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可以，但没必要。

大众点评头像认证之后想改头像怎么改？

不能，压缩比不一样，会爆缸的！软件也不匹配，不如直接捷达1.4T

把一见钟情的大众途岳改成自己喜欢的样子，轻改也能带来很多快乐

大众途岳，一款平时在路上挺常见的SUV，但在改装圈中并不常见，不过不常见不代表没有人改！今天就为大家分享一位来自云南车友宇先生打造的途岳。

"这辆车是2019款大众途岳豪华版，是我在2019年7月份时购入的，选择这款车是因为第一眼看见这款车的时候，就觉得它的前脸很霸气，像它的大哥途昂一样，所以途岳有着小途昂的称呼，然后其他车型也就没有多看，就直接选择了它。"

"买车后一年多开始对这辆车进行改装，玩改装是因为希望自己的爱车能更独特一些，还记得上学时为了展现自己的独特，会在校服上绘制各种别致的图案，以此彰显自己的个性！现在玩改装也是同样的道理，我渴望让我的爱车能脱颖而出，成为一道独特的风景线。"

"这辆车安排的第一个改件就是前唇，是我开着鬼火背回来的！先改前唇是因为初出茅庐的我对外观的追求占据了主导，希望车辆更具运动风格。"

"下一步，我给车子安排了一套阀门排气，但这套排气在关闭阀门的情况下依然很吵，严重影响了驾驶的舒适性，于是用了没多久就给还原了。"

"随着时间的推移，我开始对车子的性能方面有了更高的要求，觉得原厂刹车偏软，于是在我快过生日的时候买了一套迈拓MT4刹车套装安排上车，当作给自己的生日礼物。"

"然后是轮毂方面，我花了很多心思！由于我的车型较为冷门，找到适合的轮毂案例并不容易，经过长时间的挑选和尝试，我最终选择了巨久轮毂Vlf-18的树杈款轮毂，它不仅与车身颜色相得益彰，更增添了几分大气和帅气。"

"就当我以为可以收手时，发现原车的避震系统有些不尽如人意，车身的高度让我觉得与整车的协调性有所欠缺，于是就开始研究改避震！因这款车很少人玩，所以改件更是少之又少，最终找到了GFRC短簧，本来以为短簧会差点意思，但经过一段时间的使用后发现这款短簧不仅降低了车身高度，提高了整车的协调性，更重要的是，它并没有牺牲车辆的舒适性。"

"轮毂、刹车、避震都搞定后，又觉得外观还是不够完美！于是给它安排了个书包，上车后的效果瞬间变得更硬派、更有气质了。"

"这辆车的改装大概就是这些，前前后后的改装花费了两万左右，整个改装过程充满了探索和挑战，也带给我无尽的乐趣，每一次的改装哪怕是增加一点心情件，也是对自己品味的一次展现。"

"拥有这辆车后，我结识了一群志同道合的兄弟。我们因车而聚，但话题却远不止于此，在闲聊的时光里，我们分享着各自的生活琐碎，从旅行的奇遇到日常的点滴趣事，这些轻松愉快的聊天时光，不仅加深了我们的情谊，更让我们的生活变得丰富多彩。"

"最后，这辆车就保持目前这个状态吧，不会再有什么太大的改动了，以后如果有条件的话再去买一辆自己喜欢的车来折腾吧！"

车主/ 宇先生很Cool

摄影/ 宇先生很Cool、十一拍车日记、理茬

老潘、林桑、好棒、老叶、ToneX

邱现东二改一汽！

红旗的智能化，为什么不选华为？

4月18日，中国第一汽车集团（以下简称“一汽”）召开第五届科技大会。虽然是一汽的科技大会，但能明显感觉到，这场技术大会的核心，是红旗品牌。

会上，中国一汽董事长、党委书记邱现东发布了阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略；一汽新聘中国工程院院士、清华大学教授李骏和中国工程院院士、清华大学教授李克强作为集团战略科学家；一汽官方对集团内部科技创新、自主创新进行了奖励。

一汽第五届科技大会，是集团内部重塑红旗技术转型的开端；而除了自主技术梯队的建设，一汽也在积极谋求对外合作。会上，一汽同时与多家企业、集团子公司、社会高校达成协同合作协议和技术、项目合作协议。

其中，两家颇为引人关注的企业是亿咖通和大疆车载，前者将为红旗提供智能座舱和车机OS研发（还将合作开发高端手机），后者将与红旗一起打造智能驾驶解决方案。

而在此之前，华为智能车BU余承东曾公开喊话一汽，希望一汽能加入华为与长安筹备的主攻智能驾驶、智能座舱等领域的合资公司。最终，一汽将红旗智能化的未来交付给了两家在行业中声量不如华为的企业。

这背后，呈现出邱现东怎样的思考？

DK分析解读。

邱现东改革一汽的第二步

2023年10月，一份人员调整清单从长春传出，一汽集团及各子公司（一汽集团、一汽大众、红旗、奔腾等）迎来超20人的职权大调整；此后，一汽子品牌（解放等）的人事调整一直持续到2024年。这是自2023年8月邱现东履新一汽党委书记、董事长以来，对一汽的第一次深度整改。

2024年3月，随着一汽总经理刘亦功的履新，一汽的人事调整也暂时告一段落。直到4月18日，技术重整，成为邱现东改革一汽的第二步。

在4月18日的大会中，邱现东发布了阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略，这一战略试图梳理红旗新能源未来的品牌定位——“SIGHT”分别指向“安全”、“智能”、“绿色”、“健康”和“美妙”。

而为了实现这一品牌目标，红旗同时发布了三大技术平台——红旗·天工纯电平台HME、红旗·鸿鹄混动平台HMP、红旗·九章智能平台HIS。

基于这样的引领，一汽要为红旗打造一系列自主技术。未来5年，红旗品牌聚焦重点技术方向，将着力攻克983项关键核心技术，为三大平台持续迭代。在产品规划上，HME平台将覆盖红旗品牌A级到C+级纯电动车型；HMP平台将覆盖红旗品牌A级到C+级混动车型。

为此，一汽在第五届科技大会上，为红旗的技术研发“招兵买马”。这既包括全新战略科学家的引入（李克强、李骏院士在长安等车企也有任职），也包括内部技术团队的打磨、内部子公司的赋能、社会高校的支持和产业龙头的入局。

为了红旗的技术建设，邱现东既要求一汽要对内自研升级，又对外积极联合合作，这也形成了红旗新能源技术发展的新局面。

邱现东 在继承中迎来新发展

如果从品牌布局来看，邱现东基本延续了徐留平时期红旗的品牌建设方向，但又有新的发展和延伸。

2018年，徐留平首次提出“新红旗”品牌理念，这也是之后一直贯穿红旗品牌塑造的“中国式新高尚精致主义”，彼时，红旗的品牌目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

能明显看到，徐留平时期红旗品牌的内核更聚焦于品牌的“意指”，“新高尚”是红旗品牌的精神内核；邱现东则将这一品牌定位彻底落实到了产品的优势塑造之上，从“新高尚”过渡到了“安全”、“智能”、“绿色”、“健康”和“美妙”的产品特征上。

当然，这并不是说徐留平时期不在意技术的研发，只是在品牌的核心价值上，邱现东明显更“务实”。

在这样的思路下，邱现东对红旗的技术方向也不同于徐留平。在2023年4月的红旗新能源技术发布会上，首次全面接管红旗的邱现东发布了红旗HMP混动平台，这是对之前旗帜架构下纯电平台和智能平台的补充。纯电、混动两条腿走路，也成为邱现东对红旗新能源业务技术路线的新布局。

这一方面是因为混动产品的市场增速远大于纯电产品；另一方面则是因为红旗在发动机领域依然具有强大的技术资源储备。最大程度发挥红旗的自研技术优势，在邱现东的技术战略中，表达得更明显。

在4月18日的活动中，也能明显看到，红旗技术对外合作领域只有两个，且全部聚焦于智能化方向。

这也意味着，邱现东将红旗未来平台的技术研发分离成了两部分，整车设计、三电、发动机、电子电气架构等一系列系统工程问题和生产制造问题皆出自一汽内部，但座舱和智驾则选择了对外合作。

只是让人不解的是，为什么红旗的智能化不选择华为？

自主与合作的“悖论”

DK认为，原因有三，第一是车企与华为的合作方式仍存在“不合理性”；第二是一汽与亿咖通在座舱、芯片领域具有长期的合作基础；第三是大疆的技术思路能落实到红旗的A级车上，更符合红旗扩展产品矩阵的需求。

目前，华为智能车BU的对外合作有三种方式：华为智选车、华为INSIDE（HI模式）和零部件供应。2024年年初，长安汽车董事长朱华荣就对与华为的合作进行了尖锐的评价（朱华荣评华为智选车：实际是有问题的），在朱华荣看来，智选车的合作有品牌纠纷问题；HI模式合作有产品售后服务问题。

对于红旗而言，这两种隐患对品牌独立高质量发展都是不利的。而如果选择和华为只进行零部件合作，何不选择和具有长期合作基础的亿咖通？

作为吉利孵化的汽车智能化公司，亿咖通在行业内的声量确实比不上华为，但亿咖通掌门沈子瑜是李书福最青睐的技术派，亿咖通的技术、产品也在吉利旗下多款产品上进行了市场应用。

同时，亿咖通旗下的芯擎科技，一汽还是战略投资方（2022年）。芯擎科技研发的7nm智能座舱新品“龍鷹一号”，在2023年就已经成为红旗智能座舱的技术基座，双方在2023年已经开始了基于“龍鷹一号”的智能座舱开发。因此，红旗的智能座舱、车机OS研发，选择亿咖通，明显更优于与华为的重新开始。

在智驾方案上，2024年以来，行业内已经形成了明显的三派，一派是小鹏、蔚来等的自研模式，一派是华为，第三派就是大疆车载。大疆车载纯视觉智驾方案首次上车，是在2023年底上汽通用五菱旗下的宝骏产品上；在2024年的奇瑞旗下iCAR品牌产品上，也实现了落地。

能明显看到，大疆车载的智驾车型相比于华为，更平价。而从红旗新能源的产品战略定位来看（A级到C级），实际与大疆车载更契合。

当然，这并不排除红旗之后与华为合作的潜在可能。第一是华为的纯视觉智驾方案在近期已经落地到了智界S7上；且红旗旗下的高端车型，确实更需要华为的加持。

只是从话语权来看，华为会不会妥协，实际是两者是否合作的决定因素。