网传宿迁等地多家一汽大众4S店卷款跑路，多名车主无法上牌
金融界4月15日消息 4月14日，网传邳州、新沂、宿迁等多地的多家一汽大众4S店卷款跑路，不少车主的绿本抵押在银行没有赎回，导致多名车主的新车无法上牌。
南昌广播电视台联系了宿迁市一家一汽大众4S店的工作人员，对方回复称“三个店是一个老板的，他们经营不善倒了，资金链断了”，“如果你车子已经买到的话，来这边把那些都转移的话，都可以全国各地保养”。
这已经不是第一次发生汽车经销商卷款跑路的事件了。今年1月，广东大型汽车经销商集团永奥投资集团资金链断裂，其下属的80多家各个品牌的汽车4S店被全部查封，不仅不少客户无法提车，就连原本的工作人员也面临讨薪难题。
安徽城市之声《汽车315》节目2021年曾报道过类似事件，山东省东营市一家一汽大众4S店突然退网，导致68位车主拿不到合格证，新车无法上牌。而一汽大众厂家客服对经销商何时退网？68位车主合格证该如何处理？有多少车主反馈此问题？一问三不知。
江西民生广播FM1019曾在2022年报道南昌市一上汽大众4S店跑路的事件。当年10月下旬就有车主发现异常，该店的售后电话与座机都打不通，到店查看发现人去楼空，而大量车主购买的更换轮胎券、保养券都还没有使用。
随着中国车市竞争加剧，不仅车企要承受巨大的压力，就连曾经风光无两的汽车经销商也迎来了“至暗时刻”。根据中国汽车流通协会发布的2023年全国汽车经销商生存状况调查报告，能够实现盈利的经销商占比仅有37.6%，18.8%的经销商勉强维持收支平衡，43.5%的经销商深陷亏损，难以为继。
从利润构成来看，售后业务已经成为汽车经销商最主要的收入来源。中国汽车流通协会的数据显示，2023年汽车经销商的利润构成中，60.7%来自售后，新车销售不仅不挣钱，还亏损15.6%。金融保险和其他衍生业务合起来占比超过50%，为第二大利润来源。
有媒体统计了国内9家上市的汽车经销商集团2023年的经营业绩，其中三家处于亏损状态。中升控股虽然净利润第一，但相比2022年同比下滑24.7%；永达汽车、百得利控股、新丰泰集团三家企业净利润下滑幅度均在60%以上，普遍陷入“营收增长，利润下滑”的困境。
汽车经销商的困境不仅来自于行业内部，也受到外部环境的影响。一方面，车企的技术路线转型决定了经销商的未来发展方向；另一方面，车企的商务政策也对经销商的利润空间产生重要影响。复杂的奖励和返利条款，以及不合理的建店返利方式，都为经销商的经营带来了额外的压力。同时，宏观经济环境的波动和市场需求的变化，也使得汽车经销商难以准确预测和把控销售节奏，进一步加剧了经营风险。
对于频繁发生的汽车经销商卷款跑路事件，除了车企需要加强监管之外，相关部门也应该制定相关的措施，保障消费者的权益。随着最近几年车市内卷加剧，类似的事件极有可能再度发生，建议消费者购车时选择大品牌、有实力的汽车经销商，同时尽量缩短提车、上牌的时间，避免夜长梦多。
本文源自金融界汽车
改革开放40周年，山东车市40人——一汽大众
花开两朵，艳丽相随。从一辆捷达打天下，到如今两大品牌体系、15款产品，一汽-大众的历史，正是改革开放以来中国汽车产业波澜壮阔发展的活历史。
早春三月，乍暖还寒的松辽平原腹地上，有着“北国春城”美誉的长春，或许还是一片银装素裹；3千公里外的佛山，早已沐浴在亚热带温暖的季风中，积极扮演着“珠三角”上重要的制造业基地。
当第一缕阳光掠过位于山东半岛东南部沿海的青岛，向西2千公里外的 “天府之国”—成都，同样开启了一天的忙碌和充实；而“京津冀”协同大发展的重要“主角”—天津，用它的传统和热情，拥抱四方来客，不断焕发着崭新的活力。
五个城市，五个地理坐标，因为一个企业，有了牵引和互联；东南西北中，五个方位，因为一汽-大众的“落子”布局，谱写了汽车合资企业新的篇章。
从建厂当初的一个品牌一款产品，发展到现在的覆盖A、B、C级几大系列产品，一汽-大众近30年的发展，谱写着汽车市场改革开放强有力的一篇乐章。
回顾80年代末的中国，当时国内汽车普及率甚至不及尼日利亚，轿车对于百姓来说还是个“稀罕货”。直到1991年，一汽-大众捷达的出现改变了人们对“轿车”的认知。此后中国乘用车市场一发不可收，开启了长达十几年井喷式发展，越来越多的中国人圆了自己的“轿车梦”。现如今，中国已成为全球第一大汽车市场，也是全球最具影响力的汽车市场，汽车早已“飞入寻常百姓家”。
1987年8月国务院调整汽车产业战略部署，宣布中国在一汽、二汽和上海建立三大轿车生产基地。随后便有世界各大知名汽车品牌向一汽抛出橄榄枝，在通用、三菱和大众之间，一汽权衡之后最终选定大众为第一个合作伙伴，1991年一汽大众汽车有限公司成立。
历经27年的发展壮大，如今一汽-大众年产销量已近200万辆，为促进中国汽车工业产业结构、消费结构的合理调整作出了贡献。2004年，一汽成为国内首个年产销突破百万辆的汽车企业。
如今，一汽-大众车型累计销量已突破1700万辆，在国内积累了深厚的市场基础。从在苞米地上组建青年突击队兴建厂房，到东北、华北、西南、华南、华东五大生产基地建成投产；从一款国产捷达打天下，到如今两大品牌体系、15款产品，可以说，一汽-大众的历史，就是改革开放以来中国汽车产业不断成长、波澜壮阔的发展史。
同时，作为中国主要的合资汽车企业，一汽-大众以高标准的生产与管理带动了国内汽车工业装备制造水平的提升，带动了全行业质量意识的提升，把精益生产和品质制造的理念，带到了全国各地。
对见证了改革开放的人来说，一汽-大众的发展道路是一个非凡动人的故事，语言似乎难以穷尽它的全貌；而对于试图窥探中国汽车业乃至中国经济走势的人来说，一汽-大众的历史是改革开放的重要注脚，它也是属于所有中国汽车人的故事。
一汽大众国内整车工厂大盘点！全国5大生产基地
一汽大众于1991年成立，是德国大众与中国一汽合资建立的合资品牌车企。销量长期位于中国销量龙头位置，让我们来盘点一下一汽大众在大陆的工厂！！
一汽-大众长春基地于1991年2月6日成立，长春基地坐落于长春市汽车经济技术开发区安庆路5号，总占地面积192万平方米，下设整车生产厂、冲压中心、动力总成事业部、质量保证部、技术开发部等各职能部门。是一汽大众在国内的第一座工厂。
长春基地作为一汽-大众的总部，研发部门集中于此。目前，公司拥有造型试验车间、造型与虚拟现实中心、车辆安全中心、声学中心、零部件试验中心和多个功能试验室等重要技术部门，占地面积14平方公里、各类试车道路总面积达67万平方米。投资5.2亿元的台架试验中心占地12000平方米，是国内规模最大的整车及总成零部件试验中心之一。
一汽-大众华北基地 （天津）一汽-大众华北基地位于天津经济技术开发区，于2016年7月开工建设，总投资约194.9亿元，占地面积为108.09万平方米，规划每天产能1200辆，年产能达30万辆。其中整车物流园76.7万平方米，零部件园区410万平方米，物流园区22万平方米，主机厂预留102.91万平方米发展用地。
华北基地建设有冲压、焊装、涂装、总装四大车间及配套设施。其中，冲压车间厂房为轻钢结构，占地面积3.66万平方米，具备钢铝混线生产能力。焊装车间采用MQB-A2平台，建设三车型柔性生产线，并具备一个车型转产能力，整体自动化率可达到79%。涂装车间是一汽-大众公司内首个采用无VOC清洗剂的车间，其为公司VOC排放的降低做出重要的贡献，同时车间的整体自动化率也可以达到75%。
一汽-大众西南基地 （成都）成立于2009年5月8日，是一汽-大众在总部长春之外的第一个外埠生产基地，于2011年10月13日正式建成投产。位于成都经济技术开发区，占地面积2000亩（130万平方米），现有正式员工约6000名，拥有年产辆70万台的能力。
一汽-大众华南基地 （佛山）成立于2011年12月1日，是一汽-大众公司在华南的整车制造基地，占地166.3万平方米，分一、二期项目分步实施。一期项目总投资约130亿元人民币，占地100.39万平方米，规划建筑面积45.5万平方米。参考康采恩标准工厂进行规划，兴建了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产车间。一期项目于2013年9月建成投产，二期项目总投资约153亿元人民币，于2018年正式全面建成投产，具备60万辆年产能力。
值得一提的是，该工厂在环保方面，实现生活污水、工业废水0排放，部分回用路灯照明采用太阳能，涂装采用水性漆，取消中涂，清漆废气燃烧，厂房外墙板采用保温性能更好的三明治板。通过光伏发电项目建设，全厂光伏年发电量可超3000万度，每年可为分公司节约电费超700万元，每年减少二氧化碳排放约2.9万吨。
一汽-大众华东基地 （青岛）位于山东省青岛市即墨区青岛汽车产业新城，一汽-大众华东基地项目于2014年7月7日签约，11月3日奠基，2015年7月破土动工。项目总投资约100亿元人民币，建设用地110万平方米，总建筑面积47.3万平方米，规划年产能30万辆。项目于2017年8月开始试生产，2018年3月正式建成投产。
总结可以看出一汽大众的工厂布局在全国比较均衡，兼顾东南西北各地都有工厂。以便降低物流成本，发展模式与广汽丰田聚集在广州的方式截然相反。
