韩泰和米其林轮胎有多大差距？用了三个多月后，这些经验值得参考

去年12月份的时候喵哥把我这台车子的4个轮胎都换掉了，如果换跟车子原厂一样的韩泰轮胎或者佳通轮胎，一个轮胎大概就400多，如果换马牌的和米其林的价格就贵了，从800多到1000多不等，我纠结了好长时间，趁着去年双11的时候搞活动，米胖子的800块钱一条能够拿下来，我就下手了4条。今天我来谈一下过年期间跑了2000多公里高速的感受，感受最明显的就是以前最讨厌的胎噪好多了。

韩泰的轮胎由于比较硬，加上随着轮胎使用年限的增长，橡胶的变性导致轮胎越来越硬，我这个轮胎其实使用的不算太狠的，虽然说韩泰的轮胎耐磨还可以，但是它随之带来的弊端就是由于轮胎比较硬，就会出现部分剥落的情况。大家可以看到我轮胎只有五年多一点就已经出现一块块的橡胶剥落了。

换了轮胎之后跑长途听到的胎噪比以前基本上少了很多，现在大部分的噪音都是来源于风噪了，因为本身SUV的风噪可能会稍微高一点点，现在胎噪就已经非常小了，尤其是如果在限速100的高速上按定速巡航跑到100的话，感觉到这种静音性好了非常多，甚至能感觉到轮胎跟地面之间这种摩擦就类似于轻轻抚摸的感觉，不像原来我用的韩泰那种直接搓手板的感觉。这种使用体验是完全不一样的。

我把4个轮胎换成米其林之后虽然胎压比原来高了那么一点点，但是路感反倒没有以前的轮胎这么清晰，因为米其林轮胎它比较偏软一点，所以它对于微小的这种坑坑洼洼的过滤性会稍微好那么一点点。但是说轮胎的操控性方面，说实话对于普通的家用车而言，你平时的用车过程当中对于轮胎的操控性体验是没有那么直接的，毕竟很少遇到极限情况或者说雨天湿滑路面高速过弯，所以在这一块上面喵哥我个人也没有去极限测试，对于这一块的感受没那么明显。

我用了三个月的米其林之后，跟以前我用了5年多的韩泰进行个人体验上的对比。通过我这次换轮胎直接最直观的感受就是，建议大家，假如你对噪音比较敏感，而且你的车子用车频率比较高的话，在换轮胎的时候可以选择静音性更好的轮胎。

虽然说在舒适静音方面做得比较出色的米其林马牌的轮胎，价格会比其他的品牌轮胎会更贵一些，但是如果你的车子不是那种轮胎比较宽的轮胎的话，尤其是普通的家用轿车那种185-195的小轮胎，它们的差价反倒没那么大。像一线这种舒适性的轮胎跟那种二线轮胎它们之间一条轮胎的差价也就是100多块，4条轮胎你算下来，换下来就是400多到600块差价，这个区间如果能够多花这么一点点，在很大程度上提升用车的舒适感的话，喵哥个人觉得对于家用车而言其实还是不错的选择。

不止为新能源而生 测试韩泰iON ST AS轮胎 静音更耐磨

在近几年推出的新能源车型中间，有不少车型都使用了215/55R17尺寸的传统燃油车轮胎。新能源车型天生“重量大，承载重”的特性，让这一类车型配备的燃油车轮胎产生了“磨损快、噪音大”的各种缺点。针对这一类车型的情况，我们给大家推荐来自于韩泰的iON ST AS轮胎，它的耐磨指数高达720，长寿更耐磨，同时它还拥有静音棉的技术，行驶更安静，那么它的性能表现到底如何？我们今天就为大家带来详细的评测和体验。

轮胎介绍

iON ST AS是韩泰推出的一款全新轮胎，它不仅适用新能源车型，同时还适用燃油车。iON ST AS轮胎专为中国市场定制开发 , 涵盖了16-18英寸、205-235mm胎面宽度的多种型号轮胎，主打低噪舒适、长里程和长续航的特性。我们本次测试的轮胎尺寸为215/55R17，目前市面上用到这一尺寸的新能源车型非常多，有大众迈腾的GTE、小鹏G3、广汽埃安Y、奥迪Q2e-tron等多款车型。

静态测试

我们此次的测试分为静态体验、动态体验、性能测试三部分。我们先从静态部分带大家了解一下这款轮胎的花纹设计以及用料细节。同时通过轮胎胎面沟槽深度、沟槽宽度、胎体结构、胎面硬度和重量等方面进行对比评价，全面考量韩泰iON ST AS 轮胎的性能表现。

内置静音棉技术

作为一款主打静音性能的轮胎，在部分iON ST AS 规格上搭载了韩泰的Sound Absorber低噪技术，215/55R17就是其中的一个规格。在轮胎的胎面内侧增加了一层高科技聚氨酯海绵材料，通过材料特有的多孔结构，能够有效吸收胎体内的空气振动、降低空腔噪音。这一技术对于降低车内噪音、提高舒适性的效果是显著的，因此得到了众多高端汽车品牌的青睐，其中包括不少对低噪性能要求很高的豪华电动汽车品牌，它们的多款车型都使用韩泰低噪海绵技术的轮胎作为原装配套。

沟槽宽度设计均匀

韩泰iON ST AS 轮胎在花纹和沟槽设计上采用了很多创新，iON ST AS 轮胎通过优化胎肩横向沟槽,能够有效降低沟槽内空气被压缩或膨胀时产生的泵浦噪声；在胎面沟槽上，韩泰iON ST AS 轮胎拥有4条纵向沟槽，宽度比较均匀，从左到右分别为：7.5mm、7.8mm、7.7mm、7.6mm，整体沟槽宽度设计均匀。

优化花纹块设计

此外，韩泰还通过噪声模拟和刚度分析技术 , 优化了花纹块角度来降低噪音；在花纹块上还采用了块边倒角 , 尽可能减少路面带来的影响 , 改善噪声性能。在沟槽深度方面，呈现出中间较深，两侧较浅的分布，由外侧到内侧分别为：6.75mm、7.66mm、7.69mm、6.85mm。

轮胎硬度测量

为了提高轮胎强度和耐用性，韩泰也是下了很多功夫的，iON ST AS轮胎采用了创新的特殊柔性材料，让胎面更加坚韧。在轮胎的胎面硬度上，胎面平均硬度为58HA，要高于同级的其他轮胎水平，不过虽然它胎面偏硬，但是胎壁的硬度数值偏软，为42 HA，也说明这款轮胎依然是兼顾了耐磨性和一定的舒适性。

胎体层数设计

在帘布层数上面，iON ST AS轮胎也做到了4+1的设计，胎冠为2层钢丝+1层聚酯纤维+1层尼龙；胎壁则是由1层聚酯纤维组成。整体在同级产品中是中规中矩的表现。

轮胎重量

单条轮胎的重量则是达到了10.50KG，整体的重量都是要略高于同级产品的，足以见得厂家用料还是非常厚道的。

静态部分总结

韩泰iON ST AS轮胎在静态测试上表现还是非常优秀的。首先它在花纹还有用料上就是为静音性能而来。独有的Sound Absorber低噪技术更是为静音性表现加分不少；扎实的用料和胎面设计让它拥有更强的耐磨性，而偏软的胎壁又能带来更加舒适驾驶体验。将这两点做到很好的结合，也是非常难得的。

场地性能体验

进入动态性能测试对比环节，我们在固定封闭场地内，通过加速、刹车、绕桩、滑行多种测试来对比原厂轮胎与韩泰iON ST AS轮胎的极限性能。看看它在相同条件下的多方面的极限表现。测试当天天气晴朗、气温28-35℃，测试场地为干燥的铺装路面。

干地百公里加速测试

测试车辆为比亚迪秦PLUS DM-i 120KM旗舰版，行驶里程9310公里，整体性能优秀。测试期间在满油满电的情况下使用运动模式，我们直接采用弹射起步的方式进行加速，每套轮胎进行5组测试，成绩取最好的那一组。通过测试我们可以发现这款秦PLUS DM-i车型加速非常快，轻松就可以跑进8秒内。在整个加速过程中，韩泰iON ST AS轮胎只发生了轻微的打滑，动力传递顺畅，能量转化也较为彻底；最终韩泰iON ST AS轮胎的加速时间为7.3秒，比原厂轮胎加速成绩快了0.5秒，对于加速成绩来说，这样的差距还是非常明显的。

干地百公里制动测试

在百公里干地制动测试中，秦PLUS DM-i的制动性能表现也很出色，制动系统反应迅速。原厂轮胎的刹车距离为39.2米。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，刹车距离提升更加明显，缩短为38.4米。

滚阻距离测试

滚阻距离可以间接反映轮胎的节能情况，虽然不同车型在滑行距离上存在一定的差异，但通过车型不变、距离长度的比较法，也能得出不同轮胎的滚阳到底谁更优秀。本次测试的原厂轮胎滑行距离为398米，韩泰iON ST AS轮胎的滑行距离为441米，多出43米的距离，在我们的实际驾驶中间也将更加的节能。

绕桩测试

秦PLUS DM-i的底盘由于加装了一套混动系统，所以底盘表现上也是比较稳健和厚实的，也正是由于这套系统的加入也让它的底盈调教偏舒适，绕桩时的车身重心转移也较为明显，再加上车辆动力强劲，采用原厂轮胎绕柱时会出现尖锐的响胎和轻微的推头。换装韩泰iON ST AS轮胎轮胎后，轮胎抓地能力得到明显提升，车身出现侧滑后依旧可以进行补救，绕桩极限速度也随之提升到57km/h以上，安全性和抓地性能都得到了一定的提升。

道路驾乘体验

进入道路试驾环节，明显感觉换上这条韩泰iON ST AS轮胎以后，它整体的舒适度有了非常明显的提升。首先在驾驶感受上面，由于轮胎整体的驾驶感受是偏软的。轮胎对于路面比较明显的颠簸能够很好的进行吸收，所以你坐在车内就会感觉特别的舒服和丝滑。

而在噪音部分的表现上，由于新能源车型天生的低噪音行驶状态，我们经过实际的分贝仪测量以后，可以发现韩泰iON ST AS轮胎在60KM/H的时速情况下，可以将车内主要产生噪音的胎噪控制在45分贝左右，而当车速上升到100 KM/H的时速后，依然可以控制在60分贝以内，整体的静谧性表现非常优秀。而综合整体的噪音对比后，可以看到比原配轮胎低了差不多5个分贝左右。所以整体的对于行驶质感的提升，不是一点点！

我们的建议

经过深度的试驾后，相信大家对于韩泰iON ST AS轮胎，都有了进一步的了解。与普通燃油车轮胎相比，这款轮胎做了很多优化，可以完美兼容新能源车型和燃油车型。同时，燃油车也可以把韩泰iON轮胎视为各方面指标更优秀的高端轮胎，其低噪音、高承载力、高耐用性、低滚动阻力、优秀的抓地力等优点，也能够显著提升燃油汽车的舒适性、操控性和能效表现。更重要的是，高耐磨指数可以将轮胎的生命周期延长一倍以上，特别具有性价比，也非常推荐消费者来选择。

都说它才是真正的大众“神车”，究竟比其他SUV神在哪里？

提到加价神车，首屈一指的就是大众途观，从刚上市就开始加价，一直持续到换代都拥有极强的生命力；即便是两代同堂销售，依旧有很不错的销量表现。

途观能够卖得好，除了品牌之外，很多车主都反映它的舒适性表现也很优秀，隔音好、滤震表现好、行驶品质不错，事实真的是如此吗？今天我们拿到了一台行驶了6万公里的老途观，看看作为一台老车，它的舒适性是否依旧出色。

车辆的噪音往往直接和车辆的品质感息息相关。而在车辆行驶时，车内的噪声很大一部分来自胎噪，我们先来看看这台途观使用的轮胎情况。由于此次的途观不是高配，所以轮胎尺寸仅为215/65/R16，而较高扁平比的轮胎缓冲能力会更强，舒适性也会更好一些。轮胎型号为韩泰Dynapro HP RA23，是一款专为城市SUV开发的轮胎产品，具备了舒适性和操控性，胎面上精细花纹沟槽设计，也能够有效降低噪音。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，一向以厚重感著称的德系SUV，不知道表现如何呢？

舒适性测试

在噪音测试这一环节之中，途观的整体表现可圈可点，怠速时表现较好，发动机的隔音还不错。不过在高速行驶时，由于是一台行驶了6万公里的老车，整体的发动机噪声会比较大，即便是好的隔音棉也很难Hold住了。不过整体的行驶过程中，得益于轮胎有噪声处理，加之圆润的车头风阻比较低，在速度增大的过程中，噪声的增益不是那么明显。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这个指标与悬挂系统相关度比较大了。途观源自大众PQ35平台，使用的是传统的前麦弗逊后多连杆悬挂，其中后多连杆悬挂有两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成，可以提供多个方向控制力，整体悬挂的做工用料也很不错，为滤震性提供了更好的保障。

为了更直观、更科学地说明，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

本次测试时，确认车辆胎压值在合理范围内（途观建议胎压为2.2-2.5），并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

在通过减速带时，这台途观的滤震性表现依旧很出色，面对起伏时应对也比较自如；从车外视角看，前后悬挂对起伏控制较好，从后悬视角看，避震器回弹速度较快，通过减速带时利落干脆。坐在车内时，虽然避震回弹速度快，但是并没有带来冲击感。不过不知道是否因为这台车行驶里程数较长，三次通过减速带时，底盘会有哐哐哐的松散感，可能需要去整备一下了。

以前咱们拿到的测试的都是新车，这次咱们测过一台老车之后，又拥有了不一样的体验。这台行驶了6万公里的途观，行驶的厚重感和隔音性表现还可以，但是或许是德系车的通病，在行驶了一定里程数后，发动机的噪音增加，底盘也变得更加松散。如果说以咱们的标准来评价，这台老途观的舒适性表现并不好。由此也提醒了咱们的广大消费者，如果你考虑购买一辆德系车，并打算开6年以上不换车，你更应该学会如何保养维护你的车。