大众朗逸报P2097故障，加速无力，看懂数据流，一招搞定
易学通汽修网络学院，这里每天只分享干货，祝愿大家每天进步一点点，好好学习天天向上
车 型： 朗逸 底盘号： LSVAB418*******
故障频次：一直
故障现象：学员反馈，发动机报故障码，加速无力，怀疑燃油压力问题。
解码器有以下故障
P0441 油箱排气系统 通过量不正确P2097 气缸列1，尾气催化器后的空气过量系数修正：超出浓控制极限P 0562 供电：电压过低针对以上故障，我们读取了发动机系统02.03.32.33组数据流来分析下把
这是33组数据流，氧传感器电压在0.3-0.8左右跳动，修正系数是-0.78表示当前需要减少喷油。那么我们接着往下看。
我们看长期修正值有一组一直在-16.41当前长期修正也在减少喷油，表明这个确实混合气浓，那么什么原因导致的呢。我们再来看进气系统
在第二组数据流我们可以看到，负荷偏大，喷油也过多，进气管绝对压力也过大。那么是什么原因导致的呢？我们继续看下一组
在这里我们终于发现问题所在，节气门角度9.02明显角度过大，
解决措施：
1.针对故障P0441检查碳罐是否堵，或是相关管路和电磁阀。
2.针对故障P2097清洗节气门并进行匹配。
3.针对故障P056是由于维修工非正当操作导致，可以清楚就不用维修。
清洗后节气门后故障排除一汽大众431数据流通道号
一汽大众发动机数据流与通道号 匹配设定数据
发动机数据流（迈腾BYJ）
基本功能 000~009组
001怠速
发动机转速水温TWC前氧修正值基本设定所需的工况
700~860rpm80~105℃-10.0~10.0%1x111111
002怠速进气量信号
发动机转速发动机负荷平均喷射脉宽进气量
700~860rpm13~45%1.0~4.0ms2.0~4.5g/s
003怠速
发动机转速进气量节气门开度(G187)点火提前角
700~860rpm2.0~4.5g/s0.2~4.0%3~6?BTDC
004怠速
发动机转速供给ECU电压水温进气温度
700~860rpm12.0~15.0V80~105℃-48~105℃
005怠速
发动机转速发动机负荷车速行车工况
700~860rpm13~45%0km/hLL/TL/VL/SA/BA
006怠速
发动机转速发动机负荷进气温度海拔高度修正
700~860rpm13~45%-48~105℃-50~20
007
MED
发动机转速发动机负荷水温MED模式
640~6800rpm7~100%80~110℃11111111
008怠速制动助力器电动真空泵
制动踏板状态电动真空泵电压真空泵状态制动助力器真空度
Not Operating/Active12.0~15.0VON/OFF335mbar
008停机,打开点火开关制动助力器电动真空泵检查在功能04基本设定
制动踏板状态真空泵状态制动助力器真空度真空泵检测结果
Not Operating/ActiveON/OFF335mbarsyst. OK
009机油及油耗信号
发动机机油液面机油警告灯范围油耗信号油耗比值
点火 010~019组
010怠速
发动机转速发动机负荷节气门开度(1 -G187)点火提前角
700~860rpm13.5~150%7%3~6?BTDC
011怠速
发动机转速水温进气温度点火提前角
700~860rpm80~105℃-48~105℃3~6?BTDC
014行车失火识别
发动机转速发动机负荷总失火量失火识别
700~6600rpm13~45%0~5active/blocked
015行车一~三缸失火识别
一缸失火量二缸失火量三缸失火量失火识别
000active/blocked
016行车四缸失火识别
四缸失火量
失火识别
0
active/blocked
018行车失火识别的故障保护
发动机转速下限发动机转速上限发动机负荷下限发动机负荷上限
0rpm0rpm0%0%
爆震控制020~028组
020行车爆震控制
一缸爆震延迟二缸爆震延迟三缸爆震延迟四缸爆震延迟
0~12.75?CA0~12.75?CA0~12.75?CA0~12.75?CA
022行车爆震控制
发动机转速发动机负荷一缸爆震延迟二缸爆震延迟
700~6600rpm13~45%0~12.75?CA0~12.75?CA
023行车爆震控制
发动机转速发动机负荷三缸爆震延迟四缸爆震延迟
700~6600rpm13~45%0~12.75?CA0~12.75?CA
026行车爆震控制
一缸爆震电压二缸爆震电压三缸爆震电压四缸爆震电压
0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)
028停车急加油爆震控制诊断在功能04基本设定
发动机转速发动机负荷水温结果
2600~6600rpm>13.5%80~105℃syst. OK
空燃比(λ)调节 030~049组、 099组
030怠速TWC温度>350℃(34组第2区)
B1S1调节状态
111
031怠速空燃比控制
B1实际氧传感器电压B1目标氧传感器电压
0.1~0.9V0.1~0.9V
032怠速/行车λ学习值
怠速λ学习值+部分负荷λ学习值x
-3~3%-10~10%
033怠速B1S1调节值
B1S1修正值B1S1电压
-10~10%0.1~0.9V
034停车急加油动态诊断TWC前氧传感器是否老化
发动机转速B1 TWC前排气温度B1S1变化周期B1S1诊断结果
2300~2800rpm>450℃0.50~2.50B1-S1 OK
036怠速B1S2准备就绪诊断
B1S2电压B1S2诊断结果
0.100~0.900VB1-S2 OK
037怠速空燃比修正在功能04基本设定
发动机负荷B1S2电压B1后氧修正窗口B1S1诊断结果
13.0~45.0%0.100~0.900V(最大)0.490B1-S1 OK
041怠速氧传感器加热器
B1S1加热器电阻B1S1加热丝占空比B1S2加热器电阻B1S2加热丝占空比
xx.xkΩHtg.bC.ON/OFFxx.xkΩHtg.bC.ON/OFF
043停车急加油动态诊断B1S2是否老化
发动机转速B1 TWC排气温度B1S2电压B1S2诊断结果
2300~2800rpm>450℃0.1~0.9VB1-S2 OK
046停车急加油B1三元催化效率诊断
发动机转速B1 TWC排气温度TWC振幅比B1 TWC诊断结果
2300~2500rpm550~700℃>2.5TWC B1 OK
转速调节 050~059组
050怠速空调提速
发动机转速目标转速空调请求空调压缩机允许
700~860rpm800rpmA/C-High/LowCompr.ON/OFF
051怠速换档转速控制
发动机转速目标转速档位实际电压
700~860rpm800rpmP/N=0,档1~6,R=712~15V
052怠速转速提速
发动机转速目标转速空调请求前后挡风玻璃加热
700~860rpm800rpmA/C-High/LowON/OFF
053怠速发电机负荷的转速变化
发动机转速目标转速蓄电池电压发电机负荷
700~860rpm800rpm12~14V40~100%
054各工况电子节气门位置
发动机转速行车工况加速踏板1-G79节气门角度1-G187
700~6600rpmLL/TL/VL/SA/BA12~97%3~93%
055怠速怠速稳定
发动机转速怠速扭矩修正值怠速扭矩自学习值工况
700~860rpm-4.3~12.2-3~+3(AC:-6~+6)xxxxx
056怠速怠速稳定
发动机转速目标转速怠速修正值工况
700~860rpm800rpm-4.3~12.2%xxxxx
057怠速怠速稳定-压力/扭矩
发动机转速目标转速空调压缩机压缩机负荷信号
700~860rpm800rpmCompr.ON/OFFNm
转速调节 060~069组
060 停机打开点火开关电子节气门匹配在功能04基本设定
节气门角度1-G187节气门2-G188节气门匹配过程匹配状态
8~60%60~94%0~8ADP OK
061怠速电子节气门系统
发动机转速电子节气门电压节气门电机控制工况
700~860rpm12.0~15.0V-30~60%xxxxx
062 停机打开点火开关电子节气门电位计电压比U/U基准
节气门角度1-G187节气门2-G188加速踏板1-G79加速踏板2-G185
3~93%97~3~97%6~50%
063 停机打开点火开关AT强迫降档开关匹配在功能04基本设定
加速踏板1-G79已匹配强制降档点G79强制降档开关匹配状态
79~94%79~94%- / Kick DownADP OK
064 停机打开点火开关节气门电位计匹配值
G187下机械停止位G188下机械停止位G187下电气停止位G188下电气停止位
0.56V4.54V0.82V4.28
066怠速定速控制系统
车速(实际值)制动离合定速开关目标车速(上次记忆值)定速控制开关位置
0 km/hxxxx1xxx——xxxxxxxx
067怠速定速控制系统
可逆的切断因素定速控制开关位置不可逆的切断因素
xxxxxxxx
068怠速定速控制系统
发动机转速发动机负荷档位变速器/离合器状态
700~860rpm13~45%P/N=0,档1~6,R=7
排放控制 070~079组
070怠速，水温>60℃炭罐电磁阀检测在功能04基本设定
碳罐电磁阀打开占空比TEV调节时λ偏差TEV流量诊断结果
0~100%-7%~7%-30~100%TEV OK
071怠速LDP诊断,仅LEV在功能04基本设定
舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果
开启/关闭-/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK
072怠速切断阀检测,仅LEV在功能04基本设定
舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果
开启/关闭-/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK
077怠速B1二次空气诊断在功能04基本设定
发动机转速进气量B1相对二次进气量诊断结果
700~860rpm2.0~4.5g/s%Syst. OK
车辆识别 080~085组
080制造商识别
制造商位置索引及标识生产日期制造商更改状态底盘制造商号码
081ECU识别
底盘号码序列号防盗码
082ECU识别
刷新工具代码刷新日期硬件号软件号
083ECU识别
原车底盘号
读取状态代码 086~089组
086准备就绪及循环位
准备就绪位(0:完成)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成)循环标志位(完成的循环)
x00x00x000000000x0000000xxx00000
087准备就绪及错误位
准备就绪位(0:完成)错误标志位错误标志位错误标志位
x00x00x000000000x0000000xxx00000
088其它车载诊断
循环标志位(全部循环)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成)
000000000000000000000000
089故障状态/OBD
故障灯点亮后行车距离燃油箱油位
0~65535km正常 / 过低
性能提升 090~099组
091行车/有负荷B1进气凸轮轴调整
发动机转速进气凸轮轴调整电磁阀凸轮轴调整目标值凸轮轴调整实际值
640~6800rpm0~100%-5~57°KW-5~57°KW
093行车/有负荷进气凸轮轴匹配
发动机转速进气凸轮轴调整进气凸轮轴调整差值
640~6800rpm0~100%-16~+16
094停车，2200rpm进气凸轮轴调整诊断在功能04基本设定
发动机转速B1进气实际值B1诊断结果
>2200pm-5~57°KWSyst. OK
095行车/有负荷进气歧管转换阀IMC-V
发动机转速发动机负荷水温进气歧管转换阀状态
700~860rpm13~45%80~105℃OFF/ON
兼容性数值块 099~100组
099怠速04-λ调节OFF08-λ调节ON
发动机转速水温λ修正值λ修正值状态
700~860rpm80~105℃-10~10%λ-Reg. OFF/ON
100怠速准备就绪代码
状态代码水温上次发动机起动时间OBD状态
0000000080~110℃xxxx sxxxxxxxx
燃油喷射 101~109组
101怠速空气流量计信号
发动机转速发动机负荷喷射时间进气量
640~720rpm12~23%1.0~5.0ms2.0~4.5g/s
102怠速燃油喷射
发动机转速水温进气温度平均喷射时间
640~720rpm80~110℃-48~105℃1~18ms
103怠速按需调节低压泵诊断在功能04基本设定
当前燃油压力(低压)燃油泵压力调节I控制燃油泵适配值燃油泵状态
3~5bar
匹配正常
104
起动匹配值
发动机起动温度油温匹配值进气温度匹配值水温匹配值
-48 ~+143℃0~16%0~16%0~16%
105
失火检测
发动机转速发动机负荷水温失火识别
640~720rpm10~95%80~110℃ON/OFF
106
高压泵
燃油分配管目标压力燃油分配管实际压力高压油泵占空比燃油温度
50~100bar50~100bar0~100%
107怠速诊断燃油系统在功能04基本设定
发动机转速B1空燃比修正值
快速诊断结果
640~720rpm-15~+23%
Syst. OK
增压控制 110~119组
110全负荷加浓
发动机转速水温喷射时间节气门角度1-G187
640~720rpm80~110℃1.0~18.0ms3~93%
111行车增压压力匹配值
转速范围1转速范围2转速范围3转速范围4
112行车
B1排气温度氧传感器增浓修正系数估计排气温度平均排气温度
113行车
发动机转速发动机负荷节气门角度1-G187大气压力
640~6600rpm13.5~175%3~93%500~1200mbar
114行车增压压力调节
没修正的目标负荷值修正后的目标负荷值实际负荷增压电磁阀占空比
最高175%最高175.5~175%0~100%
115行车
发动机转速发动机负荷目标增压压力实际增压压力
700~6600rpm13.5~175%990~2000mbar最高2000mbar
116行车增压修正系统
发动机转速燃油修正系数水温修正系数进气温度修正系数
700~6600rpm
117行车增压
发动机转速加速踏板1-G79节气门角度1-G187目标增压压力
700~6600rpm12~97%3~93%990~2000mbar
118行车增压
发动机转速进气温度增压电磁阀占空比实际增压压力
700~6600rpm最高110℃0~100%最高2000mbar
119行车增压
发动机转速增压自学习值增压电磁阀占空比实际增压压力
700~6600rpm
通信 120~129组
120行车牵引力控制
发动机转速ASR目标扭矩实际发动机扭矩TCS状态
700~6600rpm0~399Nm0~260NmTC active/n.active
122行车自动变速器
发动机转速变速器目标扭矩实际发动机扭矩扭矩修正状态
700~6600rpm0~399Nm0~260NmTorque/no Torque red
125怠速CAN数据线
AT状态ABS状态组合仪表状态空调状态
Gear 1/0ABS 1/0Combo 1/0Clima 1/0
126怠速CAN数据线
距离控制转向角传感器安全气囊状态中央电气控制
距离 1/0转向角 1/0Airbag 1/0Elect. CE 1/0
127怠速CAN数据线
四轮驱动自调水平高度悬挂电子转向制动增压器
4WD 1/0Level 1/0St. Wheel 1/0Brake Booster 1/0
128怠速CAN数据线
点火开关电气NOx传感器1NOx传感器2机油温度传感器
129怠速CAN数据线
蓄电池/电源管理机油油位传感器/保养周期，通过CAN网关
电源管理 1/0
Gateway 1/0
冷却系控制 130~139组
130怠速特性曲线控制的电子节温器
发动机出口温度散热器出口水温节温器占空比电子扇工作
80~115℃0~100℃%ON/OFF
131
特性曲线控制的电子节温器
发动机出口水温发动机出口水温(目标)散热器出口水温节温器占空比
80~115℃90~100℃0~100℃%
132怠速冷却
散热器目标输出温度发动机/散热器温差暖风电位计冷却系控制状态
0~115℃0~100℃1111
134怠速温度
仪表显示机油温度仪表显示外界温度进气温度发动机出口温度
0~150℃-40~60℃(过低时发动机预热)80~110℃
135行车电子扇控制
散热器目标输出温度电子扇1占空比
0~115℃0~100%
136怠速冷却液继续循环泵V51
电子扇控制继电器1工作电子扇控制继电器2工作循环泵V51电子扇停机继续工作
ON/OFFON/OFFPump ON/OFFON/OFF
137行车空调请求
空调压缩机吸合请求空调压缩机吸合空调压力来自空调的电子扇请求
A/C-High/LowCompr.ON/OFF4~12bar0~100%
138
节温器诊断不能进行基本设置
发动机起动温度发动机进气量平均车速诊断结果
5~30℃11~73g/s35~120km/hSyst. OK
139
节温器诊断不能进行基本设置
诊断时发动机温度实际进气总量目标进气总量诊断结果
℃kgkgSyst. OK
MED 140~159组
140
油压控制阀PCV测试 在功能04基本设定
油量控制阀关闭角度油量控制阀打开角度实际油轨压力油量控制阀状态
50~100bar
141
高压系统自学习油压调节器油压调节器修正量实际油轨压力
142怠速连续调整进气歧管翻板 在功能04基本设定
B1翻板实际位置B1翻板目标位置匹配(步数)匹配结果
VVn匹配正常
143
连续调整进气歧管翻板工况
发动机转速发动机负荷翻板(IFF)打开角度MED模式
rpm1111
166
氧传感器
λB1S1传感器电压总进气量诊断结果
167
氧传感器
氧传感器调节减速诊断计数器氧传感器连续修正值诊断结果
起动机控制 170组
170
启动控制
端子50启动请求端子50R测量反馈导线启动继电器启动继电器2
ON/OFFON/OFFON/OFFON/OFF
200
自动安全带端位检查(就绪代码)
状态计数器状态代码状态状态
00000000
老款的 大众
大众数据流组号及
大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）
1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大
显示组号02（或002）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
显示组号03（或003）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
显示组号04（或004）
1. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏
2. 怠速空气质量测量值（手动变速箱N档位置）：-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏
3. 怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（手动变速箱无效）。
4. 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。
显示组号05（或005）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 怠速转速规定值：正常值为800rpm，应保持不变。
3. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。
4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
显示组号06（或006）
1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。
3. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大
显示组号07（或007）
1. 混合气λ控制：正常值为-10~+10%，若超出规定值，检查λ控制。
2. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓
；若电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作
3. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
4. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
显示组号08（或008）λ调节值
1. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ控制。
3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ控制。
4. 碳罐净化系统：TE active 净化电磁阀N80动作；TE not active 净化电磁阀N80关闭；λ adaption 净化电磁阀N80关闭，λ调节起作用
显示组号09（或009）λ调节值
1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。
3. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作
4. 怠速时λ调节值：正常值-10%~+10%，若超出范围，检查λ控制。
显示组号10（或010）
1. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
2. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
3. 碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气；+32%表示碳罐已充满燃油蒸气
4. ACF阀供给空气的比例。0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%
显示组号11（或011）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00~2.50ms。
3. 车速：显示车速值。
4. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。
显示组号12（或012）
1. 发动机转速：正常怠速值800±30rpm。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V。
3. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC），若小于12°（BTDC），发动机负荷过大。
显示组号13（或013）
1. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
2. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
显示组号14（或014）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
4. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
显示组号15（或015）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
显示组号16（或016）
1. 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
2. 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
3. 三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
4. 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。
显示组号17（或017）
催化器加热 Block 171234 1. 发动机转速2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3. 催化加热能量平衡4. 点火提前角
各显示区说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。
显示组号18（或018）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷（未修正）：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：
进气系统有泄漏；燃油系统压力过高；若大于2.50ms，可能：发动机负荷过大
3. 发动机负荷（已修正）：没有规定值。
4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数。在海平面为0%；在2000m海拔高度为-20%
显示组号19（或019）
1.发动机转速2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3.变速箱档位信号4.点火提前角
各显示区说明：该组数据反映自动变速箱档位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。
显示组号20（或20）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。
4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。
显示组号21（或021）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. λ控制：闭环或开环。
显示组号23（或023）
第1位：无意义
第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配
“0”表示未完成匹配；
“1”表示已完成匹配
第3位：无意义
第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第8位：无意义
2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。
3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。
4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。
显示组号24（或024）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。
4. 一至四缸总点火延迟角平均值：最小值为0。
