实探车贷0首付新政落地 汽车金融公司与银行互“卷”

为了瓜分车贷“蛋糕”，汽车金融公司与银行互“卷”。

一边，广汽汇理汽车金融、一汽汽车金融、东风汽车金融等近日陆续宣布上线0首付、0利息汽车贷款产品。另一边，江苏银行也于近日推出信用卡汽车分期0首付活动。

两方“交战”，消费者怎么选？贝壳财经记者实地走访发现，在蔚来汽车直营店，汽车金融贷款方案比银行贷款方案费率更低，但是具体方案要看申请人资质，该店销售人员表示：“蔚来金融需要的资质相对高一些”。此外，记者还了解到，蔚来、小鹏、特斯拉车贷合作可选择性比较多，包括银行和汽车金融公司，而小米汽车的车贷业务均与银行合作。

博通咨询首席分析师王蓬博对贝壳财经表示，汽车金融公司更灵活，与车企联系密切，场景结合度更高。王蓬博进一步指出，汽车金融公司、银行都在积极推出汽车金融新产品，汽车金融公司、银行都在积极推出汽车金融新产品，汽车贷款流程相对比较规范。但有几点消费者需要注意，首先是一定要通过正规汽车金融公司或银行渠道进行汽车贷款；其次，消费者需要注意签订合同中是否有隐形消费支出、是否符合相关规定。

汽车金融公司PK银行，0首付、0利息购车方案争相上线

为响应政策，汽车金融公司纷纷推出“0首付”汽车金融。

据中国一汽官网，为更好支持集团主业，创新用足金融工具，促进汽车消费，在中国人民银行、金融监管总局《关于调整汽车贷款有关政策的通知》背景下， 4月16日，一汽汽车金融有限公司全面调整汽车贷款首付比例，推出0首付金融产品。

中国一汽官网截图。

同在4月16日，东风汽车旗下岚图汽车推出了一系列全新金融政策，包括0息、0首付、0月供等。官网显示，岚图汽车配置了0首付、12-60期的贷款方案，全车系均可选择0首付。同时，岚图汽车还为全车系配置了首付50%起，24期免息的贷款方案。针对新岚图梦想家车型，岚图汽车还特别配置了12期0息0月供方案，首付50%，尾款50%，中间0月还。

东风汽车之外，广汽汇理汽车金融有限公司、长城滨银汽车金融有限公司、奇瑞徽银汽车金融股份有限公司、上海东正汽车金融股份有限公司、大众汽车金融（中国）有限公司等汽车金融公司也均在近期宣布推出“0首付”产品。

招联首席研究员董希淼对贝壳财经表示，0首付意味着最高可全额贷款，汽车金融公司信贷要求相对宽松，此前也出现过打擦边球的0首付现象，而银行一般普遍会比较谨慎，0首付相对会比较少，预计首付比例最低会保持在20%。而0利息可能有两种情况，一种是对购车客户不收取利息，由厂家进行补贴；另一种是“利改费”，面上宣传“0利”，实际上仍要收一定比例的手续费。

4月3日，央行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，明确金融机构在依法合规、风险可控前提下，根据借款人信用状况、还款能力等自主确定自用传统动力汽车自用新能源汽车贷款最高发放比例。

根据规定，自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定;商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%;二手车贷款最高发放比例为70%。

银行同样瞄准这块蛋糕。4月19日，江苏银行宣布推出信用卡汽车分期0首付活动，单期利率低至0.16%，折算年化利率低至3.6%。招商银行信用卡中心则宣布启用新版招商银行专享消费分期信用卡购车分期业务协议，新版协议将等本等息的还款模式变更为等额本息。

王蓬博对贝壳财经表示，一方面银行也有放贷的需要，那就要和场景进行更深度的结合；汽车是大宗消费的主要场景之一，加之银行自身的资金成本更低，所以也有能力去进行相关产品的补贴，进而抢占市场。

根据罗兰贝格发布数据，在中国新车金融市场，2022年，商业银行占据约42%市场份额，相比2020年持续提升；汽车金融公司占据41%，稳中有升；融资租赁公司占据17%，份额明显下降。

实探4S店：贷款购车优惠或间接抬高银行车贷业务成本

贝壳财经走访多家4S店发现，汽车品牌直营店、4S店为客户提供的汽车贷款渠道多为商业银行和汽车金融公司，而对于不同车型汽车贷款方案也不尽相同。

贝壳财经从北京某蔚来门店获悉，向蔚来金融贷款购车的费率是2.59%，而向与蔚来部分合作银行贷款购车费率是2.79%，两种贷款方案的首付范围均在15%-80%。

蔚来APP显示，蔚来金融方案可选择蔚来融资租赁、蔚来融资租赁（上海银行助贷）、中国银行、农业银行、建设银行、招商银行、平安银行、兴业银行、浦发银行、微众银行。

而小米汽车则通过天星数科平台为消费者制订金融购车方案，目前，贷款购车最低首付15%，贷款费率是2.5%。小米汽车某门店工作人员告诉贝壳财经，天星数科平台会根据具体情况为消费者推荐贷款方案。

官网显示，天星数科是小米集团旗下数字科技服务平台。小米汽车金融服务目前支持多类型的客户群体分期购车，目前合作机构包括中国建设银行、招商银行、平安银行、中信银行等。

3月29日，小米某线下门店。 贝壳财经记者徐雨婷 摄

在小米、蔚来的直营门店，相较于全款购车，贷款并无优惠，而在其他汽车品牌4S店，却并非如此。贝壳财经走访北京某奔驰4S店获悉，相较于全款购买，贷款购买能够有优惠。该店一名销售人员对贝壳财经表示，这部分优惠实际上是汽车金融公司/银行给4S店的返利，一部分给予消费者优惠。

该销售人员表示，购车首付最低仍为20%，贷款限额最高为车辆总价的80%，具体情况看申请人资质。汽车贷款可向商业银行办理，也可向梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司办理，根据不同车型，两种方案费率不同。

一名消费者告诉贝壳财经，自己曾在某4S店贷款购买报价30万元左右的沃尔沃XC60，根据4S店提供的贷款购车方案，她向某商业银行申请了购车贷款，首付17万元，剩下分一年期还款。贷款比全款优惠了1万元，但4S店收取了1000元服务费。

前端给予消费者的优惠也成了后方银行的“负担”。一名业内人士向贝壳财经指出，银行车贷业务传统模式是与经销商合作，经销商要赚钱，所以银行获客成本高，利润空间很小；另一种是与直销模式的新能源汽车品牌合作，这种模式获客成本相对较低，银行有一些业务经营空间。

不过，在这场市场争夺战中，也有银行已经退出竞争。贝壳财经了解到，某股份制银行因成本承压已经没有车贷业务。业内人士告诉贝壳财经，车贷业务主要集中在大行，涉及车贷业务的股份制银行占比较小。

政策加大金融支持力度，预计短期会有一波购车和换车潮

汽车消费是本轮促消费、扩内需的重点领域。董希淼认为，汽车消费金融产品和服务在一定程度上为消费者购车提供便利，提振居民汽车消费的意愿和能力，推动汽车消费稳步增长。

早在今年3月，十四届全国人大二次会议第三场“部长通道”中，国家金融监督管理总局局长李云泽回答记者提问时就表示，正在研究降低乘用车贷款首付比，同时进一步优化新能源车险的定价机制，助力汽车走进千家万户。

2月19日，国家金融监督管理总局发布《汽车金融公司监管评级办法》，表示要“引导汽车金融公司坚守专营专业消费信贷功能，丰富汽车消费信贷产品供给，进一步释放汽车消费潜力、扩大内需”。

4月3日，央行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》。董希淼指出，新政策主要亮点在于三个方面：一是明确自用汽车贷款（包括燃油汽车和新能源汽车）发放比例由金融机构确定，最高可达100%，进一步提高居民借助汽车贷款购买汽车的能力；二是鼓励金融机构适当减免汽车“以旧换新”过程中提前结清贷款产生的违约金，有助于降低居民通过“以旧换新”购买新车的负担，提振居民汽车消费的意愿和能力；三是针对此前汽车贷款领域骗贷行为较多等现象，要求加强汽车贷款全流程管理，严防贷款资金挪作他用，降低政策放松后可能增加的信用风险。

对此，王蓬博认为，本次政策支持力度非常高，说明国家正在刺激汽车消费市场，预计短期内会有一波购车和换车潮，对汽车市场和汽车消费金融市场都是重大利好。

4月11日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提到，鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低乘用车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度。

王蓬博进一步表示，一系列政策出台主要目的是促进汽车消费市场活跃，车市是很重要的消费市场，而且是有真正需求的消费市场。汽车消费金额较大，但同时使用年限比较短，活跃汽车消费市场是拉动消费、促进经济复苏的重要途径。

据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2023年，中国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创新高。其中，乘用车产销量分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。

新京报贝壳财经记者 徐雨婷 姜樊 编辑 陈莉 校对 卢茜

新能源汽车金融，“陷阱”还是“馅饼”？

近日，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》（以下简称《通知》），《通知》优化了汽车贷款最高发放比例，使“0首付”汽车分期成为了可能。基于此，不少汽车金融公司、商业银行纷纷推出“0首付”分期产品。

随着近期多地出台政策促进新能源汽车消费，以金融工具鼓励低能耗和新能源汽车消费的导向愈加明显。不过，新能源汽车消费贷款在被看好的同时，各参与方在开展业务时也遇到了多重难点。

汽金产品向新能源倾斜

据了解，东风汽车金融有限公司、长城滨银汽车金融有限公司、奇瑞徽银汽车金融股份有限公司、上海东正汽车金融股份有限公司、大众汽车金融（中国）有限公司等汽车金融公司也均在近期宣布推出“0首付”产品。

与汽车金融公司快马加鞭推出零首付产品相比，银行在此类业务的推进上显得颇为谨慎。对于银行来说，在这一阶段汽车消费贷款业务的地位会越来越重要，没有相应动作是不可能的。果不其然，小米汽车官网表示，小米汽车为SU7全系车型提供限时金融优惠方案，即提供首付低至15％，期限长至60期的分期产品供客户选择。目前，合作机构包括建设银行、招商银行、平安银行、中信银行等。无独有偶，特斯拉推出“0利息”分期购车，限定金融机构为平安银行、招商银行等6家银行。特斯拉的合作银行表示，除特斯拉外，还在与蔚来、理想等其他汽车品牌合作新车“0首付”车贷。理想汽车则是与中国银行、建设银行、交通银行、招商银行、平安银行、微众银行、兴业银行、工商银行合作，针对不同车型提供优惠分期方案，提供最低限时费率1.99％，1年期至5年期，年化利率3.65％至3.8％。

相关数据显示，汽车分期贷款已成为推动银行零售业务转型的重要增长点。平安银行2023年年报显示，该行去年汽车金融贷款余额为3024.75亿元，全年个人新能源汽车贷款新发放368.03亿元，同比增长47.8％；兴业银行2023年年报则显示，零售汽车消费贷和信用卡分期余额为75.42亿元，较上年末增长59.25％。

有行业专家指出，“0首付”政策极大降低了消费者购车初期的资金压力，使得购车更加普惠，有望吸引更多潜在消费者，尤其是对资金流动性有较高需求的年轻群体和首次购车者，从而直接拉动汽车销售。

不难看出，上述各家汽车金融公司和银行的金融产品已经大力向新能源汽车产品方向倾斜，新能源汽车消费贷对金融机构的吸引力可见一斑。

增长空间大却不好做

相关数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8％和37.9％，市场占有率达到31.6％，高于上年同期5.9个百分点。

中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示，目前在新能源汽车保有量中，私家车大约占79％，网约车占13％，客运车辆占1％，物流车占4％。按照新能源私家车保有量排序，最多的省市依次是广东省、浙江省、江苏省、上海市，这充分说明沿海城市的新能源私家车占比较大。

2023年，新能源汽车国内渗透率达到31.6％。而到了今年4月上半月，这一数字已经突破50％。为迎接新能源汽车销量的持续提升，其消费贷款的痛点亟待解决。

华控基金董事、首席执行官助理方德华表示，2023年国内消费复苏形势不如预期，但新能源汽车消费异军突起。为此，华控基金搭建了新能源汽车金融板块，但经过评估发现现存风险难规避，所以暂缓开展新能源汽车的融资租赁。究其原因，他进一步解释称，迄今为止新能源汽车还没有经历过一个完整的商业周期，报废价值数据统计不足。同时，电池损耗和残值如何评估的问题没有解决，尚无全行业认可的方案。比如，充电式和换电式的电池价值是否一致，增程式汽车电池又如何判断价值，如何精准评估高温使用环境和低温使用环境下的电池性能和残值等。

新能源汽车品牌如今最关注的问题是销量，即如何以更廉价的方式吸引年轻人买车。汽车金融参与方众多，本质上就是降低首付，降低购车门槛，但汽车产品有其特殊性。房产的金融风控之所以容易并且利率较低，是因为全行业坚信房地产价格会持续上升。但是做汽车金融，尤其是融资租赁，不能将房地产金融的思路照搬到汽车行业。因为汽车是会持续贬值的产品，金融企业应该采用前端和中端风控方式，在前端首先筛选客户，了解客户之前买过什么车，驾驶习惯如何，以及客户购买的车险险种。不过，通过前端风控只能判断客户的还款能力，但是没有办法判断其还款意愿。

中国汽车流通协会数据应用与消费者研究分会副秘书长常亮指出，从某种角度看，一些行业人士对新能源汽车保险和金融持比较悲观的态度，原因在于尚难判断新能源汽车残值。他认为，目前汽车行业应高度关注新能源汽车的残值问题，其残值水平至少不应低于燃油车残值。因为车辆报废后，燃油车残值主要在于车架和发动机，贵金属比较少。但是电池整个生命周期非常长，可以梯次利用，比如大车换给小车，汽车换给老年代步车。另外，现在国家大力发展储能，部分替换下来的汽车动力电池可以换到储能设备。

智能化风控是解题思路之一

造车新势力和4S模式传统金融业务的最大区别在于线上化程度的高低。很多新势力品牌推出了全线上化业务，同时做到了用户直联、渠道直营以及价格透明。

一汽红旗汽车销售公司衍生业务负责人于雷认为，直营和分销模式最大的差别直接导致金融业务定位不同。造车新势力品牌给客户提供金融方案，主要是为满足客户需求。但是传统分销渠道开展金融业务，是厂家为解决经销商盈利问题。

蔚来汽车金融负责人郭成钢表示，直营模式给金融服务带来新的机会，蔚来汽车金融主打全线上化金融体验。用户在App上选购车型及配置，在线上选择零售金融方案以及保险方案，操作非常简单。蔚来线上系统和App系统打通，中后台和主机厂服务系统打通，财务税务系统打通，所以用户在选择金融方案的时候不需要提供任何与车相关的资料，只需要进行身份认证，就可以实现贷款从审批到放款整个流程，3～5分钟就能完成自动放款。对于个别风控识别存疑的客户，系统将转到人工审核序列，即便如此客户也只要20分钟就能够获知是否可以放款。

在郭成钢看来，智能网联时代的金融风控完全颠覆了原来传统汽车金融的风控模式。由于智能汽车所具备的智能属性，蔚来金融与蔚来汽车智能系统进行对接，以此实现了智能风控。比如，有用户超过60天以上没有还款，蔚来金融会先通过电话提醒用户，同时告知用户将对其车辆采取“限电”措施。比如，车辆平常可以行驶500公里，限电50％以后就只能行驶200多公里。如果到90天客户还没有还款，限电20％。如果又过了一段时间客户仍未还款，系统可以在车辆安全停驻在停车场的前提下，远程锁车。

郭成钢总结道，蔚来金融运营质量较高，一是因为蔚来用户本身质量比较好，二是依赖智能化风控措施的把关。

易车在2021年12月上线了新能源汽车金融产品后与奇瑞汽车合作搭建了系统，与国寿一起打通了面向汽车消费客户的自主投保通道。易车公司助理总裁崔化表示，从金融保险的角度看，新能源汽车与燃油车最大的区别是厂家对车辆状态的掌握情况不同，厂家后台数据可以追踪到新能源汽车的使用状况，所以厂家面向客户端的运营频次远远高于燃油车车主。

易车与奇瑞合作开展全线上化金融业务后，客户从发起贷款的一刻，只需一张身份证，金融系统后台的发票、车号等信息就与厂家的销售系统打通。客户从登录App投保，到拿到保单贷款仅需1分钟的时间。（伍世豪）

综合自 | 中国经营报、中国汽车报网

贡献四成收入的大众汽车退出股东行列，出门问问高增长悬了？

近日，国内人工智能企业“出门问问”向港交所递交《招股书》。乘着人工智能的东风，起家于语音交互产品的出门问问，营业收入从2020年的2.6亿元，增长至2022年的5亿元，接近翻倍；经调整后（扣除以股份为基础的薪酬支付等）净利润亦成功扭亏。

不过，出门问问2022年的营收，有超四成来自原股东大众集团旗下公司，而在2022年9月，大众已经退出出门问问股东名单。

且作为国内较早推出AIGC应用的公司之一，出门问问在行业内取得了一定先发优势，但每年仅1亿元左右的研发费用，又该如何支持其在群雄环伺的情况下保持市场地位？

去年AIGC收入0.39亿元，号称“国内第一”

出门问问由前谷歌总部科学家李志飞创办于2012年，起家于以语音交互为核心的人机交互技术，即目前已较为常见的“AI语音识别、互动”。

公司相关技术主要应用于两大方向。

一是面向C端用户的“TicWatch”智能手表，属于“AIoT解决方案”。该手表能够替代部分手机功能，拥有独立联网和独立通讯能力，可搭载微信、支付宝、滴滴出行、喜马拉雅、Keep等常见的手机APP，同时可通过个人虚拟助理“小问”进行功能交互。

二是走B端路线，为各类企业定制AI软件解决方案，主要应用于汽车、金融、物联网、医疗、零售等行业，属于“AI企业解决方案”。

据《招股书》提供的案例，出门问问为一家保险公司打造的产品（AI客服），能够为客户解答疑问，并完成保险产品的销售；为一家国有银行省级分行提供的AI反欺诈解决方案，能够为不同的债权人生成个性化问卷，而后通过实时电话问卷调查，在防止身份盗窃和伪造的情况下，自动生成调查结果，提高了欺诈检测的效率，同时降低运营、人力成本。

2022年，“AIoT解决方案”与“AI企业解决方案”两块业务，分别为出门问问贡献了1.97亿元、2.63亿元营业收入，占营收比重分别为39.4%、52.6%。

2020年，出门问问正式切入“AIGC”领域，打造出魔音工坊（AI配音）、魔撰写作、奇妙元（数字人）等产品。

作为国内较早涉猎“AIGC”独立产品的公司，出门问问取得了一定先发优势。2020年以来，公司AIGC业务已经积累了600万名注册用户，其中付费用户超40万名，产生了100多万笔付款。2022年全年，公司该业务实现营业收入0.39亿元，占营收比重的8%。

《招股书》同时引用灼识咨询的报告，称2022年全球AIGC市场规模达到46亿元，我国为4亿元，预计2027年达到326亿元。而以收入计，出门问问市场占有率位列全球第9，国内第1位，第二位“某科技公司J”营收规模只有0.12亿元，第三位“公司K”营收规模0.05亿元。

《招股书》并未详细披露该数据的统计口径，实际上，2023年之前，不少公司并未将AIGC作为独立业务进行运营并统计营收数据。

以美图公司（1357.HK）为例，财报显示，截至2022财年末，公司旗下“美图秀秀”产品凭借AIGC功能新增760万用户，高于出门问问相关产品600万名累计用户数量。不过美图公司并未披露对应用户的付费情况及AIGC业务独立收入。

不过，在中商产业研究院公布的《2022年度AIGC应用创新TOP30》榜单中，并未出现出门问问，前五位企业分别为百度、阿里巴巴、字节跳动、腾讯、网易。

当然，由于行业尚出于发展初期，各类信息参考意义有限，出门问问旗下应用也的确受到了用户认可，合作对象包括光明日报、中国工商银行等行业头部企业、单位。

研发费用1.19亿元，低于相关赛道上市公司

相比于过去，AIGC的未来更值得关注。

2023年，CHatGPT的出现掀起了国内“AIGC热潮”，各路企业纷纷下场，砸下重金。其中，既有各大互联网巨头，又包括多家上市公司，以及AI细分领域领军企业，一时间豪强云集。

仅数字人领域，目前就有百度曦灵、阿里塔玑、腾讯智影、网易伏羲、蓝色光标（300058.SZ）分身有术、天娱数科（002354.SZ）元享等一众玩家。

此外，VC、PE投资机构闻风而动，迅速加大了对AIGC企业的投资力度。IT桔子显示，截至5月底，国内AIGC赛道投资事件约30宗，投资金额约50亿元，已与去年全年持平。

群雄环伺之下，“起了大早”的出门问问想要保持自己的先发优势，并不容易。

一方面，公司体量相对有限。出门问问5亿元左右的营业收入，不仅无法与大型互联网公司相提并论，甚至低于不少迈入该赛道的上市公司。

根据《招股书》显示，出门问问2020-2022年的研发开支分别为9709.3万元、9150.5万元和1.19亿元，合计金额为3.1亿元。

此外，从第一部分可以看到，出门问问核心技术在于“语音交互”，最为成熟的AIGC产品“魔音工坊”同样立足于此。而该领域A股龙头公司科大讯飞（002230.SZ），2022年研发费用便高达31.11亿元，是出门问问的26倍，全年营收达到188.2亿元，是37倍。

6月2日，合肥科大讯飞人工智能体验馆。 新华社图片

更加重要的是，科大讯飞明确提出会以“讯飞超脑2030计划”为牵引，加大多模感知、多维表达及AIGC、运动智能等方面的投入。2023年3月29日，科大讯飞AI研究院常务副院长高建清介绍，从文本创作到音频创作再到视觉创作，科大讯飞均有涉及，同时创新产出AIGC相关应用和产品。

此外，年内股价暴涨超4倍的万兴科技（300624.SH），2022年研发费用为3.47亿元，营业收入11.8亿元。

另一方面，公司需要借助此次IPO，打开新的融资渠道。

出门问问同样算得上资本的宠儿。2013年2月8日，公司A轮融资0.05亿美元，后经6轮融资，到2019年9月27日D-2轮时，估值已经攀升至7.56亿美元，6年暴涨约150倍。历次融资投资人包括谷歌、大众集团、红杉资本沈南鹏、真格基金、国美光学（8311.HK）、歌尔股份（002241.SZ）等知名投资机构或实力雄厚的产业链企业。

不过，2019年至今，出门问问再无新的融资，甚至在IPO前夕，大众集团还选择了退出。截至2022年末，出门问问账面现金及现金等价物余额只有0.4亿元。

大众贡献四成收入，已退出股东序列

《招股书》显示，2022年9月，出门问问赎回了握在“汽车附属公司B”手中的全部股份，后者完全退出出门问问。南都记者注意到，“汽车附属公司B”与“汽车附属公司A”同为“汽车公司集团”的附属公司（以下统称“大众汽车”），主要从事投资。

据悉，这里的“汽车公司集团”，为大众汽车集团，于D轮融资时成为出门问问股东。

双方股权关系的结束不止于出门问问公司层面。

2017年3月，大众汽车还曾与出门问问联合成立了大众问问（北京）信息科技有限公司（下称“大众问问”），从事“AI车载技术”研发。

然而，2021年12月，大众汽车接过了出门问问手中大众问问全部股份，双方在子公司股权层面完成“脱钩”。

值得注意的是，作为原股东的大众汽车，为出门问问贡献了超四成收入。

2022年，出门问问关联交易收入为2.33亿元，其中2.12亿元来自大众汽车的“汽车附属公司A”，占年度总营收比重的42.4%；2021年为0.32亿元，占比较小。

具体而言，2021年，出门问问与大众汽车达成合作，约定就与汽车语音对话系统后端技术相关的一些知识产权进行合作共享。从其他公开信息可以看到，出门问问为大众汽车ID.6X等车型提供了语音技术支持。

4月24日，第二十届上海国际汽车工业展览会，上汽大众ID.6X纯电SUV汽车。 新华社图片

那么，没有了股权上的关联后，大众集团会不会减少与出门问问的合作？毕竟如果将来自大众的订单去除，出门问问2022年营收实际上处于同比下降状态。

就相关问题，出门问问表示“现在公司已经进入了上市申请的程序，按照合规要求，目前不方便接受访问。”

不过，在今年5月的上海车展，大众最近发布的ID.7 VIZZION车型上，语音交互功能的合作方为科大讯飞。

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采写：南都记者 缪凌云 发自上海