与兰博基尼Urus同平台，试驾2020款大众途锐

作为大众在SUV领域中的“扛把子”，辉腾不再的日子中，途锐接过了旗舰车型的重担。虽然车上的大众标让这款车显得非常低调，但不管是从品牌力，还是产品力方面，途锐与同级的BBA车型放在一起，也丝毫不显弱势。

3.0T+8AT、四驱、多种驾驶模式......途锐不仅能伴你在城市中穿行，还可以带你在节假日中玩个轻越野。当然，很多人会有疑问，为什么要花大几十万买一辆大众SUV。笔者在此之前也有这样的疑虑，或许，此次试驾会给我们一个答案。本次试驾车型为2020款途锐 3.0TSI 锐享版 国VI。

车身尺寸方面，试驾车辆长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比上一代车型轻了106kg。

全触屏的功能控制更有科技感，但相对的实用性会受到一些影响。比如调节空调温度，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节。当然，时代在进步，大家都在取消实体按键，我们期待有另外更完美的方法让操作更加便利。

8速手自一体变速箱的表现依然是一如既往的平顺，升降档的动作也足够快，同时也足够聪明，能准确领会到驾驶员的意图，动力可以说是随传随到，尤其是在运动模式下，如果深踩油门的话，变速箱会保持较低的档位，保证强劲动力的输出。

途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴，不过没有配备后差速锁，轮间为电子限滑。

底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想，这样的改变和它的MLB Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。

经过一段时间的体验，途锐给我留下了非常深的印象。它不像同平台的其他豪华、超豪华车型那样珍贵、配置丰富，它给我的感觉就是很均衡，虽然不是全方位拔尖，但能满足你各方面的需求。无论是日常代步、郊区越野，还是全家出行，都能轻松胜任。给人一种，低调奢华有内涵的感觉。

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资讯 | 瑞士投资公司计划收购兰博基尼，大众集团明确说“不”

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 据英国汽车杂志《Autocar》报道，瑞士投资公司量子集团（Quantum Group）计划与英国投资公司Centricus共同以75亿欧元的价格收购大众集团旗下超豪华跑车品牌兰博基尼。

据报道，量子集团计划为兰博基尼员工提供为期五年的雇佣保证，并计划接管兰博基尼的大众管理团队。此外，在成功收购该品牌后，他们还希望与大众集团建立战略合作伙伴关系。

不过，大众集团方面明确回复：“兰博基尼不会出售，这也不是当下该讨论的问题。”然而在去年年底，大众集团曾被传出将出售兰博基尼的消息，当时经过大众集团监事会的投票决定，兰博基尼和杜卡迪仍会留在大众集团家族中，并同时批准将宾利品牌交给奥迪进行管理。

值得一提的是，量子集团的老板Rea Stark Rajcic与大众集团前董事长皮耶希（Ferdinand Piech）的儿子在两年前共同创立了新的跑车品牌Piech Automotive，但目前尚不清楚皮耶希家族在此次兰博基尼收购计划中是否扮演了任何角色。

另据了解，量子集团还希望与奥迪共享电动汽车技术，在2019年的日内瓦车展上，Piech Automotive曾推出了Mark Zero纯电动轿跑车，此外，该集团还计划在德国筹建汽车创新中心，主要负责开发动力电池。

海外 | 大众集团“品牌清洗计划”新进展：计划剥离兰博基尼

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 在出售布加迪的消息传出后，大众集团的“品牌清洗计划”仍在继续，这次他们即将对兰博基尼“下手”。

目前兰博基尼品牌属于大众集团旗下的奥迪集团，据路透社报道，大众集团目前正在寻求使兰博基尼成为一个更独立部门的解决方案，将这一品牌剥离出去，随后可能使其在股票市场中上市。

消息人士称，有关剥离兰博基尼的方案仍处于草拟的状态，如果最终助推这一品牌上市，大众集团希望保持兰博基尼的控制权，目前这一事件还没有官方进行回应。

事实上，近期大众集团正在将其精简品牌的计划进行落地，在9月23日有消息传出，其在与克罗地亚的造车新势力Rimac Automobili沟通，寻求布加迪品牌的交易。除此以外，杜卡迪的未来目前同样在讨论之中。

大众集团旗下品牌

有消息人士透露，大众集团上周五在监事会上讨论了这三个品牌的未来，包括如何通过合作伙伴和投资者使兰博基尼和布加迪品牌朝着电动化方向发展。

2019年底有消息传出，大众集团正在推进全面改革，希望其市值能够增加一倍从而增长至2000亿欧元，同时加速向电动化方面转型。在这一战略下，大众集团希望在未来仅保留大众、西雅特、斯柯达、奥迪、保时捷等主要品牌，因此布加迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪等豪华品牌似乎就面临着被剥离的局面。

兰博基尼Urus

然而大众显然不想单纯的将品牌出售，以布加迪为例，大众与其绯闻买家Rimac Automobili有着千丝万缕的联系，保时捷持有Rimac 15.5%的股权，而在交易达成前，预计会大幅增加Rimac持股达到49%。

也就是说，大众出售布加迪似乎是“左手倒右手”，只是为了财务业绩上的数字，但实际上仍然控制着这个品牌。如果最终兰博基尼品牌实现上市，而大众集团同样持有足够的股份，那与出售布加迪的意义基本相同。

2019年，兰博基尼的营业额从14.2亿欧元增长至18.1亿欧元，增长28%。全球销量表现更是亮眼，全年交付量达8,205台，增长43%，在欧洲、中东及非洲地区、美洲地区和亚太地区均创下销量纪录，销量、营业额和利润率等各项重要商业指标均取得品牌创立56年以来的最佳成绩。