车龄5年，预算8万买两厢合资车，二手高尔夫值得买吗？

预算10万购买两厢车，目前市场上很难找到符合条件的车。如果有一定的质感要求，那么就只有大众高尔夫就是一个不错的选择，但是对于预算有限的消费者来说还是有些吃力，二手高尔夫就是一个不错的选择。曾经作为紧凑型两厢车中最热门的车型之一，大众高尔夫一直是同级别中的标杆，同时也用实力证明了两厢车也同样出色。并且高尔夫作为一款主打性能的车，在空间和燃油经济性的表现也都是非常优秀的，在用车成本上减少了很多额外的支出，也因此受到了许多有家用需求消费者的喜爱。而且高尔夫在不同的消费群体中都有比较好的口碑，是一款老少皆宜的产品。在大多数人心中，对高尔夫都有一定情怀。对于许多预算有限又想购买两厢车的消费者来说，二手高尔夫是否值得我们入手呢？

车龄5年，预算8万只能买低配？

大众高尔夫最为人所津津乐道的当属第六代车型，不过年代有些久远，不太适合普通消费者选择了。而在2017年之后推出的所谓7.5代高尔夫，无论是在产品力还是车龄等方面，都相对更具有吸引力。

这一代高尔夫车龄5年，车况和里程都较好的情况下，还是非常具有购买价值的。理想状态下，最便宜的1.2T在8万元左右可以入手，贵一些的也要9.5万元左右了。

即使是低配的1.2T高尔夫，在当年的新车价格也达到了15万左右。车龄5年的高尔夫，平均每年折损1.4万元左右，对于一台当年大火的车型来说，这个保值率也是非常不错的。然而现在最低8万元左右就能入手一台高尔夫是相当划算的。

1.2T在动力上也许无法满足部分消费者的需求，1.4T相对来说在动力配置上更出色一些，同时在价格上也会更高一些。目前二手市场上，车龄5年，里程在9万公里左右的车源，1.4T高功率最低达到了9.5万左右的水平，最高12万元左右也不奇怪。当年全新的1.4T高功率落地下来也要大约17万元左右，算下来大概是每年折损1.5万元左右。相比1.2T低配来说，1.4T的折损率要更高一些，正是因为车价更高的原因，折损率相对也就更高了。整体来看，如今高尔夫在二手市场的保值率也仍然保持较高的水平。目前最新的高尔夫8代，还在质保期内的车源，最低价格更是达到了12万元左右，即使是已经过保的车源，最高也能达到同样的水平。

最低8万就能买，加1.5万买1.4T更值？

对于大部分的普通消费者来说，只是为了满足日常的出行以及家用需求，然而两厢车中比较具有购买价值的二手车也就高尔夫还能这么抢手。1.2T的高尔夫在动力上也许并不突出，但在价格上最低8万元左右就能入手，并且高尔夫在燃油经济性上优异的表现也能省下不少用车成本，对于预算实在有限的消费者来说完全可以满足家用需求，也是性价比极高的选择。

对于动力有要求的消费者来说，在性能上表现更出色的1.4T 280TSI非常值得入手，并且1.4T+7挡双离合这套动力组合早已在大众其它车型上有所体现，在动力和经济性表现上都十分出色。高尔夫1.4T 280TSI更具有可玩性，能够给驾驶员提供更多的驾驶乐趣。如果是追求更高的性能表现，多花1.5万去入手一台动力更强配置更好的1.4T 280TSI高尔夫也是非常不错的选择。

1.4T高配的高尔提供了更加全面的配置，比如增加了辅助驾驶配置以及内饰的舒适性配置，在驾驶质感上更能体现出其优秀的操控水平。如果是预算充足的消费者，高配的车型也是比较值得入手的。同时在质保期内的车源，车龄太近，而且在价格上也并不理想，保值率也并不算很高，对于想要购买车龄更短的消费者来说性价比并不高。

大众高尔夫作为大众旗下的经典车型之一，口碑和质量都得到了许多消费者的认可，早已成为消费者熟知的车型。高尔夫之所以能够获得众多消费者的青睐，离不开其对空间合理利用以及燃油经济性上的表现，给消费者留下了经济舒适、皮实耐用的印象。在二手车市场，高尔夫也仍然是一名热门抢手车型，预算10万以内入手一台品牌力和产品力都很优秀的车也是值得的。

用了三年的高尔夫你们觉得多少可以入手？

大众高尔夫是一款经典车型，市场保有率高，备受认可。今天，我们来看看这款鼻祖车型的真面目。

这辆车就是大众高尔夫，速腾是它的加长版，而迈腾则是它的加大版。内饰简约大方，配置也相当不错，尤其是座椅采用了翻毛皮和织布相间的设计，更具质感。中控台上配备了大尺寸屏幕和多功能方向盘，还有定速巡航功能，更加方便实用。这款车的设计更加现代化，采用了拉丝面板和电子手刹，同时还配备了自动大灯和自动刹车功能，更加安全可靠。不过，自动大灯并不是标配，需要选装。此外，这款车还配有天窗。2020年上牌的1.6自动舒适型，行驶里程为78800公里，只有两三个面补漆，其他地方都是原车漆。这辆车的售价只要8万多，还有第三方检测报告、出险记录、保养记录以及车况不符全款退车的质保合同，让你买得放心，用得安心。

聚焦315｜一汽-大众车主亦陷入DSG故障 要求终身质保

车主希望厂家能妥善解决大众DSG故障，对变速器终生质保。

继上汽大众陷入DSG双离合变速器故障问题后，一汽-大众也被卷入。

日前，财经网汽车发布了《聚焦315｜上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策》报道，有不少一汽-大众车主与财经网汽车取得联系，称购买的车辆存在类似DSG故障。

据了解，一汽-大众旗下迈腾、速腾、高尔夫，以及大众进口车型尚酷等车型，亦有搭载DQ200干式双离合变速器，并存在异响、抖动、闯挡、动力消失等问题，甚至有车主提车不到一个月就遭遇变速器故障。

一汽-大众及大众进口车主也希望厂家能妥善解决DSG故障，对变速器终生质保。

多位车主经历多次DSG故障

对于存在DSG故障的问题车辆，4S店常用的维修手段为更换机电控制单元或离合器。但多位车主向财经网汽车反映，即使维修多次，也没能彻底解决DSG故障。

黄明（化名）是尚酷车主，他的车从2012年起，就开始出现DSG故障，“年年维修”，到现在他已经换了三次离合器，三次机电控制单元，一次变速器总成。

他称，自己的车在行驶途中出现过多次动力消失的危险情况。为了解决DSG故障，他多次前往4S店做电脑匹配变速器程序故障清除升级，但收效甚微。

在2019年初，黄明更换了变速器总成，但隐患没有消除，车子顿挫、突然升挡等故障仍在，“因为刚换变速器总成，现在故障成了偶发性，经过我以前的维修经验，不出半年，丧失动力问题照旧。”

曹亮（化名）是2016款迈腾车主。他告诉财经网汽车，仅去年12月DSG故障就已发生了3次，最近一次他去4S店检测，工作人员给ECU系统做了升级，“现在升级后暂无问题，目前在观望中”。

曹亮的车第一次维修变速器时，由于还在质保期内，所以4S店为他免费更换了机电控制单元，但最近DSG故障再现，需要再次更换新机电控制单元，由于已过保，他需要自费2万。

黄明和曹亮之外，还有速腾、迈腾等车主也有多次维修经历，但DSG故障仍没有消除。

即将过保，投诉激增

近年来，媒体对大众DSG故障时有报道。而今年大众车主投诉DSG故障的主动性及频率，高于往年，这或许与遭遇DSG故障的车主质保期即将到期或刚过保有关。

黄明等车主的车多采用的是DQ200干式双离合变速器。该款变速器由大众自主研发，发布于2008年。目前，DQ200变速器已经更新到第四代，在华用户超400万。

2013年，央视3·15曾报道大众DSG变速器故障后，大众召回了384181辆问题车辆。同时，大众将变速器质保期延长至10年或16万公里。召回车型使用的变速器多为第一代、第二代DQ200变速器。

黄明的尚酷也在召回之列。按购车之日算起， 2013年前购买大众车型的车主，10年或16万公里的质保期都即将到期或刚过保。黄明虽然时间没过期，但行驶里程已超16万公里。

另外，2016年-2017年购买大众产品的车主，质保期也即将到期或刚过期。

黄明称，大众DSG故障“始终没有彻底消除，每年都会发生，大众至今还在生产与我一样同样动力总成的汽车，该缺陷至今也存在。”

行业人士透露，变速器自费维修价格较高。黄明粗略计算了7次维修的费用，如果不是在质保期内，要“花20万”。

财经网汽车了解到，遭遇大众DSG故障的车主人数不低于千人。

车主要求终生质保

黄明等车主要求厂家能对变速器终生质保。他们认为DSG属于设计缺陷，过保后变速器引发的故障应由厂家承担责任。

有汽车维修人士表示，大众DSG故障属于设计上有缺陷，“多发生在老一代DSG变速器上”。他称现在大众双离合变速器已经有所改进，“主要是机电单元上的控制阀和传感器”，使得故障率降低。

通过整理车主反馈的资料，财经网汽车发现2017年以前购车的车主DSG故障占比较高，搭载的多是前三代DQ200变速器。而2018年、2019年购车车主投诉占比较低。

上汽大众某4S店前员工也曾告诉财经网汽车，他在大众2013年大规模召回前，他就接手过DSG故障，“其实到现在还有陆陆续续出现”。他认为大众DSG故障属于设计缺陷，更换机电控制单元治标不治本。

但厂家及4S店认为，过保后这笔维修费应由车主自费，更换后的变速器质保应跟车走。

另一位车主郭勇（化名）称，他不赞同厂商提出的“更换后的配件质保期是跟着整车走”。他认为，变速器是汽车大件，“它的稳定性与可靠性是用来保障司乘人员生命安全的”。他曾多次向一汽-大众官方客服投诉，均无果，“厂商总是推诿给4S店，让4S店出解决方案”。

此前，财经网汽车采访律师姜女士，她认为厂家及4S店做法不符合三包政策。姜女士表示，新车交付情况下，整车和零部件质保期一样。如果在质保期内更换了零部件，那么质保期应该重新计算。她举例道“比如是十年质保，十年里面，发动机在第三年坏掉了，那么新换的发动机质保期应往后延三年”。

黄明等车主认为，厂家如果不能彻底解决DSG故障，那么希望能对变速器终生质保。

总结：一汽-大众采用双离合变速器，既为展示核心研发实力，也有降低成本之意。但因新技术还有待改进，导致DSG问题频发。以牺牲自身口碑和品牌力换取利润，不利于一汽-大众持续稳健发展。