用油画创作人体作品，有什么样的艺术目的?

杭州许某杀害妻子的时候有没有想过自己的女儿会成为孤儿？看完他所有的采访，我觉得这个人是没有心的。相处十二年的老婆，都可以用那么残忍的方式杀害。两人可以说相识大半生了，彼此还是初恋。中间分分合合一两次，好不容易在一起了，为什么却把她杀害了。

妻子死无全尸，碎尸之后再扔进不同的化粪池。这是有什么的恨，什么样的怨。如果真的为了孩子着想，恐怕他就不会把妻子杀死，更不会让妻子死无全尸。也许在许某某的心里，女儿是一个多余的存在。如果心里想着女儿，害怕女儿成为孤儿无人照顾的。他就不会蓄谋杀害自己的妻子。从他的作案手法， 可以明显看出，他杀人是蓄谋已久的，更不是一时的起兴。杀完妻子，警察去调查他完美的说辞，以及对妻子智商的藐视。可以看出在日常生活中，他是很看不起妻子。亲戚都说他们很恩爱，不相信他会是杀害老婆的人，心里看不起妻子，却忌惮妻子的拆迁房。

可能许某某心存侥幸，以为自己精密的计划不可能被发现自己杀害了自己的老婆。自己和女儿仍旧可以向过往那样正常的生活，同时自己和前妻的儿子也可以得到一套房子。可是有些人，你只要做了，再完美也是会被发现的。

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作为一切犯罪分子开始都是抱着娇兴的心理，才会去进行犯法，干出来一切危害人们生命财产的社会上的案件。如果一切社会上的犯罪分子开始会认识到一出手就会被公安抓住，去坐监牢，失去人身自由喝稀饭的滋味，他还会去干犯罪违法的事情吗？

其中就包括犯罪嫌疑人许国利。如果许国利在杀害妻子时认识到自己的了犯罪行为会被暴露，被公安抓获还很有可能判为死刑，他会杀死自己的妻子吗？做为许国利犯罪嫌疑人的做案手法，根据他提前自己密谋好的作案方法，绝对认为是不会被警方破获下，才进行的犯罪行为。他当时也不会考虑到自己的亲生女儿会成为孤儿，许国利在进行作案前要是考虑到自己的亲生女儿，自己作案以后成为孤儿，许国利也不会去杀死自己的妻子，这才是当时许国利杀死自己妻子前的想法。认为自己的作案手法不会留下任何蛛丝马迹，警方也永远破不了案的情况下，许国利犯罪嫌疑人才杀死自己的妻子的。所以可能许国利的十一岁女儿真的会成为孤儿。可是我绝对相信，社会上的爱心人士和当地政府，也绝对会照顾好许国利的女儿，她虽然是孤儿，并不会赶觉到自己是孤儿的孤独。

童年时最爱的大众捷达MK2，用改装的方式来恢复它年轻模样

90年代的大众方头捷达，相信能勾起无数70、80、90后的回忆吧？但随着岁月的流逝，当年那款经典的方头捷达如今也变成了"老家伙"，很难再看到它的身影了。今天就为大家分享一位来自新疆车友海鹏打造的捷达MK2，来感受一下这辆经典的魅力吧。

"这辆车是2000年款的大众捷达Ci MK2，是我在2022年4月份时买的，选择这款车是因为它足够经典，价格不是很贵，修复的东西也不是太多。其实买这辆车还有个特别有趣的故事，在我小学时期所住的小区里就有一辆方头捷达，那时就特别喜欢这款车，每天放学都会去车旁看几眼，后来因为搬家就再没有见到那台车了，到了2021年年底的时，在路上偶遇到了一辆方头捷达，托朋友找到了车主，然后跟车主深刻交流了后才知道这辆方头捷达就是当年那辆，让我更坚定的想要把它留在身边！"

"买了这辆车后，一直在找全新的原厂配件，先是开始各种翻新，后来认识了一群喜欢改装的朋友，聚会时看到他们各式各样的改装车很帅、很有个性，我也希望能拥有一辆属于自己的改装车，然后就开始在网上了解改装，随后便开始了我的翻新修复+改装之路。"

"车子做了全车油水更换以及各种整备，换上了绞牙避震、国产定制轮毂、全新原厂磁带机，还将仪表台重新包覆了、做了全车深度清洁，让这辆24岁的‘老家伙’恢复了年轻时的模样！"

"这辆车的改动并不多，是选择了修复+简单改装的方式，前前后后花费了3.5万左右。"

"对这辆车最满意的就是车上的所有全新原厂配件和新的全车油漆，不满意的地方就是细节不够完善、配件不好买，而且配件价格被炒的很贵。"

"拥有这辆车后，让我认识了很多志同道合的朋友，也让我的心愿完成了，继续保持热爱吧！"

"最后，这辆车不会再继续改装下去了，将来可能会把它给卖掉，换一辆MPV方便出行，回归家庭。"

车主/ 海鹏

摄影/ 海鹏、见水印

从辉腾到ID.3的二十一年，大众或关停“透明工厂”的生产功能

2016年3月，大众最后一辆辉腾轿车在德国东部的一座透明车间里缓缓驶下生产线。随着这辆黑色车身、搭载4.2L发动机以及四驱系统的轿车下线，意味着辉腾14年生命周期的正式结束。

这座最初为生产辉腾而建、颇具艺术风格的德累斯顿工厂，在辉腾停产后，大众又将其视作生产其他电动车型和展示电动化转型的媒介。

但在全球竞争日益激烈和转型关键期面前，德累斯顿工厂高运营成本和低产出的现实，对想要控制成本、提高回报率的大众而言，并不不是一笔划算的开支。此前有消息称，在削减成本需求的推动下，大众汽车集团计划结束德国德累斯顿工厂的生产。

据路透社最新消息，大众汽车发言人称，茨维考和德累斯顿工厂将于10月前两周停产大众ID.3和Cupra Born两款车型。茨维考工厂将在10月2日至10月13日期间削减新车产量，德累斯顿工厂将从10月2日起暂停生产ID.3电动车型，10月16日恢复生产。员工数量是否会受到影响暂不知晓。

德累斯顿工厂于2002年正式投入运营，主要生产大众推出的豪华车型辉腾。彼时担任大众集团CEO的费迪南德·皮耶希认为大众旗下的高端品牌奥迪仍无法和奔驰、宝马竞争，辉腾作为其远大愿景的产物被推出。为此，大众斥资1.87亿欧元用来修建了德累斯顿工厂。

该工厂是一座长140米、高20米的玻璃建筑，周围绿树环绕，坐落在城区不远处。无论是从外观还是内部看去，这座建筑都更像是一座博物馆，而非汽车装配厂。它没有车身制造、涂装或冲压车间，只承担着最后的组装工作。

大众将其称为Glaeserne Manufaktur（德语意为“透明工厂”），因为车间采用大量玻璃帷幕作为墙体。顾客可以观看车辆是如何在现代化的生产线上被组装起来的，甚至辉腾的车主还能参与到手工组装过程当中。彼时，辉腾大部分组装过程都由工人手工组装完成，每辆辉腾下线后，会被存放在40米高的巨大圆形停车塔中。

大众将德累斯顿工厂视为一个展示品牌形象的窗口，而不仅仅是汽车生产线。大众汽车的技术、生产流程、美学设计、视觉体验被紧密结合在一起，呈现在来自世界各地的游客们面前。然而其建造之初的目的——生产百万级别的豪华轿车辉腾，却没有达到董事长费迪南德·皮耶希的期望。

14年间，辉腾因制造成本高、产品定位等原因在全球市场销量一直不高，全球最高年销量仅为1.1万辆，推出仅3年时间就在美国市场宣布停售。2014年辉腾的销量已不足4000辆。并且在当时，辉腾超过50%的销量都是由中国市场贡献的。

据报道，有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是帕萨特的3倍，单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.62万元人民币），已经给大众带来了20亿欧元（约合146.79亿元人民币）的损失，于是大众决定正式停产辉腾。

辉腾停产后，大众计划仍旧延续德累斯顿工厂的生产和展览功能，用来展示大众在新能源转型中的新技术。

2016年4月，大众投资2000万欧元对德累斯顿透明工厂进行改造，纯电车型e-Golf在2017年4月开始生产，参观者可以体验电动车型的生产、交付以及试驾全过程。在当时，大众的Bulli概念车、XL1以及大众Sedric无人驾驶概念车也在德累斯顿工厂进行展出。

2020年底，德累斯顿工厂停产e-Golf，计划2021年开始生产替代产品ID.3，后受疫情影响延后了生产进度。

据了解，ID.系列车型在德国的主要生产基地是茨维考工厂，2022年德累斯顿工厂的ID.3产量仅为6500辆。此前有消息称，停止在德累斯顿生产ID.3，也可能与其今年将在沃尔夫斯堡工厂开始生产有关。

不过主要原因还是大众在电动化转型中急切寻求提高的回报率。大众CEO布鲁姆称，到2026年大众实现107亿美元的利润增长。据路透社援引消息人士称，德累斯顿工厂的年运营成本在6000万至7000万欧元之间，如果结束汽车生产每年将能节省约2000万欧元。这对于大众来说无疑是一笔不小的成本削减。

目前来看，大众不仅处于电动化转型的艰难时期，还要面临特斯拉以及中国汽车品牌的外部冲击，欧洲地区受到高通胀和电动汽车补贴削减的影响而市场需求持续疲软。近期也有消息称，大众汽车考虑在茨维考工厂裁员269人。

从辉腾到ID.3，德累斯顿工厂见证了大众冲击豪华市场的梦想，也在迫切的电动化转型中被几度规划和调整。德累斯顿在关停生产后，或许依旧会保留其展览功能。