众新能源汽车厂，在2020年建成投产，年产能约30万辆；安亭其他三座工厂年产能超过82万辆。这意味着，上海基地承担着上汽大众超过112万辆的产能，这些工厂停产一个月损失超过9万辆的产量。

　　与此同时总部位于吉林长春的一汽集团早在3月份已经进入停工状态，一汽每月产能在20万量。3月13日，中国一汽决定将一汽丰田、一汽-大众、一汽奔腾、一汽红旗、一汽解放在内的长春五大整车工厂有计划全部停产。

　　4月初长春疫情得到有效控制，中国一汽已于4月11日全面启动复工，同时首批47家汽车零部件企业正有序复工。但从3月中旬停工到4月11日，预计一汽集团等损失三百亿元。

二、疫情蔓延下汽车物流之痛——货运难达

汽车企业高度依赖物流维系供应链运转，据悉,疫情期间一汽集团旗下一汽物流超过1万多名员工在家办公。一汽物流不但承接自身物流，也参与关联企业的零配件物流。

　　某全球知名一级零部件供应商表示，目前由于上海及全国各地疫情封控严峻，已经严重影响国际国内物流运输，尤其国内运输，公司60%的工厂已经停线。

　　汽车零部件基本需要跨省市运输。虽然部分省市和地区开放了运输白名单发放了通行证，但数量极少，且经常因政策改变而不能使用。各地对外地颁发的通行证互不相认不同。

　　据交通运输部数据，截至4月16日24时，全国高速公路共关闭收费站219个，占收费站总数的2.03%，比4月10日减少459个，下降了67.70%；共关停服务区76个，占服务区总数的1.15%，比4月10日减少288个，下降了79.12%。

　　从整车货运物流指数看，全国4月第一周同比2021年4月均值下降31%左右，环比3月份下降27%左右；其中上海、吉林影响最大，同比下降80%以上，环比下降74%/79%；其次是周边省份江苏、辽宁等影响较大，同比环比均下滑40%以上。

　　成本正在上升，零部件无法及时运送到工厂，卡车运输已经放缓到几乎停滞，随着病例继续攀升和阳性确诊人数的扩大，全球分析师越来越担心这一轮封锁对供应链的长期影响。

三、危机从汽车零部件供应链上传导

财经新闻报道

　　零部件供应影响车企生产，而叠加疫情的影响使得车企的生产经营愈发困难，疫情的“红灯”已经亮起，一个“喷嚏”，全球感冒。

　　（1）智能汽车小鹏华为在叫苦：4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了；华为常务董事、智能汽车BU CEO余承东也有类似的看法，其发文称，如果上海等地不能及时复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其汽车产业。

　　小鹏汽车，它的生产工厂位于广东和河南，但部分关键的零部件都是由上海的供应商提供，此次上海疫情导致零部件无法配送，小鹏P7部分版本的交付时间可能会延长3-4个月左右。

　　（2）日企马自达的困难：马自达4月16日宣布，受上海等城市新冠疫情的封锁影响，马自达日本本土的生产线无法正常采购部分关键零部件，位于日本广岛的总部工厂、以及山口县防府市的防府工厂将于14日和15日停止运转，为其两天的停产刚刚过去，这家日本制造商又公布了21日到26日继续停产的消息。4月上旬，在中国境内，吉林工厂生产的马自达相关车型也因疫情按下了暂停键。

　　4月17日，广东东风日产暂时停产。东风日产的零部件供应商有83家来自上海，大部分是电子类产品，而且都是核心零部件，由于疫情影响无法收货。

　　（3）配件及轮胎企业受伤：3月29日，国内最大的汽车线束供应商安波福已经通知一家上海工厂的工人居家。由于安波福是国内最大的汽车线束供应商，为特斯拉中国、上汽通用、一汽-大众、上汽集团等几乎所有车企供货。如果安波福持续停产，全国车企或都将面临线束供应方面的问题。这样的危机已经在供应链上传导。

　　4月6日，米其林轮胎也发布公告对其全国多个仓库最新发货时间进行调整。同时，米其林的新闻公告还显示，目前中高风险地区停止收派，下单后无法发运；其他仓库也受到不同程度的影响。多家轮胎公司总部如米其林、固特异、韩泰、耐克森、双钱、优科豪马等均在上海，目前全部居家隔离办公。

四、修复汽车供应链，双城需要怎么办？

　　国内疫情蔓延、国际冲突不断，汽车产业正在面临至暗时刻，涨价、断供、停工、需求少，形成了生产到出售的全方位压力。

　　闭环生产，封闭式作业，无比保证原材料供应。上海半导体企业实行“两点一线”封闭式管理防疫生产两不误。上海在4月5日提出，在封控期间，实行封闭生产的企业，员工生活、工作、交通都应在园区（厂区）内，实行“两点一线”封闭式管理，在做好各项防疫措施的前提下，可以生产经营。

　　上海华虹超6000人以厂为家，保芯片不停产不断供，集成电路龙头企业华虹集团在上海的5个工厂总共6000多人坚守岗位，保芯片生产不断档，全力以赴抗疫保产。

华虹公司现状

　　打通交通中堵塞问题，建立统一的白名单机制。4月11日，国务院联防联控机制印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带＊号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

　　4月14日，国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班近日印发通知，公布了《重点物资运输车辆通行证》式样。对于持有通行证的跨省份进出涉疫地区的货运车辆要保障优先通行，有条件的地区设立专用通道保障持通行证车辆快速通行。通行证由省级联防联控机制统一监制，由省级相关部门核发。启用通行证地区的重点物资收发货单位，可根据物资类别，向所在地发展改革、工业和信息化、公安、交通运输、商务、农业农村等部门提出申请。

通行证式样（来源新华社）

　　解决汽车供应链更深远的问题在于市场体系的完善。4月10日，中共中央、国务院重磅发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》，从8个方面提出30条建议。从强化市场基础制度规则统一，推进市场设施高标准联通，打造统一的要素和资源市场，推进商品和服务市场高水平统一，推进市场监管公平统一，进一步规范不当市场竞争和市场干预行为、实施保障等7大举措构建全国统一大市场。高屋建瓴，统一全国大市场，为供应链产业标准化布局。

交通运输部发布高速公路收费站关闭情况

（作者：冰河）