大众的汽车智能互联系统水平如何？
作为一贯喜欢以科技创新标榜自己的德国厂牌的代表，大众目前在售的车款中依然没有完整的车载互联系统，这实在不太符合他们长久以来的调性。不过，采用MQB平台的**车型很快**能选装大众自己的车载互联系统Car-Net，以及智能手机互联系统MultiLink，相比目前的系统，它们功能都将更加强大。
**的大众Car-Net总共包含了车载导航、客户门户网站、智能手机应用以及呼叫中心四个功能模块，而每个模块中包含若干项功能可供用户使用。其中车载导航模块中集成了天气、路况和新闻等实用功能；客户门户网站可以根据客户的需要定制远程车辆信息，例如车辆的超速提醒、GPS定位、电子围栏等功能；智能手机应用则是利用手机中的客户端App实现远程控制车辆的功能；呼叫中心的功能与我们已经熟知的通用安吉星、丰田G-Book等相关系统功能类似。
事实上，MultiLink系统并非大众**，而是一个众多厂家加入的、叫做CCC(Car Connectivity Consortium，汽车接入联盟)的联盟推行的一个开源标准智能手机互联系统。MultiLink允许车载系统采用现有的通信协议来接入多种移动设备，利用UPnP(Universal Plugand Play，通用即插即用)技术控制接入移动设备中的App应用程序，同时VNC(Virtual Network Computing，虚拟网络计算)技术将移动设备的系统界面投射到车载屏幕上，实现同步操作。
大众的汽车智能互联系统水平如何？
一般般
强强联手！小鹏官宣与大众汽车联合开发EAA电子电气架构 预计26年商用
【太平洋科技资讯】小鹏汽车近日宣布已与大众汽车集团签订了EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。此举将推动大众汽车在中国的电动车平台开发出行业领先的电子电气架构。这项联合开发预计将从2026年起应用于大众汽车品牌电动车型，以满足中国市场对新能源汽车的日益增长的需求。
2023年7月27日，小鹏与大众共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，建立长期双赢的战略合作关系。基于战略合作的愿景和显著协同效应的支持下，双方同时签订了股份购买协议。12月6日，小鹏汽车发布公告宣布，与大众的合作已完成了股权交割。大众所持股份占完成交易后小鹏汽车已发行和在外流通的股本总额4.99%左右。
在战略技术合作方面，小鹏汽车和大众汽车集团将基于各自的核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台，共同开发两款B级电动汽车车型。这些车型将配备智能座舱和高阶辅助驾驶系统软件，以满足中国消费者对高品质电动汽车的需求。预计这两款车型将于2026年开始投产(即“SOP”)。
总的来说，小鹏汽车与大众汽车集团的这次战略技术合作，将为双方带来更强的竞争优势，推动全球电动汽车市场的快速发展。我们期待着看到这次合作带来的成果，并相信它将在未来几年内对全球电动汽车市场产生深远影响。
大众汽车将和小鹏联合开发电子电气架构，2026年量产装车
4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。据悉，小鹏汽车与大众汽车集团将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构联合开发新的电子电气架构，该架构将被应用在大众为中国市场开发的CMP平台上，并从2026年开始量产装车。
在本次框架协议签署后，小鹏汽车与大众汽车的合作范围由此前的两款B级电动车进一步扩展至大众新的CMP平台。此前，双方的合作主要基于小鹏G9的车型平台，共同打造两款大众品牌B级电动车，双方还签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，并订立了联合采购计划，提升双方共同开发的 B 级纯电车型的产品力。
而在本次合作中，小鹏将和大众汽车基于小鹏最新的电子电气架构，联合开发并将其集成到大众汽车在中国的CMP平台上。CMP平台是大众汽车专为中国市场打造的电动汽车架构，在中国本土开发，大众汽车将以CMP平台为基础，为中国市场开发A级主流市场入门车型。大众汽车方面亦表示，在CMP平台上会和中国本土供应商合作开发本土模块。
双方本次合作将主要围绕EEA集中式电子电气架构。平安证券的研报认为，中央集中式电子电气架构是软件定义汽车的前提，电子电气架构由分布式迈向中央计算，把原本高度分散的控制功能逐步整合并收归是车企的全新一课，
此前大众曾在MEB平台上推出名为E3的集中式电子电气架构，将车辆上的数百个ECU精简至3个高算力单元上。但是受到软件能力的制约，MEB平台在初期出现大量bug，其首款产品ID.3量产上市时间被迫推迟。此外，大众旗下的另一个电动车平台PPE，也被曝因为软件问题研发遇阻，相关基于该平台的车型上市多次推迟。
相较之下，国内新能源车企在电子电气架构以及软件方面具有一定的领先优势。目前，小鹏、零跑、埃安等中国车企均宣布实现了中央计算架构。以小鹏为例，其X-EEA电子电气架构采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构,可以搭载更高性能的芯片,支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱。
申港证券的研报认为，中国自主品牌利用电动汽车发展的技术优势和市场规模弯道超车，逐渐拥有话语权，由“市场换技术”变为“技术输出”。
(本文来自第一财经)
法国车企对中国汽车“宣战”：正在和大众联合谈判，对抗中国品牌
据悉，去年10月欧委会主席冯德莱恩宣布将考虑对华电动汽车采取反补贴调查，目前初步调查工作已经开始。这件事后续被英媒曝光是受法国政府一手推动的，马克龙向欧委会施加了关于反补贴调查的压力，尽管法国政府和中国的“关系不错”。随后消息人士又称马克龙是受到法国车企的请求，因为法国在中国的汽车市场份额非常小，这个国家并不怕中国对其进行关税反制。但德国完全不同，因为德国车企在中国的市场规模很关键，所以朔尔茨坚决不同意进行“关税战”激怒中国。
但彭博社上周曾报道称，欧洲车企雷诺、大众和斯特兰蒂斯正在考虑建立“前所未有的合作伙伴关系”，来共同应对中国车企的冲击。美方对此并未感到意外，但大众的加入还是让他们非常不解：大众在中国的市场是海外最大贸易市场，且和中国达成了合资协议；也就是说他们帮助法国对付中国不会为其带来任何好处，大众不知道为什么会卷入这场风波之中。但当时该消息尚未获得雷诺等企业证实，一些人认为未必可信。
26日，法国雷诺CEO卢卡·德梅奥在新车发布会上宣布：欧洲汽车业已经做好了迎接中国对手挑战的准备，欧洲汽车制造商们必须要复制欧洲飞机制造商空客的成功经验，合作起来应对中国车企的挑战。德梅奥也确认了彭博社的消息，表示雷诺正在和大众谈判来应对中国品牌流入欧洲市场的挑战，这是非常急迫的事情。他提出了一个新构想：欧洲汽车品牌可以形成一种类似空客的合作模式，有助于为各大车企分摊制造低价电动车的巨额成本，强化竞争力。
英国媒体对此评价称，雷诺试图在日内瓦领导“欧洲电动车保卫战”；对于德梅奥提出的模式，业内人士认为可行度很低。其一如果欧洲想实现“联合对外”，那么首先要保证本土没有利益冲突；事实却是欧洲电动汽车在本土也很“卷”，靠着欧盟内部的保护主义政策，这些车企抢占市场的步伐很快，所以各方都在激烈竞争。其二是他们想要一致对外和分工合作，需要保证某些企业掌握着业内绝对领先的技术，这样合作起来才能实现1+1>2的结果，但大部分厂家的技术竞争力都低于中美两国。
值得一提的还有，当天雷诺公司公布了其“竞争版”电动车型R5，配备52千瓦时电池，续航里程为400公里，和中国上汽名爵的新车同一天发售。法国媒体称其售价仅为3万欧元，可谓是非常低廉了，美国和欧洲的主要汽车制造商都在绞尽脑汁地削减电动汽车生产成本，以应对来自中国竞争对手越加激烈的竞争压力。对此有评论称：“欧洲真的有能打的新能源车企和车型是好事，有竞争才能有进步，来自优秀的竞争对手的竞争，能够更好的督促国内车企提高技术，但抱着所谓的对抗意识，就大错特错了。”
