捷达车为什么皮实耐用？ 与黄渤一起探秘一汽-大众捷达成都工厂

对于大多数中国人来说，捷达车曾作为一款“神车”驰骋大江南北。1991年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线之后，在32年时间里赢得了超过500万用户的青睐。

最早以出租车身份出现在人们视野的捷达汽车，让国人最直观地感受到“什么才叫德国品质”。而在用车过程中，几十万上百万公里无大修比比皆是的品质证言，也让捷达有着一个“开不坏的车”的别称。

而从单品到品牌，安全、可靠、皮实耐用已经成为捷达的“金字招牌”，即便是在新能源快速发展，燃油车市场逐渐萎缩的2023年，捷达品牌依然凭借高品质保持了销量的不降反增。

当然，高品质必然源于好工艺，近日，笔者就与捷达品牌代言人黄渤一起走进了一汽-大众捷达成都工厂，共同探秘捷达的制造工艺与质保体系。

值得一提的是成都工厂是一汽-大众长春总部外的首个外埠生产基地，这里不仅秉承了德国大众最先进的汽车制造工艺，更采用了大众集团全球一致的质保标准——康采恩生产体系(KPS)和奥迪特评审体系(Audit)，在品质把控上尤为严格。

本次工厂探秘的第一站便是质保测量间，整车共有上万个零件，每一个都需要精密安装。据现场工程师介绍完成一次组装需要10个工作日以上，多数车企只会在产品研发阶段进行这项检测，而捷达却将此作为常态化抽检，这就保证了每一台捷达产品装配出来都是严丝合缝、精致美观。

一款车是否皮实抗造往往取决于是否具备高强度车身，捷达的高强度钢使用比例达到了78%，再加上先进的激光焊接技术，焊点的强度也高于国标50%。而对于焊点的检测，捷达质检工程师们也是一丝不苟，就像医院做B超检查一样，会对每一个焊点逐一进行超声波检测。

接下来是整车气密性检测，在总装车间下线的每一台车都会经过淋雨监测线。在这里将会通过比我国最高等级的暴雨红色预警标准高50倍的暴雨强度测试，而合格的标准是“滴水不漏”。

而对于车辆的颜色检测，捷达也是采用的德国大众统一标准，不仅要求外观车漆颜色一周，对于内饰的颜色同样会采用仪器和目视相结合的方式，确保没有色差。

参观的最后一站是整车气味标准环境实验舱，此前捷达VS7曾荣获中国汽研“五星健康车”称号，也就是说其车内挥发物检测达到了母婴级标准。而在捷达对气味检测除了常温状态之外，还会通过模拟暴晒后，在座舱超过65度的环境下进行高温气味检测，其检测标准远高于国标。

红点车评

凭借过硬的品质，自捷达品牌发布以来的4年时间，累计销量已超过了67万辆。而捷达产品在受到消费者青睐的同时，也得到了诸多行业权威的认可。旗下产品已连续4年荣膺中国汽车行业用户满意度第一名，捷达VS7今年荣获中国汽车质量网“2023年上半年中型SUV质量排行第一”，捷达VS5获得中国汽车质量网颁发的紧凑型SUV中国汽车质量奖。不得不说，好品质除了源于先进的工艺之外，更依赖于严苛的品质标准。

观察｜一汽-大众成都工厂第500万辆车下线，捷达明年有新动作

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业]3月30日，一汽-大众汽车有限公司成都分公司（简称：一汽-大众成都工厂）第500万辆新车正式下线，而此次下线的车型为捷达品牌旗下中型SUV——捷达VS7。

第500万辆车正式下线——捷达VS7

该车在设计上有别于现款捷达VS7，外观上，在后视镜、中网、轮毂处、车顶等处采用了大量的熏黑处理，内饰设计向年轻化靠拢。据悉，该款车型目前称为捷达VS7 Black-Line，可以理解为VS7的运动版车型。

捷达VS7 Black-Line

一汽-大众成立于1991年，30年以来，累计收获460万用户。如今，一汽-大众已经拥有五大生产基地，分别在长春、佛山、成都、青岛、天津。而成都分公司是一汽-大众在长春总部以外建立的第一个整车制造基地，成立于2009年5月8日，位于成都经济技术开发区，占地面积2000亩（130万平方米），是一汽济源西南发展战略的重要组成部分。

一汽-大众成都工厂

在产品方面，一汽-大众成都工厂主要生产包含一汽-大众以及捷达品牌旗下的车型，并主要以后者为主，车型包含速腾以及捷达VA3、VS5、VS7。

捷达VS7

捷达作为大众本土化的成果之一，当初和富康、桑塔纳并称为"老三样"，在老一辈人心里，是情怀般的存在。自1991年至2019年的这28年里，捷达累计销量超过441.8万辆，大抵是这样的销量，让一汽-大众决定将捷达品牌独立出来。

2019年2月，捷达品牌告别一款车型的身份，迎来了独立品牌的诞生，也是一汽-大众旗下的第三个品牌。不得不说，背靠大众汽车集团，作为站在巨人肩膀上的捷达品牌，的确有一定的溢价能力和品牌号召力。

一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理 潘占福

从0到500万，是从量变到质变的过程。在下线仪式上，一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福表示：“第500万辆整车下线为成都分公司发展树立了新的里程碑，随着捷达品牌创立并落户成都分公司，捷达品牌走出一条独具特色的品牌发展创新之路。”

探秘一汽-大众成都工厂，新车背后是什么？

一辆成品车，从钢板剪裁到生产下线大致需要四个环节：冲压、焊装、涂装和组装，可以说，汽车制造的每一步甚至每一个零件都直接影响到整车的质量、性能以及驾驶安全性。

冲压是汽车生产四大工艺的第一道工序，成都工厂的汽车冲压间，配置五条高速线及一条开卷落料线，六序压机生产线，达到毫米级尺寸精度，实现全封闭、全自动化生产，具备年产百万辆整车产能。在冲压生产过程中，压力机的先进程度和压力级别、模具的工艺布置合理性和精度、板料的性能和洁净度、员工的技能和熟练度等都决定着冲压件最终的质量。

焊装采用66%高强度钢板构造车身，1438台KUKA机器人，采用激光焊接、等离子钎焊、铆接、地板柔性夹紧置换以及3D尺寸在线测量系统等技术。

涂装运用2010水性漆环保漆喷涂工艺，提供18种颜色的色彩选择；采用阴极电泳、自动化喷涂PVC胶、空腔灌蜡技术，车身高强度钢的应用比例高达78%。

总装依托全新MQB平台，以康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（AUDIT）为准则，覆盖零部件、材料、生产等方面，10种路面道路测试，生产节拍达到了58秒完成一台新车下线。

独立两年后的捷达品牌，算得上成功吗？

自捷达品牌2019年独立以来，先后共推出了包括VA3、VS5和VS7在内的三款车型，但是终端销量表现却始终没有达到预期的销量目标。据官方数据来看，一汽-大众2020年终端销售216.21888辆车（含进口车），同比增长1.5%，鉴于其在2020年的年产整车超207万辆，一汽-大众也成为了国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业，成为了众多车企望尘莫及的体量和成绩。

但是大众旗下的子品牌捷达，却恰恰相反。捷达品牌2020年销量共计155223辆，这个销量据一汽-大众于年初为捷达定下的年销20万辆的销量目标，相差甚远。眼下15.5万辆的销量和没独立前的捷达销量相比，或许还有待考察。

捷达VS5

要知道，捷达在还没独立的2018年，全年的销量为32.8万辆，比2020年的捷达销量，要高出一半以上。独立后的捷达，换装了全新的车标，没有了大众车标加持，早就不是原来的捷达，产品实力没有绝对优势，认知度有所下滑，至少从销量上看，独立后的捷达，都难言成功。然而，这正是捷达独立成品牌之后，一个真实写照。

现款捷达VA3

可以看到，从早期生产一汽-大众品牌车型，到后来捷达品牌的诞生，第500万辆整车的下线是属于一汽-大众成都工厂的里程碑。对于捷达未来的规划，一汽大众汽车有限公司成都分公司党委书记、总经理修俊一表示，“2022年，旗下两款SUV车型：VS5和VS7将保持改款以及换代的节奏，而基于PQ25L平台打造的VA3或被取消。同时，新的轿车产品也将在未来推出，以及也将基于大众MQB模块化平台打造，名称上不再采用VA3。”

当下，捷达品牌正在致力于研发电气化车型的开发，预计也将在未来迎来插混或纯电动车型，这也符合了大众品牌目前的电动化转型趋势。大众在纯电动车型都是刚刚起步，捷达能获得多少真传？捷达在独立之后，显然迷失了方向。未来，一汽-大众捷达品牌，能否为电气化转型带来一个新起点，值得期待。

方灯捷达是多少国人的情怀？车友改装故事分享

说到中国汽车发展，大家可能都听过“老三样”，当年的捷达、桑塔纳、富康犹如雨后春笋一般在全国各地发芽。就算你没有开过，但也一定会坐过。如果你是一位大众迷，那么对于捷达的发展历史一定有所了解，一个在国内近几乎成为“神话”的大众车承载了多少人的辛酸历程与回忆。大众第二代捷达Jetta无疑就是国内朋友们最有感情的一代车。其在海外市场的上市时间是1984年，在当时拥有双门及四门版两种，而到了国内，似乎长春一汽只引进了四门版一种，而配置却惊人的拥有先后12款之多。

这款曾经的紧凑型家用轿车之王。捷达A2可以讲是老一辈中国人最为熟悉的一款车型之一，自从一汽大众于1991年把捷达A2引入到国内，中国的家用桥车就迎来了“方头时代”。

与当年“干粗活”的劳动使命不同，留存至今的方灯捷达A2只有一个使命，就是打扮得漂漂亮亮，修理得健健康康，作为情怀车迷的玩具或者藏品，接受路人的目光洗礼和勾起回忆的载体。

是的，把老捷达留到现在的人，一定是真爱粉，所以必然会把车收拾得光鲜亮丽，就如文中主角一般。

有觉得相对老的造型让人觉得不够时尚，也正是因为这种方头方脑的设计，更适合低趴的改装风格。

今天和大家分享的玩车故事来自甘肃，车主一直对捷达这款车充满情怀。

买回来之前就被其他玩家们改了，但是轮毂数据方面不够完美，气动造型也没有。

目前这辆车搭配的是Airlift气动基础版和15寸的BBS轮毂，ET值为前8后9，倾角为前-3后-6，后期将会更换到ET前9后10

到方向盘上的VW标志，就能让人回忆起当年第一次坐这辆车的时光。打开引擎盖之后，我们能够看到每缸五气门的设计！

目前车主最不满意的就是国家对老车越来越严格

拥有了这辆老捷达之后，车主就带着它去参加各种改装车聚会。最远的一次是开了1000多公里去到参加聚会。

车主表示将来还会继续进行改装。让我们期待后续的完美姿态！