丰田的越野车和大众的越野车哪个好？

丰田车说实话，良心车企虽然是日本车，但是无论从车身安全性，还是经济适用，评价都是比较高的，相比大众国外和国内俩个标准，国内的大众根据中国人喜欢配置，就增加配置，喜欢大就加大车身，对核心技术跟新比较慢，虽然大众现在卖的也很好，但是总体质量上做的要比丰田差。

一汽大众和丰田车哪个好？

跟产品定位有关，大众追求科技，丰田追求客户体验。大众有很多科技技术，但是故障率高，丰田是让客户有极佳体验，稳定性好，带来的就是给人保守的印象。各有利弊，只不过丰田满足了大多数人的需求，大众在性能上更突出吧

实测｜德系日系巅峰对撞！结果和传言一样吗？

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 德系车和日系车谁更安全，一直都是坊间津津乐道的话题之一。早年听声音看厚度判断汽车安全的消费认知已经随着日新月异的汽车工业发展被取而代之，国内外各大碰撞测试成为了汽车爱好者茶余饭后的话题。虽然测试结果层出不穷，但鉴于他们都是“模拟考试”而并非“实战”，对普通老百姓来说还是过于虚无。为了能更直接体现出德系日系谁更安全，本次懂车帝就给大家带来一次MQB大战TNGA的终极对决！对此，我们分别挑选了搭载TNGA的一汽丰田卡罗拉以及一汽-大众速腾。

TNGA代表选手：一汽丰田 卡罗拉

TNGA架构在国内的几次碰撞测试中都帮助丰田车型取得了不错的成绩，也让日系车“皮薄不耐撞”的流言不攻自破。而本次我们也挑选了TNGA架构下打造的一汽丰田卡罗拉，具体车型为2021款 1.2T S-CVT先锋版，官方指导价格11.98万元。作为全系最低配车型，它依旧配备了头部侧气帘和侧气囊以及膝部气囊，在安全配置上可以说是非常厚道了。

与此同时，TNGA架构下的车型在车身钢材方面一直都比较下本。从目前我们获得的数据来看，卡罗拉在A柱以及B柱上都使用了大量超高强度热成型钢，门环下半部分也使用1180兆帕的热成型钢，这让它看上去就非常“耐撞”。

一汽丰田卡罗拉车身钢材分布

MQB代表选手：一汽-大众速腾

MQB平台这边我们选择了代表大众品牌的全球车型速腾，至于原因为何，也是为了避免特供车型在设计和用料上有所调整，不能完全代表大众MQB车型的实力。具体车型方面由于实在买不到最低配车型，所以我们挑选了2021款 200TSI DSG舒适智联版，官方指导价格为15.09万元。作为全系的中配车型，该车同样搭载头部侧气帘和侧气囊以及膝部气囊，可以说和卡罗拉基本相同。

德系车在人们的认知中都是特别结实耐撞的，但这几年在碰撞测试中没少翻车，帕萨特A柱事件就引起了轩然大波。而在我们购买的这辆速腾身上，据说也有针对偏置碰撞测试的增强，包括塔顶、侧围、A柱还有防火墙这部分，它都进行了加强，这也让其增加了30公斤的重量。

“MQB” VS"TNGA" 究竟孰强孰弱？

碰撞环节开始，我们依旧延续前几期节目的50%偏置碰撞测试标准，两台车时速也同样为64公里/小时。从对撞瞬间不难看出，两台车气囊全部打开，车内假人头部也都正好砸中气囊中央。从外观上来看，卡罗卡整个引擎舱参与了更多的吸能，溃缩区域也明显多于一汽-大众速腾。

碰撞后，速腾这边前排驾驶员一侧车门在碰撞后可以自行解锁，并且车门以40牛的力度就可以轻松打开，A柱从外观上来看也没有任何变形。打开车门后，可以看到前排气囊、侧气囊以及膝部气囊全部正常爆开，并且侧气囊的覆盖面积还是很大的。

卡罗卡相比之下就有些“惨不忍睹”了。A柱表现整体要比速腾差一些，并且目之所及的地方都出现了变形，下方轮辋对于乘员舱的侵入量也明显多于速腾。

值得关注的是，在碰撞后卡罗拉车门不会像速腾一样自行解锁，并且每个车门都需要自行解锁才能打开，虽然前排气囊、侧气囊以及膝部气囊全部正常爆开，但对于发生碰撞后有可能处于昏迷状态的乘客来说，这个设定会带来更多安全隐患。并且，卡罗拉在碰撞后整个后排座椅都失效脱开了，整个骨架已经酥了，后排底部变形非常严重。

综合来看，TNGA的神话并没有在卡罗拉车型上延续下来。相比于MQB平台打造的速腾来说，卡罗拉整个车身都参与到吸能过程中，虽然这并不是缺点，但随之而来导致的严重变形，也让后排座椅和约束系统出现失效。同时，前排轮辋对乘员舱的侵入以及车门不会自动解锁这些问题的出现，也增加了车内乘客的受伤风险。

而单纯的从车外部的表现来看，速腾确实要明显好于卡罗拉，这可能也确实跟此前的车身加强有一定关系。而这种加强不光会让碰撞测试的成绩提升，在真车对撞中也会占据更大的优势。

不止于表！白车身还能透露哪些信息？

在碰撞结束后，我们也把一汽-大众速腾和一汽丰田卡罗拉都拆解到了白车身的状态。从图片来看，卡罗拉无论是从外表还是拆开后的白车身，都要比速腾严重得多。整个A柱变形都比较厉害，已经被肉眼可见地撞歪了，变成了一个外八字的形状，好在门环的区域还是顶住了冲击。

速腾白车身

卡罗拉白车身

卡罗拉A柱

而来到车内，可以看到防火墙、脚踏以及方向柱等位置都出现了不同程度的变形，前排座椅下方也出了比较明显的变形。最严重的是中央通道的后半部分出现明显下沉，如果车速更快挤压力更强，那么这个负责传递能量的中央通道就可能失效，“主骨”断裂车身会发生什么情况，大家可想而知。综合来看，卡罗拉的情况并不乐观，白车身出现多处变形，连后备厢都参与到吸能之中，可以说是“牺牲小我，成全大我”。

发生明显下沉

前排座椅下方发生了变形

后排底盘变形

在看完测试优异实战拉跨的卡罗拉之后，我们再来看看一反常态的速腾。从白车身的状态可以看出，速腾的引擎舱还有很多余量。A柱和防火墙也比较完整，并没有出现变形，但纵梁和副驾驶的后面还是出现了一定的变形，不过形变还是比较轻微的。

卡罗拉和速腾白车身变形对比

编辑总结：

MQB大战TNGA的结果可以说是大跌眼镜，TNGA车型一反常态竟然败给了近来不断拉跨的MQB车型，而MQB平台在加强后的突出表现也让人十分惊讶。当然，本次测试的结果并不能以偏概全，仅代表速腾与卡罗拉这两款车型。

真心话：速腾对撞卡罗拉，出人意料却印证传言？

本来今天的《真心话》我计划写丰田品牌推荐系列的。作为在国内最有“市场地位”的两个品牌，大众和丰田是很多人买车时绕不开的话题。上两篇写了大众，今天理论上就应该到丰田了。但上周末懂车帝公布了速腾和卡罗拉对撞的视频，把我的计划全部打乱了。我也就赶一波热度，聊聊我对这场碰撞测试的看法——

事情是这样的：懂车帝自掏腰包买了一堆紧凑型车，从中挑出了两款最具代表性的全球车型，大众速腾和丰田卡罗拉来了一场64km/h，50%偏置率的对撞测试。

在此之前，来自MQB平台的多款大众车型在中保研的小角度测试翻了车；而多款搭载TNGA平台的丰田车型在国内外各个安全测试机构几乎都“霸榜”三好学生......

也是在此之前，江湖上一直流传着“日系车不安全”的言论。哪怕近些年日系车在各种碰撞测试中不断“咸鱼翻身”，又有了一种基于老言论的新传闻“日系车测试没输过，实战没赢过”。

从这个角度看，速腾车头尚存至少1/3，而卡罗拉的前玻璃都被挤爆了！

于是抱着看热闹的心态，我点开了视频。随着进度条越来越往后，我也越来越懵。撞完之后，主持人先尝试打开速腾的车门，结果很轻松，40牛顿的力量就拉开了。但当镜头转向卡罗拉一侧，我心里咯噔一下：车头几乎全没了，A柱似乎也有点动摇。看到这，我已经预感到卡罗拉比速腾更惨。

中间还出现一个小插曲：碰撞之后，卡罗拉车门依然处在落锁状态，从外面并不能直接打开。而且解锁需要一扇门一扇门单独解锁，这样的设定着实让人摸不着头脑！

虽然卡罗拉的车门也能直接打开（从车内解锁后），但内部肉眼可见的变形溃缩幅度明显超过了速腾。而且后排坐垫直接被顶起至脱落，直接失效！在工作人员把两车拆空之后，两车的情况更让人吃惊！

卡罗拉不但车头全部阵亡，A柱有虽不严重但肉眼直接可见的变形，底盘的变形一直延续到尾箱，甚至理论上强度极高的中央通道也处在失效断裂的边缘！说好听点，整车都参与了吸能；说难听点，就是惨不忍睹！

再看速腾：车头溃缩区还有相当余量，防火墙几乎完好无损，底盘也有变形但很少而且不明显，车架的完整程度明显好于卡罗拉！

虽然此次碰撞测试中假人传感器的最终数据并未公布，但仅从“卡罗拉中央通道濒临断裂失效”这一点来看，假人的情况应该和车子的情况差的八九不离十。因为乘员舱都发生了如此严重的变形，足以说明撞击力量有多么巨大！

节目中主持人一再强调这辆速腾是21款新车，较老款车型有所加重，因为其针对前门环强度进行了强化。所以这不能代表老款速腾的成绩。大众估计是被中保研搞怕了！

通过这次测试，基本可以得出以下结论：在车型设计年代接近（时间差在5年内），车身钢材没有偷工减料的情况下，江湖上的传闻“日系车不安全”，“测试没输过实战没赢过”的结论大致成立。

其实我们早就质疑过日系车的安全性......

车研社在几年前就曾发文，因为美国IIHS刚开始抽查副驾驶侧25%小角度碰撞，一众在主驾驶侧成绩很好的日系车统统翻车，原形毕露。

为什么会这样？

我们通常都觉得日系车技术落后、感受廉价、底盘单薄、高速发飘。而造成这些的原因无外乎比欧美品牌更苛刻的成本控制。基于这个理念，也就不难理解为什么日系车测试成绩都很好：你测什么我加强什么，不测的我就不加强！说白了就像应试教育，考试考什么我们学什么，课余知识并不重要。所以IIHS一开始抽查副驾侧碰撞，对于日系车来说明显是超纲的，自然都是差评。而懂车帝做的这次测试，相对速度也就达到128km/h，比常规碰撞测试机构的测试时速高出不少。在面对更坚固的速腾时，原本还可以的卡罗拉变成了对方的吸能车，被无情锤爆......

都说群众的眼睛是雪亮的，为什么这么多车人们偏偏说“日系车不安全”？空穴不会来风，传言一定是有依据的！