国门一号进口家居馆开业半年“遇冷”
开业半年的国门一号进口家居馆和商业综合体显得有些冷清。
进口家居馆共四层空间，每层都出现了商家未入驻或商家不营业的情况。
部分商户仍在装修，多业态引流不明显,调整中的家居市场正面临更多挑战
“店面升级，所有产品不计成本清仓处理”。近日，进口家居运营商帕诺家居在其官方公众号发布文章表示，位于国门一号全球家居总部基地（以下简称“国门一号”）进口家居馆的进口家具优选店将“店面升级”。记者调查发现，国门一号进口家居馆以及商业综合体开业半年有余，但客流量并不大。
搭配商业综合体，国门一号进口家居馆在开业时被众多商家“寄予厚望”，希望以“多业态融合”模式为进口家具品牌带来逆势求变的契机。然而，在消费需求总体变化的情况下，商业综合体的搭配并不能转化为有效的消费潜力。在众多家居商场引入多业态的背景下，两者如何互相助力，成为横在家居商场管理方面前的难题。
开业半年有余，却有些冷清
开张刚刚半年有余，但是国门一号的进口家居馆和商业综合体并没有出现“火爆”的场面，反而有些冷清。
7月3日，记者在探访时看到，进口家居馆共四层空间，然而每层都出现了商家未入驻或商家不营业的情况。在B1层，有两个商铺仍然空置，可以看出装修物料已入场，但是只堆放在地上，店铺还是水泥地面和墙面，店面品牌LOGO也没有挂出；在一层和二层，几乎占据四分之一面积的“意大利芬特丽家具”挂出了“装修进行中”的条幅，但现场并没有看到工人在进行装修作业；在B1层和三层，智能家居馆等品牌店面虽然都已装修完毕，但店面并没有对外营业。
除此之外，在记者逛店的过程中，除了在B1层中庭看到几位消费者在休息，正在营业的店面难见消费者。有的店面虽然还在营业，但是从门口经过也看不到导购员迎宾。
国门一号进口家居馆于2018年末开业。入驻进口家居馆的一位品牌负责人表示，自从开业后，进口家居馆一直十分冷清。“这里的店租虽然比‘城里’便宜，但是店里已经几个月一单没开了，一个月也有小十万的成本。有的商户为了节省成本，甚至选择不营业。”
分析商场冷清的原因时，这位负责人表示，客观原因是位置太偏僻、知名度欠缺。国门一号位于顺义区后沙峪镇，在大众点评等第三方网站，很多消费者的评价是“太远”、“之前没听说过”。此外，受上游房地产市场交易缩减影响，家居消费需求减弱，实体商场运营情况不佳，让本来“先天条件不足”的国门一号更加雪上加霜。
正在迎来调整的家居市场
国门一号“遇冷”的背后，是家居流通市场增长动力的变化。
中国建筑流通协会发布数据显示，今年5月，全国规模以上建材家居卖场5月销售额为936.3亿元，同比上涨仅2.77%。1-5月累计销售额为3788.6亿元，同比上涨2.99%。虽然5月销售额环比上涨10.88%，但中国建材流通协会行业研究部解读认为，主要出于季节性旺季因素。市场需求的持续动力不足，行业发展仍需理性对待。
中国建筑流通协会发布的全国建材家居景气指数（以下简称“BHI”）显示，5月BHI分指数“人气指数”表现最为亮眼，其环比上涨高达67.11点，同比上涨达57.79点。但与之对应的“购买力指数”却表现不佳，本月环比下降14.68点，同比下降15.25点，二者形成“看多买少”的反差。
家居商场的人都去哪儿了？对于这个问题，帕诺家居集团董事长于洪利分析认为，多个渠道的分流对线下商场影响明显。“线上电商平台分去了不少传统家居卖场的流量；线下层面，精装修、全装修逐渐成为主流，住宅用户对家居卖场的依赖变少，再加上定制家居品牌的崛起、配备整套家具的整装模式，也让大量消费者不再需要逛家居商场。今年以来，线下家居商场‘遇冷’尤为明显，尤其是进口家具这类相对高端的品类，在实体店面销量尤为不好。”
也正是因为这种行业背景，大量家居卖场品牌将新零售化作为“破局”的关键。目前，红星美凯龙、居然之家等家居商场已经开始“试水”。有业内人士表示：“在市场需求持续不足的情况下，现有品牌竞争激烈，家居商场也不例外。工厂、品牌为了求得生存，第一件事就是减少线下店面数量，家居商场更需要多种方式为商户引流，给他们带来实在‘利益’。如果不在经营方式上寻求改变，家居商场不得不面临关门的结局。”
■ 商业观察
向商业综合体借力不足
在去年年末国门一号进口家居馆开业时，附近的商业综合体同期开业。资料显示，国门一号项目二期总建筑面积32万平方米，除了住宅项目国门智慧城，还有国际家居馆、国际建材馆、山姆会员店、ACE五星级巨幕4D影城、特色品牌餐饮街、商业步行街等，相比项目一期30万平方米的建筑面积还要大一些。
在开业仪式上，有入驻国门一号的商户曾对“搭配商业综合体”的经营模式看好，希望以“多业态融合”模式为进口家具品牌带来逆势求变的契机。
但事实上，与国际家居馆同期开业的商业综合体并没有“加分项”。记者走访发现，与进口家居馆同期开业的国门一号生活馆与进口家居馆并没有在一栋楼中，两个建筑由一条长廊连接。生活馆汇集了餐饮、教培、娱乐等业态，人流量相对更多一些。生活馆的山姆会员店消费者更多，熙熙攘攘的景象与进口家居馆形成鲜明对比。
在家居商场内或者周边引入多业态是近两年来常见的商场变化，然而多业态如何对家居业态实现“反哺”仍是物业管理方思考的问题。
多位物业管理方表示，引入“吃喝玩乐”的业态，“高频+低频”的组合可以提升商场的人流量和人气。家居消费是目的性明显的消费，而餐饮、娱乐等休闲业态能够更多地导入人流量，但是让来吃饭、看电影、逛街的人来同时买家具显然不太现实。如果增加的人气“变现”家居业态的销售量、为入驻商户带来可见利益，则是“皆大欢喜”的结局。然而，如果家居消费业态与其他业态人气一直“冰火两重天”，商户不可避免地选择离开，家居业态的面积将不断缩小，商场属性也将发生变化。
本版采写、摄影/新京报记者 冯静
大众关闭在中国建的第一座工厂，中国的油车时代过去了
这两天，上汽大众要永久关闭第一工厂的消息被曝了出来。
一般来说，车企那么多工厂，关一个两个也没啥大不了的，但上汽大众的这个却来历不简单。
这次关闭的是位于上海安亭的第一工厂，早在 1984 年就成立了，也是大众在国内最早的工厂。
在 80 年代，中德合作的第一款车大众桑塔纳，就是在这座工厂组装成功的。
毋容置疑，安亭一厂见证了中国汽车行业发展的重大节点。而在今天，这座有着近 40 年历史的的工厂说关就关，难免让人唏嘘。
有人可能觉得，连老工厂都要无奈关闭，看来大众在车子这块是拉了呀。
但脖子哥反而觉得，大众的这个决定非常正确，关掉老工厂正反映了他们在积极转型。我甚至可以来句不负责任的暴论：这样的老旧工厂关的越多越快，就说明传统车企对新能源转型的决心越大。
先别急着杠我，咱先聊聊安亭一厂的背景你就明白为啥了。
安亭一厂原先生产国民神车桑塔纳，在神车停产之后主要负责上汽大众集团小型车的生产，包括大众 Polo 、斯柯达晶锐等两厢车，还有小型 SUV 途铠（ T-Cross ），工厂年产能是 16 万辆。
要搁几年前，安亭一厂还能拉满干，但现在的小车市场，早就严重萎缩了。
A0 和 A00 级两个市场， 2022 年的总销量约为 270 万辆，和疫情之前的 2019 年相比少了 20 多万辆。
总量变少还不是关键，关键是大伙儿买小车本来就是奔着性价比、实用性去的。可燃油小车在电动小车面前，可以说毫无招架之力。
首先没了内燃机，电车相同尺寸下有更长的轴距，就意味着更大的车内空间，而空间的差异在小车上感受会更加明显。
以 Polo 和比亚迪海鸥为例，两车轴距相差 64mm ，基本在同一水平，但海鸥的车长比 Polo 短了有 273 mm 。
更重要的是电车的价格已经下探到了油车区间，但它的用车成本却有着绝对的优势。
Polo 的指导价是 9.09-12.49 万元，而同级别里的电车，海鸥是 7.38-8.98 万，五菱缤果是 5.98-8.38 万。
价格打不过人家，你还得花那么多油钱，大伙儿为了经济实惠，肯定首选电车了。
所以别说大众，就是本田飞度、丰田致炫（ YARiS ）这些当年贼拉火的小车，现在也越发卖不动。
数据显示，今年前四个月，国内 A0 和 A00 级市场总共卖了 71.6 万辆车，其中纯电车型占比达到了 58% 。
销量下滑之下，安亭一厂在去年就进行了之前未曾有过的合班。
所谓合班，就是原来产量高，需要两个班组的工人轮换着来才能做完，而现在产量变低，一个班组就能搞定，所以就合二为一了。
但对于车企来说，迷恋曾经的小车是多么经典没有用，接受现实积极转变才是正解。
事实上，从去年开始，安亭一厂的命运就已经被决定了。
根据上汽大众的规划，一厂负责的 Polo 、途铠等车型要迁移到江苏仪征的工厂生产，产线搬移的工作去年差不多就弄完了。
主产车型被拿走，又没有新车型进来。也就是说，安亭一厂早已实质性停产。
而因为油车和电车的结构大不同，这种 “ 老龄 ” 工厂根本不适合拿来做电车。
比如原来的发动机装配线，到了电车上就不需要。电车高压电池包的装配检测，也是另外一套程序。
在老工厂搞 “ 油改电 ” 所付出的成本和精力，有时比新建一座工厂还要高，而且生产效率还跟不上。
所以放眼其他企业，要真是铁了心做电车，基本都会新建一座电车专用工厂。
你看， BBA 三家都已经这么干了。
奔驰新建了顺义工厂， EVA 纯电平台的 EQE 、 EQE SUV 都诞生于此。
宝马花了 150 亿打造了电车专用的里达工厂，还把这里作为 i3 的全球唯一生产地。
而奥迪这边，也是在去年投资了 26 亿欧元建造新厂，未来用于 PPE 平台纯电车型的生产。
不管这些大型跨国车企们喊着家在哪边，反正他们现在都知道要在中国搞电车。毕竟作为全球最大的电车市场，咱这不光有庞大的需求，更有一整套完备的电车产业链和相对更低的生产成本。
就在上个月，上海工厂生产的特斯拉第一次出口到了加拿大，因为那边对中国产的特斯拉给予同样补贴。
特斯拉愿意舍近求远，用中国产而不是美国或欧洲产的，不就证明了中国电车制造的优势。
BBA 和特斯拉都知道的事，大众更是清楚。
早在 2020 年，上汽大众在安亭新建了电车专用的 MEB 工厂，规划产能 30 万辆，远大于安亭一厂产能。
旁边电车工厂既然都建好了，安亭一厂的关闭也就顺理成章。
关于这次关厂，上汽大众官方也进行了回应：这是整体升级转型，合理规划旗下电动车和燃油车的生产布局中的一环，老工厂的员工将会分流到 MEB 工厂和其他工厂中。
简而言之，这都是计划的一部分。
该说不说，在内燃机向电机的变革中，大众作为传统车厂的代表，其实转型动作并不慢。说实话，是值得在脖子哥夸一句的。
无论是发布 ID.系列，组建自己的软件公司 CARIAD ，还是投资中国，包括这次关厂，至少都证明了它在积极应对。
而且大众非常坚定自己的转型路线，并且还在 “ 不断加码 ” 。
5 月 28 日，大众汽车（ 安徽 ）有限公司宣布新增 231 亿元投资，用于新能源车型研发。
这下在南北大众后，又要来一个拥有纯电血统的 “ 中大众 ” 。
传闻大众旗下的 Cupra 品牌要推出的 Tavascan 纯电动车型，就是要在大众安徽工厂首先生产，并要反向出口到欧洲市场。
因此，可以预见，在电动化转型已经深入到众多传统车企的今天，像安亭一厂这样时代的眼泪还会继续。
但不论怎样，这股浪潮是不会逆转的。我理解传统车企既想拥抱新能源，又不愿过早放弃燃油车，毕竟他们是那个时代的既得利益者。
只是都 2023 年了，如果像丰田这样的车企还在劝人们多看油车一眼，就确实有点保守了。
丰田首席科学家兼丰田研究院，首席执行官Gill Pratt 呼吁不要过早放弃燃油车
与其挽留旧时代，接受电动化，拥抱新技术才是更现实的选择。
