大家好，今天小编来为大家解答本田混动电池费用这个问题，本田混动电池费用很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
试驾CR-V插电混动：电池加大后，驾驶表现是否依旧出色？
作为城市SUV的开创者，CR-V可谓是这一领域的王者。东风本田自从2004年导入生产后，其市场表现就节节攀升。在2020年，其销量位列合资SUV车型第一，展现了极强的市场竞争力。
为了进军新能源市场，东风本田在年初上市了CR-V锐·混动e+，新车的实际驾驶表现究竟如何呢？借着车厂在深圳举办的试驾活动，逐一为大家介绍。
镀铬饰条和黑色烤漆提升高级感
作为一款新能源衍生版本，CR-V锐·混动e+的整体设计与非新能源版本基本保持了一致。但在细节方面，则进行了改动。
例如中网部分亮黑色装饰变成了镀铬饰条，突出了这款插电混动车型的档次感。毕竟，从价格看，CR-V锐·混动e+在整个车系里是最高的。同时，在车头的下方，能发现新车运用了黑色烤漆的设计。这些细微的变动，使得CR-V锐·混动e+的高级形象感更加丰满。
来到侧面，整体线条上，新车依旧与非新能源版本没有明显差别，但增添一个充电口。从官方了解到，可支持一般充电桩以及家用220V交流电源充电，最快充电时长仅需3.5小时。考虑到这是一款插电混动车型，效率还是较高的。
转到车尾，除了PHEV标识外，同样在保险杠区域运用了黑色烤漆的设计，令整个车尾的档次感看上去更加强烈。
车厢氛围依旧熟悉且功能实用
从外观看，CR-V锐·混动e+的变化更多集中在细节。那么，内饰是否也会延续这种改变呢？
没错，进入新车的内部，依然给人一种熟悉的感觉。整体布局基本延续了CR-V非新能源版本的设计，虽然新鲜感并不太强，但这套内饰经过多次改良，在功能性上已经非常成熟。例如人机工程、储物空间等等，受到了颇多好评。
在科技感的营造上，CR-V锐·混动e+也在与时俱进。能看到，车内采用了全液晶仪表盘和内嵌式的中控多媒体显示屏。前者，可以显示当前车辆的电池余量和一些常用的驾驶等信息。后者，虽然屏幕并不大，仅为7英寸，但在使用方面基本可以满足需求。
值得一提的是，车机内置了第二代本田智导互联。据悉，针对中国市场进行了本土化的适配。包含了可实时显示拥堵信息的导航系统、智能语音识别交互、电子支付等等，功能性方面还是较为实用的。
空间表现在同级处于一流水准
众所周知，插电混动车型的电池包相比混合动力车型大出了不少。那么，对于新车后排的乘坐空间是否会产生较大影响呢？
打开车门，站在车外，便能发现新车的后排地台进行抬高，因为要安放总容量达到16.3kWh的锂离子电池。而在当坐进CR-V锐·混动e+的后排时，虽然由于地台更高了，导致腿部与座椅之间出现了悬空。
但本田设计师加大了约30度的后排座椅的靠背角度，并将头枕进行了加厚，乘坐起来依旧相当舒适。放眼整个同级的插电混动车型，CR-V锐·混动e+的空间表现依旧是一流水准。
值得注意的是，车厂还为CR-V锐·混动e+配备了隐藏式后排坐垫小桌板，在体验过程中，能发现不仅可安放物品，并且在高配版本还配上了可操控天窗、音响等功能的控制系统，有效提升了后排的豪华感。
驾驶感受依旧畅快且强劲
CR-V锐·混动e+的动力系统，依旧是由一台2.0L阿特金森发动机和电机组成，拥有综合最大功率158千瓦。相比混合动力车型，在电池部分进行了大幅加大。在纯电模式下，其续航里程最高可达85km，这个表现在同级也是名列前茅。
按下启动按钮，选择D档位，就可以启动车辆了。在中低速驾驶，只要不是大脚油门，发动机几乎都不会工作。
当然，对于一台本田车，相信任何人都会有深踩油门的冲动。尽油提速，CR-V锐·混动e+便会立刻察觉到驾驶者的意图，瞬间切换到混动模式。此时，一股强大的推背感立刻袭来，并且整个加速过程极为平顺，不费一点时间，车辆就冲到了法定限速。
对于一辆插电混动车型，很多人都会在意其在馈电工况下的油耗表现。从官方了解到，CR-V锐·混动e+的馈电油耗仅为4.6L，燃油经济性极为优异。不难看出，CR-V锐·混动e+这套插混系统，真正做到了高效的节能表现。
汽车网评：CR-V锐·混动e+的综合实力同级无出其右
经过这次试驾体验，CR-V锐·混动e+以其丰富多层次的驾驶表现、极佳的燃油经济性和85km的纯电续航，淋漓尽致展现了本田技研的技术实力。有充分理由相信，在这一王牌车型的带动下，东风本田在新能源领域将会实现更快的销量增长。
日系还香吗？新一代本田皓影混动/插混上市：19.99万起要打比亚迪
快科技6月20日消息，就在昨晚，新一代广汽本田皓影混动（e:HEV）和插混（e:PHEV）车型正式上市，前者共推五款，售价区间为19.99-26.39万元，后者共推三款，售价区间为22.59-25.99万元。
同时官方还公布了新车上市的权益，即日起至2023年8月31日，购车至高可享万元置换补贴及三年6次免费基础保养。此外，e:PHEV车型用户购车即赠送充电桩及免费安装服务；e:HEV车型购车用户还可享受2年0息的超值金融政策以及500O元保险补贴。
外观内饰基本看齐燃油车，其采用了全新的设计语言，换装了全新的多边形封闭式进气格栅，从现在的“大嘴”变成了“多边形嘴”，同时取消现有镀铬条，两侧大灯组造型变得更为犀利，增强了时尚和运动感，与燃油版不同的是，混动版采用了蓝底的Logo，同时在尾标处有不一样的标识，借以凸显身份。
作为一款基于Honda Architecture平台打造的全新换代车型，全新皓影与姊妹车CR-V一样加长了轴距，其长宽高分别为4716/1866/1681mm，轴距为2701mm，预计内部乘坐舒适度将有所提升。
尾部造型与现款车型区别不大，尾灯造型做了一定的调整，使用了与全新CR-V相似的样式，双边共两出式排气也采用了全新的设计，有点沃尔沃经典的维京战斧尾灯的感觉。
内饰同样采用了本田最新的家族化设计风格，向新一代CR-V看齐，配有悬浮式中控屏，并集成Honda Connect 3.0智导互联系统，只不过样式还是没有跟上时代，当然，这也符合日系车，尤其是两田的一贯风格。
配置还算丰富，毕竟都是20万价位的车了，将内置Honda Connect 3.0智导互联，内含OTA、车家互联等。还将集成Honda Sensing 360驾驶辅助系统、HUD抬头显示等，此外，全车搭载5个毫米波雷达+1个摄像头，全方位监测行车环境，拥有LCCM变道后卫系统、FCTW穿行先知等驾驶辅助功能，其中e:PHEV车型还搭载了智能泊车辅助。
动力系统方面，油混和插混均搭载第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），其中2.0L阿特金森直喷汽油发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩183牛·米，电动机最大功率为135kW，峰值扭矩335牛·米，综合功率达到152kW，极速可达193km/h。
e:HEV油电混动车型WLTC综合工况油耗为5.49L/100km；而e:PHEV插混车型的NEDC综合工况油耗为1.0L/100km，亏电油耗为4.8L/100km，配备的是17.7kWh电池组，纯电续航里程91km，综合续航里程可达1060km，仅支持慢充，2.5小时内科充满。
该车上市后，免不了要与国产新能源SUV展开竞争，比如比亚迪宋PLUS冠军版、驱逐舰07，又比如吉利星越L雷神混动等，那么如果你手握20万买车，还会选择皓影混动吗？
文章分享结束，本田混动电池费用和本田混动电池费用的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
