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卖大众的提成一般是多少

猪价连续下跌九天了,是什么原因造成猪价大跌,何时能上涨?

亏本营销首先要看亏的是什么本(变动成本、固定成本),另外有的亏本营销是消库存、有的是销售引流、有的是资产变现……所以要具体问题具体分析

炒股过程中有没有大机构或庄家也亏本的时候?

亏本营销是一种占领市场的策略,一般是互联网企业用的比较多,但也有一些传统制造业初创时期为了占领市场,以低于成本的售价提供给客户使用。

亏本营销实际上阿是一种烧钱的策略,不是长久时机,毕竟烧钱不可能永无止境,是有一个限度的,像共享经济就是没有找到确定的盈利模式,一味的依靠烧钱补贴用户占领市场份额,最终大部分都因为资金链断裂而倒闭。

像美团也是依靠不断烧钱占领市场,根据美团点评招股书显示,2015年到2017年,营业收入分别为40.19亿元、129.88亿元、339.28亿元,净利润则为-105.19亿元、-57.95亿元、-189.88亿元,毛利率为69.2%、45.7%、36.0%。经“优先股公允价值”调整后,三年的亏损仍达59亿元、54亿元和28.5亿元。

这样连续的烧钱,就是再多的钱也会烧心疼的,也是不可能持续的,为了减少亏损,。美团还开始着手提高商家的佣金,美团对商户的提成普遍从原本的18%,提高到22%至25%之间。目的就是获得更高的毛利率,赢得更多的利润。

美团已经是外卖龙头,具有绝对的优势,未来是可以获得超额利润的。所以美团的估值市场也较为乐观。

对话|上汽大众俞经民:拼赢新能源淘汰赛 亏钱卖吆喝不可取

上世纪80年代,一句“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的广告词让上汽大众走进千家万户。如今,电动化与智能化浪潮席卷全球,时代变革下,年逾40的上汽大众也正面临不少挑战。

2024年北京国际车展期间,上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民在接受新京报贝壳财经记者采访时表示,有的车企一味卷价格是为了抢夺市场定价权,但是这条路不一定走得通。

俞经民表示,作为现代企业,要打造一个成功的品牌,保证性价比的同时,企业需要盈利,才能可持续发展。亏钱卖吆喝、割肉饲鹰是不可取的。俞经民提到,上汽大众要积极与股东沟通,拼赢新能源淘汰赛这个关键时期。

(上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民 来源/公司供图)

市场不能“瞎卷” 亏钱卖吆喝不可取

新京报贝壳财经:您刚才提到,电动车软件、硬件都在投入,价格却在往下走。您对于这个市场的“卷”怎么看 ?

俞经民:车辆不断需要新的投入。作为现代企业,要打造一个成功的品牌,保证性价比的同时,企业需要盈利,才能可持续发展。亏钱卖吆喝、割肉饲鹰是不可取的。

有车企是做代工出身的,做代工业务的经营哲学就是卷,卷完有定价权,但这在汽车行业不一定走得通。

我们还是更专注于拥车成本。拥车成本的意思是,买入一款车30万,卖出是20万,拥车成本就是10万。品牌、造型、性能都会影响拥车成本。

如果这个市场跌跌不休,是很不健康的。新车跌价,二手车价格也会同步跌,对不起之前的客户,也哄骗了现在的客户。掌握了品牌密码,也就是拥车成本,市场就不会瞎卷了。拥车成本才是真正的性价比,对产品和用户负责。

新京报贝壳财经:如果价格战再加剧的话,上汽大众有没有相应的储备或子弹,来面对整个市场的卷呢?

俞经民:“瞎卷”肯定是不健康的。但如果我们空口喊拥车成本,也是没有用的。因此我们要培养用户对于拥车成本的理解,推出保值回购政策,帮消费者锁定拥车成本。

现在是合资企业的下半场,我们要自力更生,把双方合资公司的好东西拿来。

在成本方面,我们依靠规模效应,规模效应来自单品冠军。我们还要掌握硬件的复用率,不掌握软件的适配和更大量的选择,成本是降不下来的。汽车行业不能靠简单地“卷”就能颠覆。

与大疆车载合作 燃油车也要智能化

新京报贝壳财经:上汽大众为什么提出油电同智的概念?车企计划如何实现燃油车的智能化?

俞经民:在新能源高歌猛进的今天,仍然有55%的燃油车用户。很多家庭是对汽油车有需求的。现在上市的新车的确是新能源车居多,而且宣传上都是智能化,这对选择燃油车的用户就比较尴尬。

我们的思考是在燃油车上搭载投影大灯、随车转向等安全性功能,还要在燃油车上搭载智能网联、智能座舱和智能驾驶。之前的燃油车智能网联和智能座舱还有所发展,但智能驾驶的确比较落后。

新京报贝壳财经:上汽大众宣布途观L Pro将成为首款搭载大疆车载智能驾驶解决方案的燃油车,为什么会选择与大疆合作 ?

俞经民:五年前,我们正式与大疆车载开始洽谈在燃油车上做智驾,双方的耦合度比较高。德方也比较开明,坚定要做智能驾驶。大疆在无人机技术上,目前没有其他家可与之相比。大疆车载的“惯导双目”技术,在汽车上可以很好地应用,是一个智驾高效的解决方案。落地之后,较好地满足了油车用户对智能化的要求。

激光雷达的智驾方案并非不好,只是激光雷达的价格相对昂贵,在L2级别必要性不强。而我们现在达到的智能驾驶级别是L2,L3,受限于法律条款和人文伦理,在短时间内不会做大范围推广。在这种情况下,自动辅助驾驶可能需要一个个场景去克服,有很大的进步空间,技术迭代会比我们想象中更快。

我们要把智能化在燃油车市场的相对缺失进行拾遗补缺,而且要持续发展。

反过来说,电动车生态不赚钱或者很难赚钱。软件做加法,硬件做投入,整车价格却在往下走,值得引起行业的担忧。而推动燃油车油电同智,积极响应用户需求,回归用户本源,才能让市场稳健发展。

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 潘亦纯

校对 柳宝庆

对话|上汽大众俞经民:拼赢新能源淘汰赛 亏钱卖吆喝不可取

在这个汽车市场的大潮中,一辆车的命运竟然如此变幻莫测。广告词“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”曾经是上汽大众的骄傲,然而,现在,面对电动化和智能化的浪潮,他们又将如何应对呢?

俞经民的一席话或许给了我们一些思考。他指出,一味地降价并不是占据市场的唯一途径,企业还需要保证盈利,才能真正持续发展。这是否意味着汽车行业的未来将走向何方?

更加引人关注的是,俞经民提到的“拼赢新能源淘汰赛”。这似乎是一场与时代赛跑的较量,而上汽大众将如何在这场比赛中脱颖而出?或许,接下来的内容会给我们一些答案。

继续往下看,我们发现了一些与众不同的合作。上汽大众与大疆车载的智能驾驶解决方案,这是一次怎样的跨界合作?它又将给我们带来怎样的新体验?或许,这是一个让人充满期待的悬念,值得我们去深入挖掘。

总之,在这篇文章中,充满了各种各样的悬念和惊喜。每一段文字都像是一道谜题,等待着我们去揭开。或许,接下来的内容将为我们带来更多启发,也会引发更多的思考。让我们一起深入探索,发现汽车行业的更多精彩吧。

在汽车行业的竞争中,每一家车企都在不断寻求突破和创新。但是,这场竞赛并非只是简单的速度与激情,更多的是背后团队的努力和智慧。或许,真正的胜利者并不是那些只会“瞎卷”的企业,而是那些能够保持理性和稳健前行的企业。

回首过去,汽车行业经历了诸多变革和挑战,但也在变革中不断成长。面对未来,我们无法预测会发生什么,但可以肯定的是,只有不断创新和适应,才能在竞争中立于不败之地。

或许,未来汽车行业的发展道路充满了未知,但正是这种未知,让我们对未来充满了无限的想象和探索的欲望。让我们一起期待未来,用智慧和勇气开启汽车行业的新篇章!

最后,感谢您的阅读和关注。让我们共同见证汽车行业的蓬勃发展,共同创造美好的未来!

亏本甩卖、虚票充数、倒闭关店、库存车停满停车场|“销冠”上汽大众4S店众生相

时代财经APP记者 马芳

2019年伊始,上汽大众便公布其2018年销量,据数据显示,上汽大众全年累计销量为2,065,077辆,位列国内汽车市场销量第一,并连续四年蝉联国内乘用车市场销量冠军。然而1月16日,江苏省汽车流通协会一则《关于递送上汽大众江苏地区经销商生存状况调查报告的函》对外公布后,这位“销冠”光鲜亮丽的外衣立马被扒下,露出了难堪的内里。文件中显示,受宏观经济等诸多因素影响,2018年我国汽车销量增长乏力,江苏地区同样不容乐观,多品牌销量不畅、利润下滑、库存高企,经销商处于严重亏损状态,在这种重压下,上汽大众为冲业绩表现采用汽车销售发票造假、逼迫经销商提高库存量等手段,给江苏地区经销商造成难以承受的压力,生存状况出现危机。

随后,时代财经采访广州市多家上汽大众4S店,发现多家4S店为了解决库存压力保证资金流的正常运转,而采取不惜亏本的降价策略。更有4S店员工表示,提车200辆卖出100辆的情况时有发生,库存车已挤满公司停车场。

事实上,上汽大众2018全年总销量仅实现同比微增0.1%,已经出现增速放缓现象,但似乎在车市寒冬中其依然贯彻着“三条腿的蛤蟆难找,两条腿的经销商遍地都是”的理论。销量上拔得头筹,却置与自己有着唇齿关系的经销商于水火。这不禁让人思考,35岁的上汽大众如何化解局面才能迎来新生?

库存车堆满停车场,有4S店已倒闭

刚刚走过的2018年注定是国内车市发展历程中最让人难忘的一年,这一年车市出现了近30年首次负增长。虽然上汽大众同比出现了0.1%的微增,但增速放缓现象已非常明显,甚而部分地区的上汽大众出现销量严重下跌局面。据江苏省汽车流通协会通过对江苏地区汽车上险数据分析,2018年1-11月上汽大众汽车江苏总计零售12.3万辆,与去年同期相比销量减少近万辆,同比下降7%;特别是六月份以来,月销量平均下降17%。在销量下滑如此之快的背景下,江苏省上汽大众4S店的经营压力变得空前巨大,于是亏本降价销售成为诸多4S店保持正常运营的唯一手段。

(数据来源:江苏省汽车流通协会)

时代财经采访广州市多家上汽大众4S店,发现库存积压、降价亏本买卖现象也同样普遍。广州某上汽大众4S店员工告诉时代财经,随着整体车市的遇冷,去年其店汽车销量也出现了严重下降的情况,而厂家的销售任务却有增无减。“2017年一个月最好时候能卖200台,而现在一个月只有100台左右。有时候提200辆车却只能卖出100辆,剩下的车只能积压起来。”该工作人员告诉记者,在这样的压力下,该公司目前库存车已经堆满了停车场。“我们员工的车都要停在外面,因为没有位置了。” 同时,4S店为了保持资金正常运转,均采取降价亏本销售。该工作人员表示,其店内目前在售车型均有优惠活动,以萨帕特为例,17款车型已出现高达5万元的降价,去年11月份产的19款萨帕特也均有至少1万元的降价。而这样的现象均出现在时代财经采访过的多家广州上汽大众的4S店。

同时,为了完成销量任务,4S店员工在没有达到营销任务情况下,便普遍采取“虚票”(销售发票作假)的操作手法。“你这个月没有达到销量,谎报发票来充数,但是下个月还是要填补这个空白。”该员工说。此外,时代财经还了解到为了增加盈收,不少4S店开始注重起其它增值业务和售后产值。

值得一提的是,时代财经了解到2018年上半年广州市共有11家上汽大众4S店,而在去年12月就有一家位于黄埔区名为广东德宝大众4S店因高库存导致资金链断裂而倒闭。“朋友就在该店里工作,据说最后那段时间该店已没有钱去提车,只能有什么车卖什么车了。”该工作人员说。时代财经多次致电该公司销售热线,已无人接听。此外,根据启信宝查询发现,该公司名为广东德宝汽车贸易有限公司,于2002年注册成立,在广州的上汽大众4S店算是成立较早的“前辈”,在经营了16年后却迎来关门。该店的倒闭引起了广州所有上汽大众4S店的关注,也给他们敲响了警钟。

寒市下,上汽大众销量至上的厂商关系能维系多久

“你卖得不好就面临死亡,别人卖得好就行,所以不惜一切代价要将销量做起来。”广州市海珠区一家4S店工作人员向时代财经表达了身为上汽大众经销商的无奈。而从这份无奈中不得不让人想起来曾经流传的关于上汽大众的理论:“经销商不过是接水的缸,缸破了,再摆上好的就是了。”

众所周知,上汽大众是国内保有量最大的乘用车生产企业,产品和营销服务网络也遍布全国各地。经过三十多年的不断发展,上汽大众“四位一体”的经销商和特约维修站截至目前总计达到了1000多家,目前大众品牌经销商网络已覆盖全国320个城市。南至三亚,北至漠河,东至佳木斯,西至喀什,形成了分布最广、布点最密的乘用车营销和售后服务网络。

汽车分析师曾丕权表示,这些年来,上汽大众凭借大众的品牌优势和销售策略,牢牢抓住了中国用户的眼球,大众车逐渐打造成了中国汽车销售担当的局面。彼时经销商的日子也还过得比较滋润,不少经销商能实现千万量级利润。但是,随着近几年中国汽车消费市场的不断升级和变革,中国品牌的集体崛起、新能源车的强势发展,包括大众在内的所有合资汽车开始感受到了前所未有的压力。

一方面,随着2018年整体车市销量的下行,大众这样的传统合资企业虽然整体上实现了0.1%的增长,但据悉,上汽大众集团大众品牌全年销售171.3万辆,虽然继续位列国内单一汽车品牌销量榜首,但实际下滑近两万辆。另一方面, 2018年末尾中国汽车流通协会发布了最后一个月的经销商库存预警指数。整个2018年,经销商库存连续12个月超出合理范围,尤其第四季度出现持续性的高位攀升式预警,去年11月甚至创下了近3年以来,单月库存预警指数最高纪录达到75.1%,经销商压力空前巨大。

在这样情况下,上汽大众依旧采取让经销商疯狂提车压库的做法来提升销量,难免矛盾加剧。“这几年都样的,我们的任务有增无减,没办法!”广州某4S店工作人员说。于是,江苏省汽车流通协会发文,表明《汽车销售管理办法》确立了汽车供应商、经销商和售后服务商之间的平等协议关系,要求大家必须依法依规、平等公正、互惠互利、合作共赢。该协会表示上汽大众作为供应商这样做伤害了经销商的利益。

上汽大众与经销商和解的出路在哪?

汽车厂家和经销商的关系的好坏关系着整个企业的生死,可以说是唇亡齿寒。而上汽大众这样的已35岁的传统合资企业,如今面临与经销商如此严峻的关系考验,眼下亟需和经销商好好协商,先解决燃眉之急。而长久来看,上汽大众以往的市场策略似乎在现实中举步维艰了,那么为了良好的发展,其与经销商和解的出路又在何方?

汽车分析师曾丕权表示,新零售模式是未来发展趋势,也是改善厂商关系的突破口。“新零售模式帮助企业快速搭建新零售平台,实现线上线下门店,会员统一管理,统一营销。车企线上宣传联系,客人线下体验线上下订单购车,也就是所谓的O2O模式。”

事实上,大众已经在试水O2O销售模式。据悉,去年7月4日,大众汽车与在德国的1000个大众汽车经销商重新签订了合同,新合同于2020年4月开始生效。而新合同主要针对的是大众的新销售模式,据了解其新模式的核心是在线销售和服务渠道,使大众汽车能够直接向客户销售汽车,并提供个性化的移动服务,包括城市展厅和流行商店网络。

“汽车电商与淘宝、天猫等一般消费品的电商有很大不同,因为汽车销售前端需要展示(内外饰、新技术)、宣传、体验(试乘试驾)、咨询等,而售后需要保养、维修、三包、召回、客户投诉、二手车处理等,甚至有的厂、商还会深入租赁、约车等业务,而且汽车电商的物流和交付也是比较麻烦的,因此汽车电商应该是O2O模式。”汽车贾新光对时代财经表示,他认为大众的这一新销售模式可解困传统车企和经销商的矛盾。

此外,贾新光表示这一模式更为关键的是改善厂——商关系。但不难拿看出的是,厂家直接面向客户销售汽车,将可能会让经销商边缘化,使他们的角色仅局限于交付和车辆维修。“届时,车企就要做好收入分成安排、降低基础设施要求、帮助经销商保持盈利。”贾新光说。

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