钢炮粉必冲，大众发布高尔夫GTI 380，大众6速手动变速箱的绝唱

如果你是大众高尔夫的忠实粉丝，那么这款车一定不要错过，2024款大众高尔夫GTI 380版现已发布。该车独特之处在于，它将是大众高尔夫家族中最后一款手动挡车型，因为2024年开始大众全系新车将再无手动挡。

名称中的“380”也极具纪念意义，取自第八代高尔夫的内部代号，命名规则与2002年推出的高尔夫GTI 337如出一辙，“337”则是初代高尔夫的内部代号。

高尔夫GTI 380版将会推出三款配置，入门版车型便配有自适应悬架以及高尔夫R 20周年纪念版同款的19英寸亮黑铝合金轮毂，搭配夏季胎，车顶与外后视镜壳采用亮黑设计，车头中网上有GTI标志性的红线与“GTI”标识。

外观中，消费者不仅可以选择GTI 380专属的水泥灰车漆，还可以共享2024款高尔夫GTI的漆面颜色，但角师傅相信，买380版的客户都会选择水泥灰车漆吧。

GTI 380座舱最醒目的便是那6速手动排挡头了吧，其次就是那经典的格纹座椅了。格纹座椅可不是全系标配，只有入门版和中配座椅才是，顶配版则是皮革座椅。这里中配车型最值得选，它不仅标配了格纹座椅，还可升级成皮革座椅，至少在视觉上有了选择的余地。

GTI 380的动力系统没有变动，依旧搭载GTI相同的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛·米。

预计新车将在今年秋季在北美地区上市，中国地区是否同步引入，目前尚未知晓。大众汽车目前公布了北美地区的新车预售价，其中S版33635美元起；SE版为38435美元起；顶配Autobahn为41775美元起，价格并不便宜。好消息是这款车并不是限量版，考虑当下手动挡车型接受率过低，又没有采用饥饿营销，大众汽车这波操作实属罕见。

大众6速手动（MT）变速箱的解析（四）

输出轴（1-4档）装配

5、安装滚针轴承和1档齿轮

-外环-1-是通过凸缘-箭头 -A-定位

在齿毂 -2-的凹槽中。

-中间环的凸缘箭头 -B- 啮合在1档

换档齿轮-3-的凹槽-箭头 -C- 中

6、安装第1档和第4档的止推垫片，共两个

7、装入滚针轴承和第4档齿轮

检查第4档同步器齿环磨损情况

8、用专用工具安装3/4档同步器齿毂和齿套。安装卡环。

注意：1、齿毂上的高凸肩-箭头-应朝向3档齿轮

2、旋转同步器齿环，使环上的凸缘与齿毂上的凹槽对齐

检查3档同步器内齿环磨损情况

检查3档同步器外齿环磨损情况

9、安装第3档同步器齿环

注意：同步器齿环上的凸台与凹槽要对齐

10、装入滚针轴承和第3档齿轮。

注意：齿轮上的凹槽-箭头-与外环的凸台啮合。

11、将锥形滚柱轴承的内座圈压入朝向变速箱的壳体一侧的1-4档的输出轴上。

12、确定能够安装最厚尺寸的卡环并安装

13、将碟形垫片压入输出轴中

尺寸 “a”= 2 mm（若此碟形垫片没有拆下，则不装此碟形垫片）

输出轴（5-6档、倒档）分解

1、拔出离合器壳体一侧的轴承内圈

2、安装拉拔工具VAG1582和VAG1582/4之前，先将止推板 -30-11-放置在输出轴上。 （此轴承不坏,第1和第2条内容不必做）

3、拆下变速箱壳体一侧的锥形滚柱轴承上的卡环

-用专用工具Kukko 17/2拆下朝向变速箱壳体一侧的5档齿轮和锥形滚柱轴承

4、取出5档齿轮的滚针轴承和5档同步器齿环，并拆下卡环。

5、用专用工具VW401压出6档齿轮、5/6档同步器齿毂、齿套。

6、取出第6档齿轮的滚针轴承、 6档同步器齿环。

7、拆下卡环，压出倒档齿轮和导向套-A-。

8、拆下卡环

9、用专用工具 - Kukko 17/2-压出倒档同步器齿毂

输出轴（5-6档、倒档）装配

1、装入倒档同步器齿毂。注意：齿毂上的止动装置-箭头A-朝向输出轴的主传动器齿轮-箭头B-，用专用工具压入倒档同步器齿毂。

2、安装卡环，并将倒档齿套筒装入倒档同步器齿毂上，装入滚针轴承和倒档齿轮。

3、压入导向套-A-，注意：较宽的凸肩朝向倒档齿轮，并安装卡环。

检查5、6档同步器齿环磨损情况

6、用专用工具压入离合器壳体侧的锥形滚柱轴承内圈，若该轴承已被拆下。（下左图）

7、装入5档同步器齿环、滚针轴承、 5档齿轮。

8、用专用工具压入变速箱壳体侧的锥形滚柱轴承的内圈（下右图）

4、装入6档齿轮、滚针轴承，6档的同步器齿环。

5、组装5/6档同步器齿毂和齿套，并用专用工具将5/6档同步器齿毂和齿套装入输出轴中。

注意：

（1）齿毂内圈花键带倒角一侧朝向6档齿轮。

（2）使同步器齿环的凸缘与凹槽对齐，并安装卡环。

9、确定卡环的厚度

安装能够装入的最厚卡环

变速箱组装:

1、装入差速器，接着装入输入轴 -1- 、5档和6档输出轴 -2-及选档杆 -3-，换档拨叉 -4- 和倒档轴 -5-。

提示：（1）输入轴上的球轴承已换新的。

（2）倒档拨叉-1-安装在5／6档选档轴-2-上。 （下右图）

2、按照右侧图示中显示：右手带选档杆-4-和1～4档输出轴-3-；左手稍稍上提差速器 -1-。

让另一个维修工沿箭头方向稍稍上提5档、6档、倒档输出轴及输入轴-2-和倒档轴。

现在，沿箭头方向装入第1档至第4档的输出轴。

同时，与另一个维修工配合一起将输入轴/输出轴和差速器放置在相应的轴承座上。注意：输入轴、输出轴和主减速器的输入齿轮必须啮合到位。

3、按照图示固定输入轴支撑连接梁-T10323-。

4、旋入输入轴支撑连接梁-T10323-上的中间螺栓，直至输入轴被稍稍顶升一点。

提示：输入轴的球轴承只能在唯一的一个位置上装入变速箱壳体中

5、在球轴承外圈的支承面上有一个平面部分-A- ，该平面部分必须与变速箱壳体中轴承支承面上的平面部分-B-对齐。用颜色笔标识平面部分。（垂直平分线）

6、转动球轴承外圈使外圈上的的平面部分-A-与变速箱壳体安装好之后的壳体中轴承支承面上的平面部分-B-对齐（即对准标识）。

7、用热吹风机-VAS 1978/14A- 加热变速箱壳体上输入轴球轴承周围的区域10分钟使温度到约100℃。

8、在离合器壳体的密封面上均匀地涂上密封胶-AMV 188 200 03-。

9、将球轴承上的标识 –A- 与变速箱壳体上的标识 –B- 对齐后装上变速箱壳体。

10、在变速箱壳体处于正确位置的前提下，然后装入新螺栓 –A-、-B-和-C-，拧紧至规定扭矩。

注意：铝合金螺栓，既要拧到力矩数，但绝不能超出力矩范围。

11、安装输入轴球轴承的卡环 -1-。

12、拆下输入轴支撑连接梁-T10323-。

13、装入换档轴-1- ，使换档轴-1-装入下部轴套 -2- 中，并使换档轴-1-上的指型拨叉位于5、6、倒档的拨叉槽 -3-中。

14、沿-箭头- 方向将换档轴 -1-朝止动导套-2- 按压并向下引导换档指型拨叉-3-使它穿过1～4档拨叉的凹槽到达止动位置。

注意：（1）换档轴盖板 -4- 的平面必须与变速箱壳体上的螺栓结合面平行，若不平行则说明换档轴没装好。 （2）换档轴必须能在上、下方向上（右图）活动自如

15、拧紧换档轴盖板-4-上的螺栓 -3-。旋入锁止螺栓-2-，确保档位调整的锁止销-箭头-没有插入。安装倒车灯开关 -1-。

16、敲入输入轴密封圈至平齐，安装带分离轴承的离合器从动缸。

17、检查各档位是否换档顺畅。

18、将密封盖板敲入变速箱壳体中，直到压块的极限位置

19、用卡环-A-固定密封盖

20、安装传动轴法兰，及外围其它零件

拉索锁止机构的配置

拉索锁止机构中孔的直径是不同的

拉索锁止机构必须位于定位装置 –箭头2- 的背后。

-选档杆及固定夹 –箭头 1-。

拉出固定夹-箭头 1- 并拆下选挡杆及拉索锁止机构。

提示：换档机构的调整与02T或0A4类似，具体步骤详见维修手册。

大众6速变速箱已经更新完成，文中部分提到维修手册和较多的专用工具，现在在网上可以找到，相关工具虽然是原厂工具但是可以使用其他品牌工具代替

注：部分照片取自网络，如有侵权麻烦及时告知，我会删除，谢谢