同样发动机奥迪比大众快

大众和奥迪都是同一家集团的品牌，而EA888发动机也是大众奥迪集团使用最广泛的发动机之一。为什么同样的发动机在不同的车型上会有不同的加速表现？这里有几个方面的原因。

·发动机的调校不同。EA888发动机有多种版本和功率等级，根据不同的车型和市场需求，大众和奥迪对发动机进行了不同的调校，包括喷射系统、涡轮增压器、压缩比、燃烧室、气门升程等方面。这些调校会影响发动机的性能参数，如最大功率、峰值扭矩、扭矩平台等。

一般来说，奥迪对发动机的调校更偏向于性能，而大众则更注重经济性和环保性。例如，奥迪A4L搭载的EA888DKW版本，其最大功率为169kW，峰值扭矩为350Nm。而大众速腾搭载的EA888DPL版本，其最大功率为137kW，峰值扭矩为320Nm。显然，奥迪A4L的发动机在性能上要优于大众速腾。

·变速箱的匹配不同。除了发动机本身，变速箱也是影响加速性能的重要因素。变速箱的齿比、换挡逻辑、响应速度等都会影响车辆的加速表现。一般来说，变速箱齿比越低，换挡越快，响应越灵敏，加速越快。

目前，大众和奥迪都使用了双离合变速箱作为主流配置，但是具体的型号和参数也有所不同。例如，奥迪A4L搭载的是7速湿式双离合变速箱，而大众速腾搭载的是7速干式双离合变速箱。湿式双离合变速箱相比干式双离合变速箱，在换挡平顺性和耐久性上有优势。

·车辆的重量和空气阻力不同。除了动力总成外，车辆本身的重量和空气阻力也是影响加速性能的因素。一般来说，车辆重量越轻，空气阻力越小，加速越快。这里需要考虑车辆的整备质量、乘员数量、行李重量等因素。

此外，车辆的造型设计、风阻系数、轮胎规格等也会影响空气阻力。例如，奥迪A4L的整备质量为1560kg，风阻系数为0.27。而大众速腾的整备质量为1445kg，风阻系数为0.29。从这个角度看，大众速腾在重量上占优势，但在空气阻力上稍逊色于奥迪A4L。

综上所述，同样是EA888发动机为何大众加速不如奥迪快？主要是由于发动机的调校、变速箱的匹配、车辆的重量和空气阻力等方面的差异造成的。当然这些差异并不是绝对的，也会随着不同的车型和配置而有所变化。在实际驾驶中还需要考虑路况、油品、驾驶习惯等因素的影响。

20万的大众配第四代EA888真的很香，可惜内燃机再也没人“吹”了

日前，有消息传出，迈腾B9或将装配全新第四代EA888发动机。原本这应该是一个很“劲爆”的消息，但现如今已经没多少人关注了。

要知道，在内燃机时代，提到EA888可谓是神机一样的存在。它是大众集团旗下中高级车型的主力机型，不仅装备在大众、奥迪车型上，同时也装备在保时捷等品牌身上。

其实EA888最早在2004年推出，其代号为交叉序列，第一代为EA888 GEN1，第二代为EA888 EVO2，在2011年更新了第三代机型EA888 GEN3。其实早在2020年，大众在海外市场推出了第四代机型EA888 EVO4，不过迟迟没有引进国内。EA888 EVO4的中国首秀，是在2021年上市的新款Macan入门版车型上进行搭载，这也是保时捷第一次采用新一代2.0T。随着车型换代，第四代EA888也会慢慢引入国内市场。

相比于第三代，EVO4在动力性能、排放标准、油耗等方面有了进一步的提升。当然，数据的提升都是以新技术的应用为基础的，第四代EA888 2.0T发动机在燃油系统、涡轮增压系统、颗粒捕捉器以及轻混动系统上都有升级。不仅成本低，同时动力强、排放标准优秀、改装空间大，如果这款发动机装在了20万级的家用车上，无疑是很“香”的。

不过，这对于国内用户来说，似乎已经没有太多值得“吹捧”的地方。一方面，国内新能源进程加速，而EA888 本身不具备匹配混合动力架构的能力，大众也押注纯电车型，没有太强的意识设计混合动力车型，再好的EA888也只是在燃油车赛道中。

而且，现在国内的汽车大环境，已经不是当年靠一套“黄金动力”就能让消费者买单的市场了。在电动化时代，内燃机的性能强不强，好像已经不重要了，因为再怎么提升和进化，内燃机也只是在原有的性能上略微“改善”，难以有大的突破。而电动化时代出现的另一个王者——电机，却能带给消费者完全不一样的用车体验。

譬如，动力性能在内燃机上是一个奢侈品，往往性能好的机器只会搭载在顶级跑车和豪车上。但电动车时代完全不一样了，电机的低扭本身就很大，转速也可以很高，而且电机成本低、体积小，两个电机输出四五百匹马力不是一件很难的事情。价格二三十万的电动车，零百加速时间基本都在5秒以内，这样的体验在普通的燃油车上是难以获得的。

另外，以前我们曾经是“欧美日德韩中”六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。无论是油车还是电车，国产品牌都拥有更值得“吹嘘”的资本。

只能说，国人没有追捧第四代EA888，并不是大众的内燃机技术不够好，只是时代变了。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

开惯家里的奥迪Q5L，再试唐DM-i荣耀版，说实话，国产是真的香

大家好，我是一个95后，从小就对汽车很感兴趣，那时候信息还没有现在这么发达，都是通过一些杂志，知道了奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田这些品牌。随着年龄的增长，我对车的热爱有增无减，大学的时候就经常梦想能拥有一台车，奈何父母不同意。毕业之后，我进入一家互联网公司工作了一年，然后就回家帮父母打理生意了，平时出门办事情经常开家里那台18款的奥迪Q5L。

虽然在别人眼里，我年纪轻轻就开上了“豪车”，可对我而言，这台车并不是我心里真正想要的，18款的Q5L看上去有点老气，尤其是前脸不如后来改款之后的蜂窝中网帅气，大灯看起来也没那么协调，所以我还是希望能买一台属于自己的车。说实话，随着时代的发展，大家的审美和眼光也在一点点改变，曾经我特别喜欢宝马3系，F35那代，感觉能开上这台“驾驶者之车”该有多么拉风，可最近两年，我却对国产的新能源车越来越看好了。

其实仔细想想，这种心态上的转变也很自然，毕竟我们国产车起步很晚，早年间给人的印象就是技术落后、质量不佳，大家都比较迷恋合资品牌以及豪华品牌，可是随着时代发展，如今国产车在设计、技术、工艺等方面已经完全不输合资车了，尤其是以比亚迪为代表的新能源品牌，更是在短短几年时间里就完成了弯道超车，逼得合资品牌纷纷以价换量，哪怕是曾经高高在上的丰田、本田都不得不低头。

前两天，看到比亚迪唐荣耀版上市的消息，我非常兴奋，因为唐一直是我非常喜欢的一款车型，总感觉比家里那台Q5L更有活力，而这次唐荣耀版把价格直接拉低到了17.98万，比同级别的油车还便宜，这简直是做梦也想不到的事，于是在我的软磨硬泡之下，父母终于答应陪我去看看车，如果可以的话就提一辆。

到店之后，和销售简单聊了几句，我就开始专心看车了，说实话，唐DM-i的外观真的很对自己胃口，这台车的尺寸比Q5L还大了一圈，但是风格却更加年轻运动，DragonFace“龙颜”配上矩阵式led大灯看起来杀气十足，侧面略微带有一丝溜背，并且做了悬浮式车顶设计，20英寸的刀锋轮圈视觉比例也很协调，车尾造型饱满厚重，贯穿式尾灯点亮之后相当有辨识度，以前大家总说奥迪是“灯厂”，但是现在看比亚迪在玩灯方面真是一点也不逊色。

来到车内，当习惯了奥迪Q5L的内饰以后，再看这台唐DM-i的内饰，感觉真不是同一个时代的产物，虽然奥迪的虚拟座舱也经常被人夸赞，可是在科技感方面和现在的新车确实没法比，唐DM-i不管是做工用料还是整体的科技感、氛围感都让人眼前一亮，触手可及都是软性材料，座椅柔软度也非常好，不像奥迪那样两侧护翼硬邦邦的，上下车都硌屁股。

至于配置就更不用说了，这方面一直都是国产车的强项，哪怕是最低配车型，唐DM-i荣耀版的配置也足够用，诸如可变悬架、电动后备厢、前排隔音玻璃、手机无线充电、座椅加热通风、31色氛围灯这些都应有尽有，另外像车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车、全速自适应巡航以及自动泊车这些驾驶辅助功能也都没有缺席，同时车机大屏几乎可以当平板电脑用，非常智能，相比之下Q5L的车机就有点老年机的感觉了。

随后就是试乘试驾，一开始我和父母坐在车上，主要感受一下底盘，唐DM-i虽然连20万都不到，但是底盘的稳重感完全可以媲美40万的车了，和Q5L不同的是这台车的悬架调校要偏舒适一些，或许是为了家庭用户所考虑吧。后半段换我来开，开惯2.0T的Q5L，再开这台车并没有任何不适应，方向盘手感也很轻盈，车子提速也非常轻快，油门很是跟脚，虽然后半段比如Q5L猛，但平时开足够用了。

最后我和父母商量了一下，觉得这台车各方面都还挺让人满意的，最主要的是自己喜欢，而且插电式混动后期使用成本也不高，112km的续航在市区完全可以当纯电动车开，于是直接订了一台尊贵型，现在就等着提车了，等到提车之后还会继续和大家分享，感谢支持！#电比油低还不够，汉唐还有杀手锏#