新车 | 自带“爆款”潜质！试驾全新一代奔腾B70

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] T系列打开了奔腾品牌向上的大门，但两款SUV车型并不足以帮助奔腾在自主品牌中站稳脚跟。这也让人极为期待其在轿车领域的表现，脱胎于FMA架构下的奔腾B70，理所应当地走进了人们的视线之中，作为奔腾在轿车领域的“拳头“产品，新车实力如何，今天我们就来好好体验一下。

关注重点：

★ 全新的外观设计颇具个性

★ 1.5T+7DCT动力表现平顺

★ 底盘质感出色，驾乘感受十分舒适

让人过目不忘的外观

每个人都有自己的观点，对于一件东西的看法也有不同的角度，但都具有普遍性，也就是所谓的大众审美，毫无疑问，奔腾B70的设计是符合大众审美的，无论喜欢与否，它都能让你一眼就记住它。

第三代奔腾B70已经和第二代没有太多的关联，新车前脸采用了“光影哲学之性感曲面”的设计语言，最瞩目的便是扁平化的多边形进气格栅，内部采用矩阵式排列，74颗雨幕样式的银色装饰带来了极强的视觉冲击力。

此外，两侧大灯组的造型也十分新颖，根据官方表述，其设计灵感来源自中国古代兵器“戈”，狭长的造型向下延展仿佛一对獠牙，充满攻击性。与进气格栅相互搭配，一个在横向一个在纵向上相互搭配，让车头的设计立体有神。

作为一台轿跑车型，奔腾B70的车顶线条自B柱开始逐渐下滑，优美的弧线延展到车尾部形成一个自然的鸭尾设计。值得关注的是，新车采用了隐藏式车门把手(高配车型)，在兼顾美观的同时，也减小了空气阻力。

轮辋的样式相比于这个溜背造型来说十分低调，采用了多辐条式铝合金轮辋，尺寸方面达到225/45 R19，轮胎来自国产品牌玲珑。

尾部的亮点之一是采用掀背尾门，其开口位置越过了C柱，带来了极为可观的后备厢空间。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，造型上和大灯相互呼应，并将后摄像头集成在灯带中，整体上下层次分明。

内饰科技感十足，空间满足需求

奔腾B70采用了时下最流行的内饰布局，对称式设计加上两块大屏带来了极强的科技感，空调控制区域也调整为触控模式，用料方面，车内运用了大量的软质包裹，门板上还有绒布材质提升质感，加上中控T字区域的钢琴烤漆材质，档次感营造的还是比较到位的。

两块大屏采用了最新的UI设计，设计感确实出众，但同时也能看到这块双联屏预留的黑边比较明显，如果下一代车型能够对此有所减少，那呈现出的效果必然会更加出众。

中控台上的动漫人物投影算是奔腾车型的一大看点，相比于造车新势力上的那些车载“机器人“来说，这个”小姐姐“在交流上会略显生涩，输出语音指令时，缺乏人和机器之间的沟通感，更像是在等待执行口令时播放的一段CG动画，好在切歌等功能并不需要唤醒词，所以使用感受上还是可以过关的。

中控大屏采用了奔腾D-life5.0车联网系统，支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能，在便利性上算是保持了主流水平，并且倒车影像也十分清晰。

空间方面，驾驶员身高180厘米左右，前排调整好驾驶员坐姿之后，头部还剩下一拳左右的空间。

在第一排保持不动的情况下，第二排的头部空间接近一拳，腿部有两拳以上的乘坐空间。

我们试驾的这台奔腾B70座椅采用皮质包裹，并且增加了不少缝线处理，档次感十分出众。乘坐感受方面，整个座椅的填充物还是比较柔软的，并且有一定的包裹感，后排座椅的舒适性同样十分出色，并且有一个接近全平的地台。

1.5T+7DCT表现沉稳

奔腾B70搭载1.5T发动机，匹配来自博格华纳的7速湿式双离合器变速箱，最大功率达到124千瓦，峰值扭矩258牛·米。这款发动机最大的亮点就是热效率达到了39.06%，压缩比也是达到了11.5:1，并且根据官方透露，这台发动机还搭载了低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术、低摩擦静音齿形链系统等核心技术。

这套动力总成给人的第一印象还是比较轻盈的，动力输出十分平顺，几乎感受不到涡轮介入，即便是在普通模式下深踩油门，发动机转速攀升的也比较积极，经常会突破3000转，带来一个比较直接的动力响应，不过这种情况在中高速阶段就不会那么明显了。

当调整到S挡之后，变速箱的换挡逻辑有一个相对明显的改善，发动机转速也会提升，如果说之前是3000转到4000转之间来进行换挡的话，S挡下这个时机被延误到了5000转左右甚至更高，并且相比于D挡下积极升档的逻辑，S挡的档位数更低，以便带来更为直接的动力输出。

油门踏板在不同的模式下差别并不明显，脚感偏软并且行程的初段有一些敏感。刹车踏板的脚感也是如此，但好在制动力的释放相对更线性一些，能给人不错的刹车信心。转向手感是一个比较舒适性的调教，整体偏轻，即便是女司机也能轻松驾驭，虚位有一些明显，但并不妨碍日常操作。

奔腾B70采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的布局，舒适性的调教方向带来了不错的乘坐感受，并且底盘表现十分紧致，对路面颠簸处理游刃有余，冲击感并不会直接传递到车内，而是经过一道柔和的过滤，即便是连续性的小颠簸，车身也不会有明显的晃动影响舒适性。

综合来看，作为一台主打舒适和实用的家用轿车，奔腾B70的表现还是值得肯定的，虽然是7速双离合器变速箱，但平顺性的表现十分出色，底盘的质感在同级别车型中也算是排在前列，如果非要找一些毛病的话，大概也就是那个稍显敏感的油门踏板了。

编辑点评：

虽然1.5T发动机限制了奔腾B70的动力上限，但就日常驾驶来说，它几乎没有什么硬伤，充沛的低扭加上紧致的底盘表现，其动态表现给人留下了很好的印象，加上其个性鲜明的外观内饰设计，以及宽裕的空间和时尚的溜背造型，这是一台符合大部分人审美的家用车，当然目前唯一需要慎重考虑的就是价格因素，这样一台新车，你们觉得它会卖到多收钱呢？欢迎在评论区告诉我们！

试驾完探影，再开奔腾T77 Pro，发现一汽-大众和一汽-国产真不一样

#给家庭的年终奖#依然有相当一部分的消费者觉得自主品牌和国产车的差距非常明显，认为同样的预算，购买合资车的消费者肯定更加的聪明，但真实情况是这样的吗？今天我们来聊一聊差不多价格的自主品牌，与合资车进行一番对比。为了公平起见，我们选择的两款车价格是差不多的，而且也都来自一汽旗下，一款就是一汽-大众，另一款汽车品牌就是一汽-奔腾。可以说，一汽-奔腾与一汽-大众在国内都是响当当的车企，而且又同属一汽旗下，两者进行对比，谁的成绩更胜一筹呢？今天我们就来聊聊这个问题。

我们选择的具体配置为一汽-奔腾2021款 PRO 280 TID 自动尊享型，厂家指导价12.38万元。另一款车型是一汽-探影 2021款 1.5L 自动 尚智联版，厂家指导价12.59万元，两款车型的价格基本上是类似的，探影的价格要更高一些。

我们来看一下两者的外观设计，当然，外观设计谈不上好与丑，两款车型都是比较经典的，但是奔腾T77 Pro是一辆紧凑型的SUV，而大众-探影是一辆小型SUV。在我们国内来说，一般是买大不买小，可以看得出来，奔腾T77 Pro的颜值更受消费者喜欢。奔腾T77 Pro的前进气中网采用的是熏黑的设计，配备上LED远近光大灯以及运动包围，时尚感不错。

车型侧面采用的是熏黑的车顶，配备了R19的铝合金轮毂，颜值感满满。尾灯采用的是贯穿式的设计，细节设计得也很不错，整个车身的线条比较的硬朗，具备不错的层次感。车身数据部分，奔腾T77 Pro的长宽高分别为4525/1845/1615mm，轴距为2700mm。

接下来我们来看探影的设计，相对来说，探影的设计是我们比较熟悉的。熏黑的进气中网，内部延伸出镀铬饰条连接了两侧的大灯，并且还配备了贯穿式的熏黑运动包围，颜值感也不错。但是灯光配置稍微差了点，搭载的是卤素远近光大灯，并且没有配备日间行车灯，也没有配备透镜。

从侧面来看，探影的车身确实偏紧凑一些，在轮拱处以及车门下方采用了比较多的熏黑面板，稍显廉价。至于尾部设计，采用的是熏黑面板连接两侧的尾灯，远远地看有点类似于贯穿式的尾灯设计。

总体来说，探影的外观设计还是不错d ，但是有一点点小瑕疵，就是精美度较为一般。车身数据部分，探影的长宽高分别为4194/1760/1601mm，轴距是2651mm，定位是一辆小型SUV。

来看内饰设计，奔腾T77 Pro的内饰设计具备不错的科技感，就像一辆新能源汽车。车内采用了比较多的灰色面板，有效地提升了车内的精美度。中控部分，奔腾T77 Pro搭载的是12.3英寸的触摸液晶屏，支持卫星导航，手机互联，五种语音识别控制系统，还拥有车联网系统。行车电脑屏采用的是全液晶12.3英寸彩色大屏设计，并且还拥有主动刹车系统，疲劳驾驶提示系统，车道偏离预警系统，科技配置是比较出色的，而且视觉感官也很不错。

奔腾T77 Pro的后排乘坐空间特别的宽敞，也配备了可开启的全景天窗，乘坐的舒适度很高。座椅则采用的是皮质设计，拥有加热功能，后排配备了后排空调出风口，车内PM2.5过滤装置。此外，自动空调的加入也使得奔腾T77 Pro能够适应不同需求的乘坐人群。

再来看一下探影的内饰设计，探影的内饰设计则显得简单很多，车内采用了大面积的黑色塑料，比较生硬。中控部分搭载的是8英寸的内嵌式液晶屏幕，支持手机互联，车联网系统；行车电脑屏则是双炮筒的仪表屏幕。此外，还配备了平底塑料方向盘，但是没有多功能按键。探影配备的是机械手刹，座椅则是织物的设计，整体上的科技配置显然是不如奔腾T77 Pro的。

后排并没有配备全景天窗，座椅采用的是织物设计。在后排配备了空调出风口，车内PM2.5过滤装置，但是空调采用的是手动空调，所以说整体比较下来，奔腾T77 Pro具有着不错的优势。

接着我们再来看一下两款车型的动力系统，奔腾T77 Pro搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩258N·m，与之匹配的是七挡湿式双离合的变速箱，只需要加92号的汽油。在驾驶过程中，奔腾T77 Pro的灵活性是比较不错的，而且动力强劲，每一脚油门都能给到我们不错的加速体验，整车的隔音效果到位。无论在低速还是中高速状态下，奔腾T77 Pro都有着不错的驾驶性。

探影车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率113马力，峰值扭矩145N·m，采用的是多点电喷的技术，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。由于是自然吸气的车型，所以探影在起步阶段需要深踩油门，否则会出现慢半拍的状况，速度上来以后，车身的灵活性还是不错的，但是在高速状态下操作探影显得有些乏力。

总结下来，两款车型其实价格都差不多，但是外观，内饰，动力系统，包括科技配置，两款车型都表现出了各自所擅长的设计风格。那么你现在还觉得自主品牌拼不过合资车吗？欢迎留言。

累计增资超50亿元，一汽奔腾全力转型新能源

一汽奔腾增资项目终于尘埃落定。据北京产权交易所网站9月6日发布的公告显示，一汽奔腾已与江苏悦达汽车集团有限公司（以下称“悦达汽车集团”）签订投资协议，悦达汽车集团增资金额为1.6632亿元，持股比例为1.9741%。与此同时，一汽股份及一汽股权投资(天津)有限公司共同对一汽奔腾进行增资，增资总金额为 50 亿元人民币。本轮增资后一汽集团仍拥有一汽奔腾 98%以上股权。

据悉，此次所募集到的全部资金，将主要用于新能源产品的研发、生产以及市场推广，加速一汽奔腾的新能源转型。

2020年，一汽奔腾成为一汽股份的全资子公司，外界一致认为此举有利于一汽奔腾获得集团更多优势资源，决策效率和灵活性更高。此次，两家子公司再次增资，也表明了一汽集团支持一汽奔腾新能源全面转型的坚决态度。

当下，新能源汽车市场渗透率已经超过30%，一汽奔腾在全新的市场环境下也面临着改革转型。在中国一汽体系内，一汽奔腾定位于“自主销量重要贡献者、新能源先行突破者和改革创新积极践行者”。这也意味着一汽奔腾必须打破固有思维，以更开放的心态推动新能源转型，谋求更大发展空间。

一汽奔腾与悦达汽车集团的合作，在新能源市场也并非个例。天齐锂业领投Smart、赣锋锂业入股岚图汽车、丰田与比亚迪合资开发纯电动车、大众汽车与小鹏汽车关于汽车智能化的技术合作等众多案例也说明，汽车产业的合纵连横已经成为车企强化市场竞争力的重要战略布局。

作为江苏盐城的重点国有企业，悦达汽车集团紧跟长三角一体化战略，大力发展新能源与智能网联汽车，拥有完整的产业链和明显的区位优势。长三角地区也是国内新能源汽车产业链最为完整、销售份额最大的核心市场，全国每三辆新能源汽车中有一辆产自长三角。引入悦达汽车集团将有助于一汽奔腾打破品牌、市场、产品、产能等方面的发展瓶颈，融入新能源汽车优势产业集群，完成对当地优势资源的快速吸收、应用，也为聚焦主流市场、快速推出新能源产品以及渠道的东移南扩，创造新的市场契机。

引入外部资本，也是一汽奔腾在“复兴”大背景下的新动作。今年上半年，一汽奔腾推出奔腾M9、奔腾T90两款新车，完成了对轿车、MPV、SUV、新能源产品的整体覆盖，并取得了一些阶段性的成果。数据显现，今年1-6月，一汽奔腾累计销量5.7万辆，同比增长113%，创八年来同期新高。值得关注的是，纯电车型奔腾NAT连续四个季度保持了7000台以上的高水平，新能源销售占比提升明显。

尽管销量增速跑赢大盘，但从绝对市场规模来说，一汽奔腾依然面临着较大的市场压力，加速新能源转型成为破局复兴的核心。据悉，一汽奔腾后续将不再推出全新燃油车型，未来三年立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型，实现核心三电技术、智能座舱等创新成果的快速落地。据此前报道，一汽奔腾下一款新车将聚焦短途出行市场，推出首款微型纯电小车奔腾小马。

除了在资本及产品上的系列动作外，一汽奔腾也在逐步加大营销投入。今年8月份，一汽奔腾签约中国国家田径队，发布了“国家田径队奔腾助力计划”，田径运动员朱亚明、吴艳妮分别成为奔腾T90和奔腾小马的产品代言人。此举也被看作是一汽奔腾推动品牌年轻化、进行营销探索的积极信号。

从整体大环境来看，国内车市目前面临消费不振、价格竞争加剧等多重不利因素。在压力下求新、求变，将为各大车企带来持续考验。强化外部联合，提升资源配置效率，正在成为各大车企抢抓市场机遇、迎接行业变革的发展新趋势。一汽奔腾首次引入外部资本，展现出谋求新能源快速转型的决心，也是在打造灵活经营体制、加速改革创新等方面做出的一次积极探索。