大众电池部门暂不考虑IPO，最早或于2026年上市

来源：中国经济网

大众汽车集团旗下电池业务部门PowerCo负责人托马斯·施马尔日前表示,在电池工厂投入运营,并且标准电芯投入使用之前,该部门不会考虑上市。这基本上排除了电池业务在2026年之前进行首次公开募股的可能性。

据路透社报道,大众汽车集团旗下电池业务部门PowerCo负责人托马斯·施马尔(Thomas Schmall)日前表示,在电池工厂投入运营,并且标准电芯(unified battery cell)投入使用之前,该部门不会考虑上市。这基本上排除了电池业务在2026年之前进行首次公开募股(IPO)的可能性。

施马尔的言论明确暗示了PowerCo电池业务可能在何时上市。“IPO仍是未来的一种选择。然而,只有当工厂开始投产、且标准电芯投入使用时,这才是要考虑的问题。”施马尔说道。

大众集团在2022年年中剥离了电池业务部门,并与合作伙伴共同投资200亿欧元(217亿美元)建设电池工厂,计划到2030年产能达到240GWh。此举旨在加强大众集团对供应链的控制权,并帮助其追赶特斯拉。

PowerCo计划到2030年底实现200亿欧元的销售额,目前已宣布在2025年、2026年和2027年分别在德国萨尔茨吉特(Salzgitter)、西班牙瓦伦西亚(Valencia)和加拿大安大略省(Ontario)开设三家电池工厂。

此外,PowerCo计划从2025年开始,在其至少80%的电动汽车上使用标准电芯。这使得2026年成为满足施马尔所说上市条件的最早时间。

事实上,PowerCo一直回避具体表态潜在IPO的时间安排,只表示计划从2024年开始让业务为迎接投资者做好准备。施马尔还首次排除了在欧洲再建一家工厂的可能性。“目前,无论从竞争角度还是从成本角度来看,这都不在考虑之列。”他说。

随着销售增速放缓和财务亏损的累积,资本市场对电动汽车的热情已经降温,极星(Polestar)、Fisker等规模较小的公司都在努力为电动汽车的开发筹集资金。值得一提的是,由于借贷利率较高让投资者望而却步,去年的IPO市场活跃度降至2016年以来的最低水平。

“公开市场的投资者希望看到现金流,”电池材料供应商Novonix的首席执行官克里斯·伯恩斯(Chris Burns)表示。他补充道,“电池制造商需要与汽车制造商签订早期采购协议并建立牢固的合作关系,以便从一开始就获得信任。”

电池供应链咨询公司SC Insights的创始人安迪·莱兰德(Andy Leyland)说,“市场情绪非常糟糕……现在并不是时候。”(中国经济网 张懿/编译)

消息称大众汽车电池部门暂不考虑IPO，最早2026年才会上市

IT之家 3 月 4 日消息，据路透社报道，大众汽车旗下电池部门 PowerCo 的负责人表示，该部门只有在工厂投产并且其统一电池单元投入使用后才会考虑上市，这基本上排除了 2026 年之前进行 IPO 的可能性。

这是迄今为止欧洲最大汽车制造商首次明确暗示 PowerCo 电池业务可能在何时上市。此前，大众汽车曾考虑引入外部投资者或与其他电池制造商建立战略伙伴关系，然后再进行 IPO。

大众汽车电池部门负责人施马尔 (Thomas Schmall) 表示：“IPO 是未来的一种选择，但这只有在工厂投产并且其统一电池单元投入使用后才会成为议题。”

大众汽车在 2022 年年中剥离了电池部门，并与合作伙伴共同投资了 200 亿欧元（IT之家备注：当前约 1562 亿元人民币），计划到 2030 年建成总产能达到 240 吉瓦时的电池工厂。此举旨在加强对供应链的控制，并追赶特斯拉的步伐。

PowerCo 计划到 2025 年底实现 200 亿欧元的销售额，目前已宣布将在 2025 年、2026 年和 2027 年分别在萨尔茨吉特、瓦伦西亚和安大略省开设三家电池工厂。

从 2025 年开始，PowerCo 将在其至少 80% 的电动汽车上使用其统一的电池设计，该设计具有三种不同的化学成分。这使得 2026 年成为满足施马尔上市条件最早的时间点。

PowerCo 此前一直回避就潜在 IPO 的时间表进行具体表态，只是表示计划在 2024 年之前让公司做好迎接投资者的准备。

施马尔还首次排除了目前在欧洲建设另一家工厂的可能性，他表示：“从竞争和成本的角度来看，这目前不在计划之中。”

大众车用固态电池通过耐久性测试：测试千次 电池容量依旧保持95%

大众汽车旗下电池子公司PowerCo SE近日宣布，在实验室环境下，对QuantumScape的固态电池进行了1000多次循环充电测试，结果显示电池容量依然保持在95%。这一消息引起了业界的广泛关注，因为固态电池被认为是未来要持续发展的技术，具有支撑汽车续航里程、充电时间短、安全性高的优势。

在汽车行业中，电池的耐久性一直是关键的指标之一。大众汽车此次对固态电池进行的测试结果表明，该电池具有出色的耐久性，能够为汽车提供更长的续航里程。此外，固态电池的充电时间也相对较短，这意味着车主可以更快地给电池充电，从而提高了使用便利性。

据了解，固态电池技术具有许多优势。与传统的液态电池相比，固态电池的能量密度更高，这意味着它们可以提供更长的续航里程。此外，固态电池的安全性也更高，因为它们没有液态电解质，不易发生泄漏或爆炸等危险情况。

大众汽车此次对固态电池进行的耐久性测试表明，该技术已经取得了重大进展。未来，随着固态电池技术的进一步发展和完善，相信它将在汽车行业中得到更广泛的应用。