大家好，今天来为大家分享铃木汽车小型车的一些知识点，和铃木汽车小型车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

退出中国是败笔？放弃中国汽车市场后的铃木，为何越发展越好？

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很多网友都有这样一种想法：外企离不开中国市场，离开中国市场的外企一定发展不好。可实际情况却并非如此，比如铃木就在离开中国市场之后发展得很好，2023年这家日资车企还力压比亚迪成了全球销量第九的车企。

公开资料显示，铃木早在2018年就把自己所持有的长安铃木股份低价售出，并且时任公司总裁铃木修还放言：“就是死，也不向中国市场低头”。那么，铃木为什么能在离开中国市场之后越来越好呢？

一、半路出家的小型车之王

1920年日本企业家铃木道雄在静冈县成立了一家生产纺织的企业，它就是铃木集团的前身。造汽车和造纺织机的技术完全不同，铃木之所以能完成这次影响深远的战略转型，离不开美国车企的帮助。

20世纪50年代美国开始对日本进行大力度的战后改造，在这个过程中通用集团瞅准了日本的汽车市。1954年铃木用“股份换技术”的方式，凭借10%的股份获得了通用的造车技术。众所周知，美系车最突出的特点就是油耗高，掌握全球石油资源的老美并不想用牺牲车辆动力来换取更低的燃油成本。

然而，岛国没有老美那样的廉价油，并且当时日本经济飞速发展还进一步加剧了油价上涨的趋势。铃木集团的高管仔细思考一番之后决定，在引进通用技术的基础上，大力发展低排量的小型车和微型车。比如，1955年发布的Suzulight系列汽车就是铃木的代表作。

Suzulight系列汽车中排量最小的一款竟然只有0.36升，和同一时期在日本街头出现的其他小型车相比，铃木的新车就像是儿童玩具一样。虽然有很多人觉得铃木就是一家不思进取的车企，但是让人奇怪的是，他们竟然一直没有改变一开始执行的技术路线。

就拿铃木在中国市场的表现来说，这家日资车企真正做到了“不忘初心”。从1984年向中国同行提供技术支持，到1994年成立长安铃木合资公司，再到1995年和昌河汽车携手合作。铃木推出的车型基本是小巧、省油的经济车型。

就拿“铃木神车”奥拓来说，它几乎伴随了铃木在中国的整个发展历程。20世纪80年代的第一款奥拓，排量和现在的大型摩托车不相上下。铃木随后推出的长安奥拓虽然增加了后备厢、空调等设计，但是排量还是没有超过1升。

2023年铃木在全球市场取得了307.3万辆的销售成绩，比排名第十的比亚迪多卖出去了4.9万辆。既然铃木销量这么好，为什么当初还要离开中国市场呢？

二、撞了南墙也不回头的铃木

虽然中日关系紧张的确对铃木在华销量有一定影响，但是参考丰田、日产的情况，铃木离开中国根本不是因为什么政治因素。事实上，铃木离开中国完全是因为他们不愿意改正自己的三个“缺点”。

第一，不照顾车主的“面子需求”。铃木主打的奥拓、雨燕等车型的确是既省油，又便宜的“平民车”，这就是铃木能在八九十年代打开中国市场的主要优势。

然而，随着种花家经济不断崛起，国内车主越来越重视汽车的内饰、外观和动力等方面的驾乘体验。甚至连不会开车的朋友都知道宝马、奔驰、奥迪是好车。

直到今天有车族也只占全国人口的不到24%，这部分朋友毫无疑问属于中高收入阶层。如果铃木能把奥拓设计成“山寨版奥迪”，他们在中国的销量也不会那么惨。

第二，不考虑官方的“政策需求”。在中美两国同时放水的影响下，2009年国际油价暴涨超60%。为了降低对进口石油的依赖，国家决定启动新能源车战略转型。包括比亚迪在内的多家车企，从2009年开始获得了大批“政策红包”。

主打小型燃油车的铃木，好像并不觉得自己需要为省油做贡献，直到去年东京车展铃木才发布了自己的第一款纯电车型。在丰田已经在氢能和锂电两大新能源领域都取得重大突破的情况下，支持铃木的车主竟然还需要等到2025年才能买到第一辆新能源车。

第三，不适应市场的“竞争需求”。在国产车企没有崛起的时候，铃木的性价比绝对是合资车企和外资车企都望尘莫及的。但是在中国汽车市场开启内卷模式之后，铃木反而成了被人吐槽的“韭菜车企”。

就拿铃木吉姆尼来说，这款小型SUV虽然什么像样的配置都拿不出来，但是出厂指导价却超过了13万元。对比比亚迪、吉利等中国车企的同价位车型，吉姆尼除了拥有小排量燃油车唯一一个优点之外，在其他方面根本没有任何性价比可言。

三、柳暗花明的印度铃木

事实上铃木不仅退出了中国市场，他们还早在2012年就退出了美国车市。一个已经退出全球两大车市的企业，为什么还能坐稳全球销量第九的位置呢？铃木成功的秘诀是开拓印度市场。

根据统计，2023年印度市场为铃木贡献了将近174.3万辆销售业绩。换句话讲，印度市场已经成为铃木的半壁江山。特别值得关注的是，不久前奥拓还在印度取得了累计销量突破350万辆的成绩，要知道我国生产的奥拓也不过才卖了50多万辆。

印度车主之所以这么喜欢铃木，主要和两个原因有关。

第一，高昂的燃油成本。印度是个有名的“贫油国”，他们的石油进口依赖度常年维持在80%以上的水平。按照国际能源署的预测，随着印度经济不断发展，2040年印度的石油对外依存度将会高达90%。

印度有限的石油资源必须优先保障工业生产的需求，铃木这种主打小排量车的企业最适合印度车主。根据外媒报道，铃木已经决定斥资3820亿卢比扩大印度产能，这显然会进一步提高印度市场在铃木发展规划中的重要性。

第二，巨大的贫困人口。虽然印度已经成为全球第五大经济体，但是这个新兴市场国家依然是全球贫困人口最多的国家。甚至在印度的首都新德里，都生活着超过20万“贫民窟群体”。这些每天纯收入不到一美元的印度人，就是铃木在印度茁壮成长的重要依靠。

就拿铃木2月份在印度卖得最好的 WagonR来说，它的售价折合人民币还不到五万元。这对于印度工薪阶层来说完全在可接受的范围内。除非印度能复制中国经济四十多年的发展奇迹，否则铃木根本不用发愁未来的业绩问题。

四、铃木的未来

虽然广阔的亚非拉市场已经足够铃木发展很长一段时间，但是这家日资车企显然没有就此满足。为了提高企业的技术竞争力，铃木近几年一边加紧布局印度电车产能，一边则提出了“飞行汽车”的概念。

“飞行汽车”可以采用垂直起降和陆空两用两种技术方案，铃木准备在日本工厂生产的就是垂直起降型飞行汽车，这种概念车型就像是一架放大版的无人机。“飞行汽车”不仅有炫酷的科技感，它还是解决城市交通拥堵的终极方案。

在一些人口密集的大都市，道路基建已经很难满足居民的快速通勤需求。飞行汽车这种可以实现立体化交通的交通工具，可以大幅降低交通拥堵造成的经济损失。凭借自身在小型车领域的技术优势，铃木计划在2025年推出首款飞行汽车。

作为一种科技含量较高的车型，飞行汽车可以给铃木带来十分丰厚的利润回报。这对于这家主打低端车市场的日本车企来说，绝对是一次重大利好。不过，铃木显然不会放弃造小型车的“初心”。

除了印度市场之外，正在崛起的非洲市场也会让铃木赚得盆满钵满。按照联合国的估算，非洲经济增速将在2025年突破4%历史关口。到那时这片拥有14亿多人口的土地，就会成为全球各大车企梦寐以求的蓝海。

对比主打新能源车的中国同行来说，铃木似乎更有把握拿下非洲市场。非洲不仅没有建设充电桩的条件，当地恶劣的路况也不适合娇贵的新能源车，结实耐用又便宜的铃木燃油车才是符合非洲车主需求的好车。

不过铃木的未来也并非一帆风顺，糟糕的日本经济就会成为阻碍铃木发展的利空因素。去年日本破产企业数量多达8690家，铃木如果依然坚持在日本生产汽车的话，恐怕他们也会受到影响。

结语

世界上并不是只有我国和西方两个地方，印度、非洲等地的市场环境就非常适合铃木的小型车战略。虽然我们总说电动车是全球汽车行业的未来，但是这并不是说消费者不需要铃木生产的小排量车。

那么，你觉得铃木退出中国市场的决定对不对呢？欢迎在评论区留言讨论。

新车 | 海外约8万元起，新款铃木吉姆尼发布，提供0.66T三缸动力

文：CIFCOM 张逸

[CIFCOM 产品] 日前，铃木汽车在日本发布了新款吉姆尼和新款吉姆尼Sierra车型。作为改款版本，两款车型主要对配置进行调整。据悉，新款吉姆尼搭载0.66T三缸发动机，售价区间为1654400-2002000日元，约合人民币8万-9.6万元；新款吉姆尼Sierra搭载1.5升自然吸气发动机，售价区间为1962400-2183500日元，约合人民币9.4万-10.4万元。

左为新款吉姆尼；右为新款吉姆尼Sierra

作为改款车型，新款吉姆尼和新款吉姆尼Sierra外观延续了在售车型设计，经典的方盒子造型特点鲜明。据悉，两款车主要对配置进行调整，增加倒车雷达。同时，车型售价也有小幅度上调。

新款吉姆尼

新款吉姆尼Sierra

据悉，新款吉姆尼提供XG、XL、XC配置车型可选，新款吉姆尼Sierra提供JL、JC车型选择。此外，新款吉姆尼XC和新款吉姆尼Sierra JC车型还提供纯白色珍珠车漆以及黑色车顶涂装选择。

新款吉姆尼搭载0.66T三缸发动机，最大功率为47千瓦，最大扭矩为96牛·米，传动系统提供5速手动变速箱和4速自动变速箱可选，并配备有四驱系统；新款吉姆尼Sierra搭载1.5升自然吸气发动机，传动系统提供5速手动变速箱和4速自动变速箱可选，并配备有四驱系统。

铃木吉姆尼长轴5门版

值得注意的是，铃木吉姆尼已经推出长轴5门版车型，并已经在印度、中东、非洲和澳大利亚等地区推出，未来或进入日本市场。由于铃木品牌此前已退出中国，因此吉姆尼长轴5门版也基本无缘以官方途径进入国内市场。不过，该车很可能通过平行进口渠道引入国内市场。

新车｜约8.3万元起，新一代铃木“雨燕”售价曝光，三缸/提供四驱

文：CIFCOM 张逸

[CIFCOM 产品] 日前，铃木公布了新一代Swift（国产版曾被定名为“雨燕”，下文称为“雨燕”）在日本的售价。据悉，新一代雨燕在日本提供1.2升燃油版和1.2升轻混版可选，提供XG（燃油版）、MX（轻混版）、MZ（轻混版）配置车型选择，售价区间为1727000-2332000日元，约合人民币8.3万-11.3万元。此前，新一代雨燕概念车版本于2023东京车展亮相，量产版官图于今年11月发布。值得注意的是，新一代雨燕CVT车型将于今年12月13日在日本发售，5速手动变速箱将于2024年1月17日发售。

作为换代车型，新一代雨燕外观进行重新设计，采用较大尺寸的蜂窝造型前格栅造型，并使用全新造型的大灯组。此外，后门把手从C柱旁边位置回归到常规位置，尾灯也进行同步更新。车身尺寸方面，该车长宽高分别为3860/1695/1500（1525）毫米，轴距为2450毫米。值得注意的是，新一代雨燕提供9种外观配色以及4种双色车身配色可选。

新一代雨燕内饰进行重新设计，设计有全新9英寸悬浮式中控屏和新样式的空调控制区，并且空调出风口移动到多媒体显示屏下侧。此外，提供有自适应巡航控制系统、电子驻车、车道保持辅助功能、自适应远光灯等配置。

据悉，新一代雨燕搭载全新研发的1.2升自然吸气三缸发动机（型号为Z12E），最大功率为60千瓦，最大扭矩为108牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。此外，新一代雨燕还提供1.2升轻混版车型可选，除1.2升自然吸气三缸发动机外，额外提供最大功率2.3千瓦、最大扭矩60牛·米的直流同步电机。值得注意的是，1.2升轻混版提供5速手动变速箱和CVT变速箱车型选择。同时，新一代雨燕XG（燃油版）、MX（轻混版）、MZ（轻混版）三款配置车型均提供有四驱版本。

第一代Swift国产版车型命名“雨燕”

进口引入的第二代Swift，中文名为“速翼特”

第三代Swift

铃木Swift定位为小型车，新一代Swift为第四代产品。据悉，Swift第一代车型曾由长安铃木引入国产，中文名为“雨燕”。第二代Swift采用进口渠道引入，使用全新“速翼特”中文命名。当时国内引入的速翼特为运动版，售价区间在17.88万-18.88万元。同时，从第三代车型开始，铃木不再将该车引入国内市场。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。