进解促在济南｜全省首家二手车出口备案企业落地济南

推动二手车出口对于加快培育外贸发展新动能，促进二手车消费升级、畅通汽车产业国内国际双循环、推动开放型经济高质量发展有着重要意义。3月1日，全国二手车出口试点政策全面放开，济南市长清区山东超级车库国际贸易有限公司顺利获批山东省首家二手车出口企业，并完成省首单出口业务——价值20万美元的6辆新能源二手车订单通过霍尔果斯口岸发往吉尔吉斯斯坦共和国，标志着济南市二手车出口实现“零”的突破，二手车出口业务正式开启。

提前谋划，力争尽快开展业务。

今年2月以来，商务部等5部委相继发布《关于二手车出口有关事项的公告》和《关于进一步做好二手车出口工作的通知》，在全国范围内放开二手车出口政策。市商务局迅速行动，积极落实，组织相关企业进行了专题培训及业务指导，并指派专人对企业各环节操作进行跟踪指导。帮助企业尽快熟悉、掌握二手车出口备案和许可证申领办理流程，为尽快开展二手车出口业务奠定了基础。

高度重视，掌握工作主动权。

积极争取支持。济南市商务局与省商务厅密切沟通，争取支持和指导，提前了解二手车出口业务的审批流程，提前研究企业开展二手车出口相关的产品准入、车辆登记、报关等细则，做好二手车出口相关业务准入工作。深入摸底调研。在全市范围内开展详细摸底，摸清我市二手车代理出口数量规模及企业情况，确保工作精准高效。开展业态培育。市商务局积极开展二手车出口新业态培育，引导具有车源整合能力、海外营销渠道、售后服务保障能力的企业做好申请开展二手车出口业务的准备。

强化服务，推动政策落实落细。

强化部门协同。市商务局强化与公安、海关、外汇、税务等部门工作沟通，简化办理流程，提高通关效率，提升对企服务保障水平。优化配套服务。完善二手车出口相关的维修整备、检测认证、仓储物流、金融信保等配套服务体系。依托中欧班列、铁海联运等物流优势，深挖二手车出口产业市场潜力，延伸产业链条，提升业态规模。指导企业做好境外展示、售后服务等境外营销体系建设。助力市场开拓。积极组织我市企业开展重点市场境内外经贸洽谈活动，加快开发对接海外意向采购企业。支持企业加快国际营销网络建设，为企业拓宽市场渠道搭建交流合作平台。

（大众日报·大众新闻客户端记者 孙源泽）

济南市实现二手车出口“零”突破

3月28日，记者从济南市“大力深化项目建设 全面推进高质量发展”主题系列新闻发布会获悉，3月1日，全国二手车出口试点政策全面放开，济南市企业顺利获批山东省首家二手车出口资质，并完成首单出口业务，济南市实现二手车出口“零”突破。

目前，全市已有14家企业通过省商务厅备案审核，6家企业正在办理二手车出口许可手续。

下一步，济南市商务局将加强部门协同、优化服务，与公安、海关、外汇、税务等部门联动，简化办理流程，提高通关效率，提升对企服务保障水平。依托中欧班列、铁海联运等物流优势，深挖二手车出口产业市场潜力，延伸产业链条，提升业态规模。

（大众日报·大众新闻客户端记者 段婷婷）

济南哪有旧货市场？

交通限行是缓解城市交通难题的常用方法。从过去来看，济南在重要气候条件下、重大节点日期里曾进行过交通限行。尽管常规化的限行目前济南没有进一步的消息公布，但限行对于所有交通压力巨大的城市来说，都将是未来可期的一个选项。但这个未来是多久？谁也无法预料。同时，济南交通的缓解并非一限大吉，从国家整体的政策导向来看，综合治堵将是迫在眼前的事实。

2016年，济南的机动车保有量是182.4万辆，这个数字预计在今年的年底将上升为至少200万辆。据测算，200万辆的保有量将是济南交通的“红色警戒线”，堵车将成为济南的常态。细心的市民会发现，有关济南的交通信息在发布中，都会有相关人士呼吁市民改变出行习惯，选择绿色交通或者公交车，在多少多少公里内建议步行等等。

生活改善，汽车进家， 这是必然的趋势。但如果中国也如同美国一样，家家都养上车，这肯定是不现实的。但追求生活品质的提高是所有人的愿望，也许美国“生活在轮子上的国家”这一现实，将来也会在中国出现。

不仅是济南，未来的中国所有城市都将面临城市道路和汽车保有量之间不可调和的矛盾。如果，仅仅是建议和呼吁解决不了问题怎么办？限行就是必然的强制性选项。

不过要注意的是，我国对于城市的交通限行有过明确导向性政策。去年7月，国家交通运输部公布《城市公共交通“十三五”发展纲要》，要求各城市综合治堵，推进城市交通拥堵收费政策，谨慎采取机动车限购、限行的“两限”政策，避免“两限”常态化。这个发展纲要中，明确提出大力发展公共交通，抑制私家车发展。对中心城区实行分区域、分时段、分标准的差别化停车收费，推行时间累进制停车费率等……这意味着，综合治堵相对于限行来说，才是最迫切需要关注的，也是近在眼前的现实。

济南未来会限行吗？

从目前来看，济南已经没有限行的基础了。一方面随着道路改造和交警相关服务措施的出台，济南的拥堵程度在慢慢下降。其次，经过多年的经验教训，济南相关部门已经意识到，除了改造断头路卡脖子路，要缓解拥堵最重要的还是要提高公共出行的比例。道路再拓宽也赶不上车辆增长的速度，唯有公共出行、绿色出行的人多了，才会从根本上改变济南拥堵的状况。

（图片来自网络）

限行是国内很多大城市的惯用做法，在政策施行初期一般会取得很好的立竿见影的效果，但是时间长了，弊端就出来了，那就是这种靠压制车辆出行的做法很快会反弹，而且压的越厉害，反弹的越厉害。拥堵并不是仅仅因车辆增多，而是开车的人增多，国外很多地方车辆保有量也很多，然而道路并不堵，究其原因是行驶上路的车辆少，因为车主知道，有时候开车出门还不如乘坐公共交通方便。在城市主干道，公交车、地铁一般比较完备，如果再解决最后一公里难题，那为啥还要自己开车呢？

济南现在类似于这种做法。道路上几乎没有停车的地方，饭店景区门口医院更不用说了，寸土寸金，根本停不下车。所以很多人宁愿把车放在家里，也不愿意开车出门。原因很简单，就是开车反而不方便。

而且济南交警部门曾明确表示济南不会限行。当然因为一些特殊情况，济南会局部或个别路段限行，但那都是暂时的。