一汽大众车型的自动感应雨刷怎么用
些朋友没有用过，或者直接把它关闭了，今天喵哥要给大家讲一讲，自动感应雨刷这个非常好用的功能，希望大家千万不要把它都关闭了，尤其在跑高速的时候，雨天特别好用。
众哥遇到过的紧急情况
一、手动调节雨刷
之前雨天在高速上开车的时候，本来我们在离开大货车，还有一段距离的，雨下的并不是不大，这个时候雨刷开的并不是太快，这个时候我们要超大货车，只要从车道上面一过，会瞬间发现，大货车扬起的水花，就像用盆泼水一样，瞬间就把挡风玻璃，全部泼的挡住了，看不见了。
所以针对这种情况，有经验的司机，基本上雨天在超大货车之前，都会自己把雨刷档位调到高档，调到快速档，这样在超大货车的时候，大货车即使扬起的水花很大，它也能够快速地把它刮干净，不至于让自己出现看不清楚，而导致车子失控的情况。
但是能够这么做的司机并不多，很多都是没有经验的，尤其是没有雨天超车、或者雨天驾驶高速的经验，那么这个时候，自动雨刷它就能够发挥，它很好的作用。
二、自动雨刷
因为那款车带的就是雨量感应的自动雨刷，所以在超大货车的时候，在超车这一瞬间，它的雨量感应雨刷，马上就加快了刮动速度，所以众哥感觉开起来，真的是特别轻松。不像众哥以前开手动雨刷的车子，每次超车之前，还得想一下把雨刷调到哪一个档位。
自动雨刷的优点
自动雨刷这种功能，对于很多没有经验的司机来说，真的是可以救命的一个功能。因为在超大货车的一瞬间，万一雨刷没跟上泼过的水，挡住你的视线，一紧张自己把车子，开到大货车轮子下面去了，那就麻烦了，既然这个功能这么好用，那么怎么看自己车子，到底有没有呢？如何打开呢？
自动雨刷如何设置
首先找到车子的雨刷拨杆，注意看一下，假如有一个AUTO的字母标志，代表是具备自动雨刷功能的，那么只要把雨刷档位，打到A那一挡就可以了。
剩下的事情就是由玻璃上面，雨量感应器去工作了，它只要感应到这个地方有水，或者水多水少，它就会自动调节雨刷的速度，然后刮掉上面的水，所以这个功能真的非常好用。
但是众哥发现很多朋友，根本就没有用过，甚至不知道自己的车子有这个功能，你是多花了一些费用，才有这个配置的，很多车是中高配才有这个功能的。
（此处已添加小程序，请到懂车帝客户端查看）上汽大众ID.3是否真的好开？编辑部车主现身说法
【太平洋汽车网 导购频道】国内新能源车的发展态势比预期要猛烈得多，笔者身边有不少朋友已经用上新能源车有好长一段时间了，而平顺的驾乘、低成本的出行体验是他们选择新能源车的重要因素。纵观目前在售的新能源车型，大部分的驾驶体验都比较千篇一律，很少能真正理解“驾驶”的精髓。
可喜的是，市场上还是有注重操控、驾驶乐趣的车型供我们选择，例如基于大众MEB平台打造的大众ID.3（询底价|查参配）。正因喜欢有乐趣的车，编辑部的资深编辑被大众ID.3深深吸引，本期《编辑部的车》为大家带来他与爱车的故事。
迷上电动车的资深编辑柳昀青
柳昀青，编辑部的资深编辑，也是一个车迷，每次编辑部来试驾车了，他就像嗅到了猎物的味道一样，总是争先试驾、体验。如果问他对座驾有什么要求的话，他会毫不犹豫告诉你：操控好、性能强！每当有空闲时，性能车的资讯、视频总会出现在他手机或者电脑的屏幕上，而他看得津津有味。
考虑到家里原本那燃油台车受广州限行，而自己又需要每天进出广州市区，恰恰在新能源车在广州地区无需指标就可以直接上牌。面对如此的政策，昀青增购的选择向新能源车型偏向。
很久之前，昀青和我们提过：想购入家里的第二台车，当时大伙还纷纷给出各种意见和建议，却不曾想到一款新能源车已经悄悄进入了他的购车清单里。后来我们知道，之前来过编辑部的大众ID.3成功地吸引了他的注意，用昀青的话来说就是“一试便种草了”。
昀青表示，当时试驾大众ID.3，其操控性给他留下深刻的印象，某天不经意地在社交平台上看到大众ID.3的美图，“选择大众ID.3”的想法更坚定了。
意料之外的好看造型
昀青的第一台车是本田飞度，尺寸小操控灵活，整体的驾驶体验不错，只是在广州开会限行，而大众ID.3可以让他自由进出广州市区。
大众ID.3展现了大众新时代的设计语言，前脸采用的是封闭式设计，整体造型极具未来感。昀青说：“前脸虽然简洁，但前保险杠两侧以及灯腔两侧均采用了蜂窝状设计，细节丰富，立体感也比较强。”
大众ID.3拥有多种车身颜色可选，其中“极光绿”很符合昀青的审美，正因为颜色之个性，在停车场里远远就能找到它，行驶在路上也吸引了不少人注目欣赏，回头率相当高。
好用贴心的车厢设计
独特且个性的设计延续到了车厢，大众ID.3采用了简洁的设计手法，悬浮式的全液晶仪表和中控屏为车厢增添了不少科技感，值得一提的是，大众ID.3采用的是全触控的交互方式，体现了全新的智能座舱设计理念；另外，其储物空间的设计也比较多样化。
拐弯时，通过三角窗能清晰看到侧向的情况，及时礼让行人、避让非机动车等。
悬浮式中控屏的偏转角度恰到好处，用起来也相当不错，界面UI尊崇简洁的设计，默认状态下界面仅显示图标，但手部接近屏幕时图标下方会立即显示对应的文字，昀青表示小设计很用心。
平时上车之后，昀青习惯连接苹果CarPlay，听自己喜欢的节目、歌曲，当朋友发来定位地址，也能直接在地图上显示并开启导航，使用起来十分便捷。
大众ID.3的座椅也不缺亮点，可以看到靠背上的皮质与织物拼接采用非对称的设计，给人不一样的视觉体验，另外ID.系列的LOGO采用打孔的方式呈现，设计可为别出心裁。
自从将座驾换成了大众ID.3，昀青上班时的午休就在车上度过，他将座椅调节至半躺的状态，着车打开空调（纯电车无需担心怠速油耗和积碳问题），安心地在车内睡觉。
提车至今已有数月，昀青发掘了不少大众ID.3的一些贴心小设计，例如加速和制动踏板上分别标有“播放”与“暂停”的标识，和整车的趣味性相得益彰；另外，前排杯架后方的小型储物格采用倾斜式的设计，手机可以很顺手地取放，而后方的储物格能够自由改变间隔，灵活多变。
酣畅淋漓的驾驶体验
基于大众全新MEB平台打造，大众ID.3是大众电气化时代的起点；而动力总成方面，搭载了最大功率125kW(170PS)、最大扭矩310N·m的驱动电机。大众ID.3采用后置后驱的布局，前/后轮各司其职，为良好的加速性和操控性作铺垫。
作为一款新能源车，大众ID.3表现出非常成熟的驾驶风格，昀青表示找回了那种很浓郁的“大众味儿”，也许用“好开”二字就能概括了。终究是新时代的车型，大众ID.3的便捷性从启动开始：只要坐在主驾座椅上、踩下制动踏板，大众ID.3立即进入“待命”状态，无需使用“一键启动”。
在电子挡杆上可以看到，大众ID.3除了常规的D挡外，还能切换至B挡。昀青表示，在D挡模式下，大众ID.3的驾驶感受与传统的燃油车并没有两样，带挡滑行依旧流畅，加速度并不会呈“风琴式”的变化，保证了驾乘的舒适性。
当采用B挡行驶时，刹车踏板在很多情况下都无需用到，例如前车逐渐减速、前方路况逐渐变缓慢等，只要松开加速踏板即可进行减速。当然，停车、驻车还是需要主动踩下制动踏板。昀青认为，B挡比较适合在城市中使用，无需频繁踩刹车，减轻驾驶的疲劳感。
昀青带着笔者从城市开到郊外，体验了一把大众ID.3的灵活。于城市中，大众ID.3较为精准的转向系统为整体的操控性能提供帮助，变道、调头都相当方便、轻松；不错的动力性让昀青在郊区道路上放得更开，电动机的直接、大扭矩是传统燃油车无法比拟，而且它更加安静。
大众ID.3的适应性确实很广，城市需要灵活，它有！郊区需要动力，它也有！难怪昀青说“越来越喜欢”了。
表现不俗的驾驶辅助
完整的L2级别驾驶辅助系统搭载在大众ID.3上面，全速域ACC自适应巡航、车道保持等功能一应俱全。其中，在跟停前车的过程中表现平稳，没有出现突兀的制动动作；另外，使用车道保持功能时，系统可以很好地将车身保持在车道中央，方向盘的转向调整也较为自然。
平时上/下班，昀青会经过城市快速路、市区、高速路，可以说一趟通勤路就能把各种路况都体验完了。他表示，L2级驾驶辅助系统不仅在高速上好用，在普通的城市道路也有不错的体验。
特别是拥堵路况下需要频繁起步刹车的时候，自适应巡航能够减轻疲劳感，前车起步后按下“RES”或轻踩加速踏板即可恢复跟车行驶。
既然说到驾驶辅助的功能显示，就不得不提AR-HUD增强现实抬头显示系统了。首先，该系统支持四个方位的位置调节，满足不同身型的驾驶者，然后就是功能丰富性了，除了常规的行车信息外，还支持导航、驾驶辅助系统、经济驾驶建议等功能的显示；昀青坦言，自从用了抬显之后，他就很少低头看仪表了。
值得一提的是，2022款车型提供了智能泊车辅助系统（IPA/TPA）可选，当车辆需要停车时，系统识别车位后就会自动进行换挡、控速、制动、停车等一些列操作，做到真正解放双手的泊车体验，让原本就好开好停的大众ID.3更智能了。
写在最后
提车至今已经将近半年，昀青对大众ID.3的爱有增无减，他说现在很少开原本那台车了，大众ID.3基本上是他的出行主力座驾。造型与配色彰显了年轻与时尚，与昀青气质很是搭配；设计独特且人性化的设计体现了简约与实用相平衡的理念，熟悉的好开与好操控原汁原味地保留到大众ID.3上，让昀青感觉物有所值。
基于大众MEB平台打造，大众ID.3集成了大众成熟的生产配套、纯电平台的专属设计，其整体品质有所保障。据笔者了解，目前大众ID.3拥有8年或16万公里三电安心质保、无限流量等权益，不少经销商4S店还提供24期/36期/60期0息金融方案、赠送充电墙盒等优惠，可以说大众ID.3的性价比还是挺高的，感兴趣的朋友可以了解一下。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：大众ID.32022款
Pro 极智版官方价：17.9288万购置税：-最终落地价（含保险款项）：18.72万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：上汽大众级别：紧凑型车上市时间：2022-03发动机：纯电动 170马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：170电动机总功率(kW)：125电动机总扭矩(N·m)：310电池充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门5座两厢车长×宽×高(mm)：4261×1778×1568轴距(mm)：2765最高车速(km/h)：160官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-NEDC综合油耗(L/100km)：-WLTC综合油耗(L/100km)：-CLTC综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或16万公里NEDC纯电续航里程(km)：450WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：两厢车长度(mm)：4261宽度(mm)：1778高度(mm)：1568轴距(mm)：2765前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1760车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：385行李厢最大容积(L)：1267 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：170电动机总功率(kW)：125电动机总扭矩(N·m)：310前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：125后电动机最大扭矩(N·m)：310驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：450WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：13.1电池容量(kWh)：57.3电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或16万公里电池充电时间：快充:0.67小时/慢充:8.5小时快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比驱动方式：后置后驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：鼓式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：215/45 R20后轮胎规格：215/45 R20备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：●安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排座椅防下滑气囊：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动
●个性化自动泊车入位：○发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-电磁感应悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-无框设计车门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：●电池预加热：●方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘拨片：-方向盘加热：●方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：5.3英寸HUD抬头数字显示：○车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：皮/织物混搭运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-第二排独立座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：●前雾灯：-前大灯雨雾模式：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●触摸式阅读灯：-车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○前风挡清洗液喷嘴加热：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10英寸中控屏操作方式：●触控式卫星导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife
●原厂互联/映射车联网：●OTA远程在线升级：●FOTA道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:5主动降噪系统：-系统名称：IQ.Drive自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：2毫米波雷达：3超声波雷达：8激光雷达：-自动变道：-弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-车机系统：-人脸识别：-指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：1920×720屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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2022款途岳上市！全系价格下调近1万，且配置增加
江湖名称“小途昂”作为上汽大众主力热销车型 月销售量也一度保持在一万辆左右。在2022年迎来小改款。，售价区间为15.66万元至21.46万元，比旧款整体售价下降了将近一万元，，改款后新车外观内饰方面与老款没有太大区别，主要体现在“降价增配”并取消了豪华版PLUS车型。那么小改款后的探岳还能保持住合资品牌销量榜前三名的宝座么？让我们一起来看看有哪些改动吧。
外观方面：
途岳在外观方面依然采用了 大众经典的家族式设计风格。车头前脸 大尺寸进气格栅与横向镀铬条贯穿车头，灯组依然使用的LED大灯。侧面腰线从A柱延伸到C柱，端庄大气，轮眉处有熏黑化的处理，车身侧面动感十足。来到车尾 ”不怕路人开路虎，就怕大众带字母”车尾下方带有“THARU”标识，提高了整体辨识度。排气口采用双边单出的样式。整体车身外观与老款基本一致，没有太大的变化。
新车长宽高依旧保持4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，定位紧凑型SUV。整备质量由1405kg提升至1440kg。
内饰方面：
内饰整体没有太大的变化，主要的变化就在两块屏幕上面，T字区 中控屏升级到了八英寸，支持Car Play、Car Life，仪表盘也从之前比较单一的机械仪表，升级到了全系标配八英寸。两块屏幕 显示效果细腻，使用流畅。比老款车型添加不少科技感。
从最入门的两驱风尚版增加了八英寸全液晶仪表、主动刹车、头部气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、雨量感应雨刷、17寸轮毂选装包、前排手机无线充电、无钥匙启动、车内氛围灯。也相当于全系标配。入门风尚版不仅官方降价9200元，并且增加了5500元配置。大众这波实属厚道，点个赞！
从上方表格看出，最低配的风尚版配置提升最大。而R-Line版与旗舰版 配置提升就没有那么多了。增加了8英寸液晶仪表，专属运动风格座椅。支持选装倒车影像和10.2英寸全液晶仪表。
四驱豪华版虽然也增加了屏幕尺寸，主驾驶座椅电动调节。但是 取消了全景电动天窗，四驱旗舰版增加了主/副驾驶座椅12向电动调节。总体来说 2022款途岳入门的两款车型配置提升明显，提高了全系标配。而高配车型配置提升没有那么明显。对比老款下调了售价。
动力方面：
小改款的途岳280TSI依旧搭载大众“祖传”EA211，1.4T发动机，最大功率110kW,峰值扭矩250牛米。匹配DQ200 七速干式双离合变速箱。而330TSI 搭载EA888 2.0T发动机，最大功率137kW,峰值扭矩320牛米，匹配DQ380 七速湿式双离合变速箱。EA发动机+双离合变速箱作为大众的“黄金组合”在日常代步、上下班、高速路段、有着稳定的表现。
总结：改款后途岳在外观上没有太大的改变，但在配置上面的升级还是很明显的。全系车型售价也下降了9200元，降价增配 对消费者来说无疑是件好事。但可别忘了 老款车型曾一度优惠达到过四万元。与日系选手（本田CR-V，丰田RAV4）逍客 在合资品牌紧凑型SUV市场 打的有来有回。如今改款后，途岳 产品力与销量到底如何。让我们拭目以待吧。
