感觉大众iD4的价格还算合理，大家觉得这款车值得入手吗？

大众电动汽车和诺基亚智能手机 都挺不错的

电瓶车价格一般多少钱

我觉得可以入手，不同于日系美系，大众是稳稳的在拥抱新能源，也在可见的步骤转型，包括平台研发，软件投入之类。

诺基亚的问题是战略决策失误，因为诺基亚觉得手机90%是用来通话和短信，所以他坚持他的塞班系统，结果安卓上来后手机成了一台终端，人们更多的用手机来上网娱乐，所以……

论新势力，当年手机届的htc，lg够厉害吧，谷歌的第一款第二款都是htc，lg代工的，第一代安卓也是htc的。现在呢，新势力面临同样的问题，所以我觉得大众可以买！

到底谁是汽车届的诺基亚，谁是htc，别急，让子弹飞一会！

大众新平台造纯电“朗逸”？10万买大空间，有800V必火？

国内新能源车有多卷？近期，大众集团再投25亿欧元，拓展合肥的生产及创新中心。其核心是打造一个全新的CMP平台，目标直指国内尚处于“空白阶段”的纯电动廉价车型。之所以说“空白”，是因为10万元左右价格区间的纯电车型，现阶段还充斥着大量“非大厂产品”，以及“大号代步车”等等。身为国际大厂的大众汽车直接下场，会形成降维打击吗？

大众纯电动的PQ34，还是MEB青春版？

即便只聊新能源，大众集团在不聊更高阶的PPE，甚至是J1平台的情况下，也已经有MEB这一纯电平台，以及依托燃油车时代的MQB、MLB的Evo升级版平台。既然全新的CMP平台是针对廉价车型，那么它的定位也很清晰，就是覆盖MEB平台以下的产品。

为此，大众将会把原来的MEB平台升级至MEB+，从而给CMP平台留下足够的发挥空间。至于原来燃油车平台的Evo升级版，预计将专心覆盖逐渐轻混化的燃油车，以及插电式混合动力产品。参考MEB平台至今最低覆盖至ID.3的情况，CMP平台预计将覆盖标准A级车，甚至是定位比A级更低的车型。结合大众ID.3的市场表现，基于CMP平台打造的产品，将很可能覆盖10万元左右的纯电动车市场。

CMP与MEB的搭配是不是很熟悉？在MQB平台之前，大众汽车就凭借PQ34+PQ35的组合，覆盖了从A0至B级车市场，并带来了诸多经典车型。其中PQ35就类似MEB的定位，主打从高尔夫、速腾等A+级车型开始，并向上进行覆盖。而全新的CMP平台，就像当年的PQ34的定位。后者缔造了国民级家用车大众朗逸，这显然也是CMP平台想在纯电时代复刻的操作。

当然，大众想复刻经典，还是要从已有的MEB平台上着手。简而言之，就是在MEB平台上做减法。毕竟对于“复刻朗逸”这种思路来说，MEB的技术储备还是过剩的。而这种过剩，又主要表现在家用A级车不太在意的性能以及操控部分。

比如说覆盖电四驱，或者说满足电后驱的动力系统。以及兼容后置大电机的底盘结构。后驱当然能够带来更多操控乐趣，在新能源时代，前驱与后驱的成本差异，已经没有燃油车时代那么大。甚至附带的传动效率，也就是省油（省电）效果也不再明显。但想要发挥后驱的优势，需要后桥电机有足够的马力。在讨论“无后驱不豪华”这个观点时，我们总是忽略了，燃油车时代的后驱车，其实大多是有大马力作保的。

眼下CMP平台在控制成本的前提下，明显会削弱动力。既然发挥不出后驱效果，那还不如直接用前驱。因为站在控制成本的角度来看，前置电机还可以释放后悬架需求。在需要保留后置大电机的前提下，新能源车的后悬架几乎只能在标准五连杆与H臂多连杆之间二选一。无论选谁，都会带来调校与制造成本上的明显压力。但剔除后置电机需求后，即便纯电动车，也可以回归MQB的四连杆式后悬架。甚至是“一步到位”，捡起支撑性强、成本又极为友好的扭力梁式后悬架。

10万元买大牌、大空间电动车，还能有800V？

借鉴现有基于MEB平台的ID.系列车型的产品价格体系。在削减动力系统，替换后悬架结构之后。从技术角度来说，对于立足CMP平台的全新大众纯电动车，其市场价格覆盖10万元左右，应该已经不是难事。但便宜并不是万能的，用户群体还需要知道，新平台到底能带来什么。

首先最为明确的就是大空间。这点其实也很好理解，即便是MEB平台中，眼下尺寸最小的车型。大众ID.3也有2765mm的轴距表现，轴长比更是接近0.65。这便是纯电动平台的魅力所在。在抛弃传统发动机舱布局之后，车辆的配重、轴距、空间设计，从来没有如此简单过。而且如果是直接抛弃后桥独立悬架，那么后排的空间还会更为充裕。

至于说换成前驱之后，会不会变相扩大发动机舱空间，导致其轴长比，或者实际应用空间要小于MEB平台呢？答案基本是否定的，因为MEB平台本就可以兼容前桥电机。并且在四驱的情况下，其前电机还是以大力出奇迹著称的异步电机。如果前轴使用功率密度更大的永磁同步电机，那么借鉴现阶段大众ID.系列前电机80kW的功率水平。大众CMP平台前置电机保持在100kW左右的功率水平，是符合技术推算的。再结合大众ID.3的后置电机最大功率不过125kW，照此推算下来的大众CMP平台A级车，即便尺寸更大一些，其性能储备也足以应对日常家用需求。

另一个对纯电动车而言的核心竞争力就是续航里程。虽然定位要比MEB平台更低，但单次补能后的纯电续航里程，CMP平台大概至少会保持MEB平台的水平。先说有利的部分，底盘的变化、后电机的省略，以及潜在的车身尺寸加大等因素，都使得大众CMP平台打造的车型，有更多空间去布置动力电池。而不利的部分是，从成本角度还有大众和国轩高科的合作趋势，以及后者更专注磷酸铁锂赛道来看。基于大众CMP平台打造的产品，很大概率会使用磷酸铁锂电池。

当然，结合神行电池、金砖电池的案例来看，磷酸铁锂电池的容量密度也已经今非昔比。所以结合以上信息来看，大众CMP平台打造车型的续航表现，至少应该保持在如今大众MEB平台打造的ID.系列的水平。更关键的问题是充电速度，800V这个话题在两年前，大众即便是MEB平台也会明明白白告诉你，400V就是最好的选择。但在眼下揭晓CMP平台的同时，大众也明确了升级后的MEB+平台，将拥有更快的充电速度。放在眼下这个时代，将“更快的充电速度”与800V画等号，似乎也并不违和。

如果MEB+纳入800V范畴，那似乎意味着，大众整合现有平台，构建SSP架构的动作被加速了。那么，回到我们今天主要讨论的话题，新生的大众CMP平台，有希望坐上SSP架构的餐桌吗？至少从技术角度来看，并没有拒绝CMP上桌的瓶颈。在电池部分，SSP大家庭中，作为区分的核心是电芯材料。即，入门的磷酸铁锂，中间部分的高锰材料，以及高端定位的高镍材料。在磷酸铁锂攻克800V之后，以上标准电芯也就不存在适配的问题。

剩下的问题便是成本，也就是说，注定以走量和廉价为目标的大众CMP平台，能否承受全车升级SiC。这个疑问有一个前提，也就是说大众不会考虑“半800V”路线，也就是高压充电或者升压充电，然后相对低压用电的方案。因为这套技术方案的损耗过大，为了提升充电速度，最终效果有点得不偿失。更重要的是，边际效应才是SiC能否大规模装车的重要因素。这就需要大众汽车与时间和销量赛跑了，毕竟立足于CMP平台的车型，要在2年后（2026年）才开始落地。

写在最后

适当牺牲性能和操控，换取更大的空间，以及更低的价格。大众全新CMP平台打的算盘，其实和当年的大众朗逸没什么本质区别。不过电气化的变化，使得新平台打造的车型，也不至于在性能、操控上需要做出太多牺牲，并且能在空间上带来更大的惊喜。随之而来的则是对续航焦虑的考量，这部分到底如何抉择，或许还需要时间和销量为技术做出背书。

新车 | 售23.98万元起，一汽-大众ID.6 CROZZ上市，最高续航565公里

文：懂车帝原创 史景旭

[懂车帝原创 产品] 7月5日，一汽-大众ID.6 CROZZ正式上市，新车共推出5款车型，综合补贴后价格23.98万-33.48万元。ID.6 CROZZ基于MEB平台打造，并提供6座/7座车型选择，共有三种动力版本及两种驱动形式，NEDC综合工况续航里程为439公里（预估值）-565公里。

车型特点：

一汽-大众ID.6 CROZZ延续了ID.系列家族设计思路，其配备可发光的LOGO。此外，该车前包围还加入有银色装饰条和黑色网格结构，整体呈现出较运动的视觉效果。

ID.6 CROZZ在A柱、车顶以及D柱加入有装饰条，风格与ID.4 CROZZ相似，并配备有车顶行李架。ID.6 CROZZ长宽高分别为4891/1848/1679毫米，轴距2965毫米。作为参考，上汽大众ID.6 X长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米。

ID.6 CROZZ车尾使用贯穿式尾灯组，并提供20英寸、21英寸轮辋选择。此外，ID.6 CROZZ还配备隐藏式门把手。

ID.6 CROZZ内饰造型同样延续ID.4 CROZZ的风格，其配备有悬浮式中控屏和仪表盘，并使用三辐式方向盘。值得注意的是，ID.6 CROZZ在车灯、空调、天窗等细节均采用了触控式操作。

配置方面，ID.6 CROZZ提供有AR-HUD增强现实抬头显示功能、全景天窗、隐私玻璃、手机无线充电、无钥匙进入等配置。此外，ID.6 CROZZ还提供前排主副座椅12向调节并带气动按摩功能，第二排拥有6向调节航空头枕、哈曼卡顿音响、30色氛围灯以及环绕式IML镭射3D饰条。

据悉，ID.6 CROZZ提供L2+级的自动驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、Front Assist预碰撞安全系统、Traffic Jam Assist堵车辅助系统、360度全景影像、Travel Assist一键自动驾驶等功能。

动力方面，ID.6 CROZZ将提供后驱和四驱车型选择，其中后驱版提供两种动力车型，最大功率分别为132千瓦（预估值）和150千瓦，最大扭矩分别为310牛·米（预估值）和310牛·米；四驱版车型配备最大功率为80千瓦、最大扭矩为162牛·米的前交流异步电机，最大功率为150千瓦、最大扭矩为310牛·米的后永磁同步电机。

续航方面，ID.6 CROZZ提供62.6千瓦时（预估值）和84.8千瓦时两种容量的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为439公里（预估值）-565公里。

车型背景：

上汽大众ID.6 X

与ID.4在国内一样，ID.6在国内也有一汽-大众和上汽大众两个版本车型。作为姊妹车，两者在外观及内饰细节方面有所差异，并且有着不同的命名。此前，上汽大众ID.6 X已完成上市，新车共推出5款车型，综合补贴后售价区间为23.9888万-33.5888万元，未来它将与上汽大众ID.6 X共同征战纯电中大型SUV市场。

竞争对手/市场环境：

上汽大众ID.6 X

一汽-大众ID.6 CROZZ在合资品牌中大型纯电SUV阵营，除了姊妹车上汽大众ID.6 X，并没有直接的竞争对手。当然，如果仅从中大型纯电SUV维度来看，一汽-大众ID.6 CROZZ与自主品牌的岚图FREE纯电版、蔚来ES8等车型属同级。但从价格来看，该车将采用错位竞争方式抢占市场。

根据懂车排行榜数据显示，今年5月，国内新能源市场销量前3名，被五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y和特斯拉Model 3车型“垄断”。目前，国内纯电SUV市场，合资品牌车型相对较少，因此大众引入ID.4和ID.6车型，相比其他合资品牌也抢占了一定的市场先机。

CLTC续航450km 上汽大众ID.3纯净智享版14.9888万元

[爱卡汽车 国内新车 原创]

6月14日，上汽大众2022款ID.3纯净智享版上市，综合补贴后售价14.9888万元。作为2022款大众ID.3的入门版本，外观延续了在售车型的设计，主要针对配置方面进行调整，CLTC续航里程为450km。

外观方面，新车延续了在售车型的设计，采用封闭式进气格栅，搭载LD.Light光语系统，可在导航、来电、语音交互、警示等多个场地发出不同颜色的灯语提醒。此外，新车提供晶质白、离子灰、极光绿、赛博黄、超导红配色的车漆。

在配置方面，新车配备智慧车联4.0系统，包含远程查看车辆状态、充电行程规划、车辆行程统计等功能。此外，车辆还配备了ACC自适应巡航、Front Assist前部安全辅助系统、胎压监测等。

动力方面，新车依然提供最大功率125kW（170马力），峰值扭矩310Nm的后驱动电机，并配备容量为57.3kWh的三元锂电池组，CLTC续航里程450km。

编辑总结：作为家族产品的入门版本，2022款ID.3纯净智享版上市后将ID.3的售价门槛降低到15万元以内，让这款纯电小钢炮更贴近年轻消费者。

精彩内容回顾：

2022款大众ID.3上市 售价16.5288万元起

smart精灵#1图解 大众ID.3突然不香了？

晋升妈妈 与大众ID.3所经历的日常小事

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