9万多公里的大众途观大保养，变速箱油的更换过程让车主感叹！

前天，一辆大众途观在修理厂进行了大保养。在昨天的案例介绍中，我们了解了师傅维修底盘异响的过程，更换了下支臂就解决了问题。车主在看了一会变速箱油的更换过程后，忍不住感叹，接下来我们通过一组图片了解一下。

这辆途观是2013年出厂，行驶里程有9万多公里，如下图箭头所示。车主说他对车的保养很及时，已经对车进行过一次大保养，这次又到了规定的里程就来进行大保养了。

那么，汽车的大保养都保养哪些方面呢？师傅介绍，大保养主要就是更换全车的油液，包含机油、助力油、变速箱油、刹车油、冷却液以及对应的滤芯等。下图所示，这是新换的机油滤芯，机油、刹车油等已经被师傅换了。

为了更换自动变速箱油，变速箱的油底壳需要拆下来，因为自动变速箱里面有一个滤芯，如下图箭头所示，就是这个滤芯需要更换。一般来说，自动变速箱油的更换方式有两种：一种是重力换油，直接拆下油底壳的螺丝放出油，然后再加入就可以；另一种是用交换机来换油，用专用机器换。对于这辆途观来说，师傅用的是重力方式换油。

下图所示，这是拆下来的变速箱油底壳。变速箱在运转过程中同样会产生一些杂质，最多的要数金属碎屑了，所以铁材质的油底壳上一般设计有吸铁石来吸附这些杂质，箭头所示的就是一小块吸铁石，它的周围有很多金属碎屑。

下图所示，师傅正在用清洗剂清洗油底壳上的杂质，尤其是小吸铁石上面的铁屑。

下图所示，师傅已经把油底壳内部清洗干净，尤其是箭头所示的这两块小吸铁石上面，非常干净。小编看到这样干净的油底壳，忍不住感叹师傅干活很认真！

接下来，师傅需要把油底壳安装到变速箱下面。下图箭头所示，师傅正在安装放油螺丝孔位置的一根塑料管。师傅说这是溢流管，它在油底壳内部凸出一定的高度，检查变速箱油是否正常就要看这个孔是否流出变速箱油，不能流出说明变速箱油少，刚好能流出就说明变速箱油的液位正常。

下图橙色区域所示，这就是溢流管在油底壳内部的情况。师傅在放出变速箱油的时候，需要把这根溢流管拆下才行。

下图箭头所示，篮子里面类似果汁包装的就是要用到的自动变速箱油。师傅说，虽然途观是上海大众，但是变速箱和一汽大众的一样，油液通用。

下图所示，这是更换自动变速箱油的交换机。本来这辆途观不用交换机换，因为旧的变速箱油已经放出来，滤芯也已经换了，但是师傅说这次用交换机只是连接到放油螺丝位置，加油方便，放油时再取下。

师傅先是加入四升左右的变速箱油，然后启动发动机并排档几次，大概五分钟后把油放出，之后再重新加入变速箱油。检查变速箱油是否符合规定的办法就是：在发动机运转的情况下，拧下变速箱的放油螺丝，如果流出油，就让它流，直到油将要流不出来，拧紧螺丝就可以。

由于这辆途观是四驱车，所以师傅在换好变速箱油之后，还需要更换后部的分动器油和差速器油，师傅说它们用的油都有区别。下图橙色区域速所示，这个是分动器放油螺丝孔，绿色区域所示，这个是加油孔。

下图箭头所示，师傅正在往加油工具里面添加分动器油，这是绿色的油液，和红色的变速箱油不同。另外，在分动器后面的差速器油也不相同，在这里就不介绍了。

这就是师傅更换途观自动变速箱油的过程，比较简单。至于自动变速箱油何时更换，师傅对小编表示，规定的自动变速箱油是两年四万公里更换，一般超过规定保养里程换油时，对变速箱的影响也不大，只要不是超过很多就没什么事，现实中好多车主都是这样做的。

如果车主不放心，最好的办法是查看随车维修手册，上面对于汽车的保养都有详细介绍，保养时让师傅检查一下油液状态再做决定。希望这个简单的保养过程能对车友有所帮助。

美版途观用AT，国产版用DSG，大众区别对待到底为了什么？

有一次，因为出差有幸来到我们的大美贵阳。不知道是脑子哪根筋不对劲，放着满大街的贵州美食不吃，我选择去肯德基点了一个30多元的汉堡套餐。味道不用多少，就是非常标准的肯德基味道，只是要让我感到意外就是这份套餐居然多了两个干辣椒粉包。顿时，我就想明白为什么百胜集团能够成为一家全球化的餐饮企业。

之所以要引用这个故事，就是跟今天要讲的大众途观有一定的关系。

近日，美版的途观进行了改款后的上市。每逢这时，吹嘘美版途观，贬低国产途观L的文章就会如期而至。“良心8AT”、“专供美帝”、“国产双离合”等关键词，已经成为这些文章的模板。

同样作为全球化车企的大众，一定是知道其中的利弊，为何还要这么做？

美版和国产的差异

今年8月国产途观L进行了中期改款，前脸的设计基本跟美版途观保持一致，只是受限法律法规，美版途观会在前翼子板处加入黄色的示宽灯。

转到内饰上，美版途观就拉阔太多，依旧保持着大众老款车型的设计语言。嵌入式的中控屏幕和机械式的挡板，早已有了审美疲劳。相比较，国产途观L的内饰就有非常多的惊喜。悬浮式的超大中控屏幕，全新的挡板，一体式的空调出风口，看起来就是有正儿八经的高级感。

配置方面，国产途观L全系都标配了主动刹车，美版途观低配车型就没有这样的配置。不过从次低配开始，美版途观就搭载了大众一整套自动驾驶辅助系统，国产只有两驱和四驱的最高配车型才有。

国产途观L长宽高尺寸为4735/1859/1677mm，轴距2791mm。虽然美版途观在轴距上跟国产保持一致，但是其他尺寸都稍微有些落后，这就意味着国产在车内空间会更大一些。

动力方面，虽然美版是8AT变速箱，但是动力跟国产双离合一样，提供高低功率，低功率最大马力186匹，高功率最大马力220匹。AT变速箱固然更加稳定，但是传动效率肯定是双离合更高，所以国产途观L的油耗相对更低。

其实能够看出，美版跟国产都是各有优点，谁都不能形成一方碾压。美版途观更加偏向于科技且硬核，而国产途观L更加在意颜值和大空间。

因地制宜是全球化的关键之一

从实际的体验来讲，爱信的8AT确实要比大众自主研发的双离合技术含量更好，体验更好，然后爱信8AT的技术并不是大众所持有。解决不了AT变速箱的技术堡垒，从而就会在一定程度上影响产能。

南北两家大众基本每年都有百万台的销量，其中2020年，途观L加上姊妹车型探岳在国内一共销售超30万台的销量。反观美国市场，途观一年的销量在10万台左右。

如此大的市场需求，大众必须要做到“自给自足”才能很好地应付。其实国内并不是大众一家如此，同样市场需求量超大的日系品牌，也非常执着于自家研发的CVT变速箱。

除了更好的利于产能，国产途观L在价格上也有一定的优势。美版途观的起售价为3.1745万美元，转换成人民币也就是20万出头，跟国产途观L的价格基本没差太多。不过由于国内竞争压力，途观L的终端优惠普遍都是2-3万左右，比起美版还是便宜不少的。

总的来说

其实每一个全球化车企因为地域的不同，在车身的配置都会有所取舍，最明显的例子就是那些平行进口车会分为中规、美规等等。

在中国市场耕耘多年的大众肯定是为了企业利益最大化，才会进行改变或者取舍。不过作为车企有些东西可以取舍，但是像安全这类关于消费者性命一定要做到高标准、统一化处理。

大众途观L变速箱严重质量问题，存在较大安全隐患

2017年7月在武汉恒信购买大众途观1.8TSI双离合330TSI两驱旗舰版一台，车辆使用期间，按时到4S店进行保养，无事故、无车祸，平时市区内上下班用，偶尔上高速。目前行驶了41000多公里。

车辆仪表盘显示：变速箱处于紧急运行模式，可以继续行驶

今年端午节期间，走高速到老家停车后，挂P挡，车辆仪表盘显示：变速箱处于紧急运行模式，可以继续行驶。第二天重启后，无提示，当时以为是误报没当回事，继续开了1个多月。到8月初，也是下高速回家后，挂P挡，车辆仪表盘显示：变速箱处于紧急运行模式，可以继续行驶。8月19日，同样的问题再次出现。8月20日，经武汉当地4S店检查，确认变速箱机电单元损坏，需要更换。因为超出3年质保期，自费需要个人自理，材料费加人工费总共2.5万。

4S店检查，变速箱机电单元故障

车辆变速箱如此核心部件，刚出质保期30多天就出现出现故障，还要求车主全部自费，让人实在无法接受。而且今年武汉疫情，车辆2个多月没开，一直停在家里，此次故障是在质保期内出现，明显属于车辆严重质量问题。据了解，同批次同类故障的车主不在少数，车辆质量问题要客户自己买单，于情于理，都讲不通。根据我国2015年12月发布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》、《家用汽车产品严重安全性能判断指南》综合判断，该问题属于高等严重性潜在质量缺陷风险等级。

同类问题的大量投诉

希望上汽大众重视这个问题，给广大消费者一个合理的解释和解决途径？