大众1.5L TSIEA211 EVO 发动机技术详解（一）概述和进气系统

EA211 1.5L 发动机对于奥迪首先应用车型是奥迪A3,对于一汽大众而言首次应用车型是速腾。转眼这款发动机已经装车两年左右的时间了，相关内容分享不多，整理此文和大家分享共同学习。

本文素材来自大众奥迪自学手册SSP658以及大众培训课件资料汇总整理而成。

仅供爱学习的小伙伴参考学习。

本篇内容包括概述，进气系统，增压系统。

小编

概述

1.5T EVO是EA211发动机家族的新成员，是德国大众公司为横置发动机模块化平台（MQB）开发的，将用于大众、西雅特、斯柯达和奥迪各品牌车上，在中国市场， Sagitar作为中国区首个采用车型。该发动机可以满足国六RDE排放法规要求。

新的1.5升四缸TSI发动机属于新的EA211 EVO发动机系列。大众集团以此继续实施进一步降低燃油消耗量、二氧化碳排放量以及大幅降低颗粒物排放量的战略。

大气等离子喷涂

大气等离子喷涂（APS: atmospheric plasma spraying ）工艺

利用阴极和阳极之间产生直流电弧，把导入的工作气体加热，电离成高温等离子体并从喷嘴喷出形成等离子焰。粉末由送粉气体送入等离子射流后，被熔化、加速、喷射到以预处理的缸壁表面形成涂层。

气缸壁通过大气等离子喷涂（APS工艺）进行涂层。通过使用细颗粒喷雾粉末，结合已为此进行优化的板材珩磨，形成小的润滑腔。这些小腔内存有发动机机油。当活塞环在润滑腔上运行时，其内部产生压力，作用于活塞环。这种反压力使活塞环浮在油垫上，并保证流体动力润滑。从而减少摩擦和磨损。

主动式曲轴箱通风

主动式油气分离，汽油车首次采用，开创中国乘用车油气分离方式的先河。

工作原理：

电机主动驱动多层碟片，利用离心力进行油气分离，对颗粒度较细的油雾颗粒分离效率较高

技术优势

0.4μm 机油颗粒分离效率大于 90 ％，让油雾颗粒无处遁形

Buehler 高稳定性电机 +Lin 接口控制，转速可调，最高转速可达 12000rpm ，持久耐用

空气供给系统

空气供给系统进行重新设计，使在 较高的增压压力 高达 2 7bar 和较大的空气流量的情况下 ，保证该系统 的紧凑性。

带可变涡轮截面VTG 的废气涡轮增压器

结构 特点：

使用可变截面的喷嘴环机构取代废气旁通阀机构，实现废气流速的快速调节 。

工作 原理

根据动力需求，利用电子执行器控制喷嘴环的叶片角度，从而调整废气流通截面，进而控制废气流速和增压器转速，实现进气压力调节 。

技术 优势：

动力响应速度比 1.4T 提升 50%50%，克服涡轮响应迟滞

提升发动机低速扭矩，加速性更好；

工作噪声小（无废气旁通阀调节时的噪声）；

进气歧管传感器 GX9 和增压压力传感器GX26

两个结构相同的传感器，这两个传感器用于测量空气的压力和温度。确定下来的数值在传感器内进行处理 ，并以数字方式经 SENT 接口传至发动机控制单元。

进气歧管传感器GX9组成：进气温度 传感器 2 G299 和 进 气歧管压力传感器 G71

安装在节气门下游。压力传感器信号 用于检查 增压压力。确定下来的值由发动机 控制单元与增压压力特性曲线的规定值进行对比。如果该信号出了问题，那么发动机控制单元会计算出一个替代值。这可能会造成发动机功率下降 。

增压压力传感器GX26组成：增压压力 传感器 G231 和 进气温度 传感器 G42

安装在节气门的上游、增压空气冷却器的下游 。发动机 控制单元把这个温度传感器信号用作计算进气歧管压力的校正 系数 。这样的话，就是考虑到了温度对于进气歧管内的空气密度的影响了 。如果 该信号出了问题，那么发动机控制单元会计算出一个替代值。这 可能 会造成发动机功率下降。

废气压力传感器1 G450

空气供给系统废气压力传感器1 G450 是从上面拧入到凸轮轴壳体内的 。

该传感器的任务是测量涡轮增压器前部的废气压力。发动机控制单元 使用 该传感器的模拟电压信号来计算增压压力控制调节以及充气情况的 预调 值 。在 以前，排气背压测量值是基于模型计算出来的

【未完待续】

体验大众ID.7 VIZZION，车机系统大幅升级，全面领先新势力？

要说现在的新势力车企，可以说一个比一个“卷”，前有理想L9号称是500万以内最好的车，后有问界M9 扬言打造1000万以内最好的SUV，一时间让吃瓜群众开始大跌眼镜，其实无论是李想、还是余承东，夸张言论的背后目的只有一个，就是"流量”，这是造车新势力的"核心'竞争力之一!

作为新势力中最有噱头的问界汽车，2023年全年共销售9.4万辆，这样的表现显然与它所获得的流量不对等。而传统车企呢？看似不声不响的大众集团在2023年取得了323.6万辆的成绩，成为中国市场的销冠。而被称为“杂牌”的大众纯电动系列，则是取得了19.18万辆的成绩，是合资车企中扛把子，要知道像大众这样的集团重心主要还是在燃油领域。

为什么大众的电动车越来越受欢迎呢？其实大众可以说是最早拥抱新能源的车企，在其它合资厂家还在怎么研究油改电的时候，它已经投入70亿欧元用来开发MEB纯电平台，诞生了ID.3、ID.4、ID.6等畅销产品，键盘君本人也是大众ID.4 CROZZ的车主。至于为什么选择ID.4，主要还是看重了它的质量稳定性、底盘操控性和安全系数，同时性价比同样不输国内车企，即使是它的车机智能化程度并不高。

大众汽车不仅仅满足于当前的进步，为了完善ID系列产品线，他们最近推出了电动版的“迈腾”-ID.7 VIZZION。这款新车的售价为22.78-26.28万。一些论坛上的车友表示这个价格不算太便宜，但实际上，定价需要符合产品线的整体定位，不能让ID.7的价格比ID.4还要便宜。目前，一些4S店已经开始提供大众ID.7的优惠，还有订车七重好礼可享，整体性价比已经相当不错。接下来，我们将一起了解一下ID.7 VIZZION，看看它在产品力上有何提升，以及与新势力车型相比有何优劣势。

外观：ID家族化风格，运动风格明显

大众在燃油车时代给人的印象是稳重而耐看，受众群体广泛。然而，纯电动系列的ID.7显然比以往的车型更具运动感。其封闭式前脸简洁大方，贯穿式大灯带搭配可发光logo，点亮后展现出不俗的科技感。

ID.7前脸的这对大灯也是大有来头，官方称其为IQ. Light LED灵眸矩阵大灯，和奔驰的多光束大灯原理基本一致。它的内部拥有110颗灯珠，每颗灯珠都可以独立控制，这样就可以实现精准照明。因此它可以保持远光灯开启状态，在识别到前车与来车时，它的大灯可以自动避让出相应的区域，配合AFS大灯随动转向，即使在漆黑的山路也能应对自如。

来到车身侧面，ID.7的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距2965mm，这个尺寸已经接近C级车的身板，风阻系数仅为0.23Cd。这里要给大家特别说明一下，为什么大众ID.7的侧面看起来比普通轿车要厚重一些？其实还是电池包占用了Z向空间，如果还像燃油车做的一样低趴，那必然会影响整体的空间，在外观和空间之间，ID.7选择了空间。

熏黑的车顶以及A/B/C柱，则是为了降低一点视觉重心。

小米SU7上大力宣传的隐藏式门把手，其实在大众ID系列才是原创，并且在细节功能上更胜一筹。

相比弹出式的门把手，大众的门把手内置电控按钮，有效避免冬季户外被冻住的尴尬，同时它的门把手依旧可以机械式的向上翻起，采用机械钥匙打开车门，保证了安全性，这也是传统车企做车的态度-实用至上。

ID.7系列用上了备受争议的鼓刹，成为很多竞争对手攻击它的要害，甚至一些自诩专业车评人也在跟风带节奏。其实ID.7上这套鼓刹并不是为了省成本，它是大众集团和德国大陆集团共同开发的电子鼓刹，加入了驻车电子制动，并且刹车盘的尺寸达到了11英寸。

为什么要用鼓刹呢？其实主要在耐用性和续航两个方面，其一，鼓刹拥有更好的密封性，且电动车由于能量回收的特性，后刹使用几率低，所以可以做到全生命周期内的使用，更不会出现过热衰减的现象；其二，碟刹的盘片其实一直在接触，不信把车辆驾在举升机上转动车轮就会发现刹车片一直在摩擦，且有一定的阻力；而鼓刹采用弹簧复位装置，所以剩余制动力矩可以从盘式制动的4Nm／车轿降至0Nm/车轿，能够对续航有一定的帮助。

来到尾部，新车采用了贯穿式的尾灯组，官方称其为Surface LED 3D贯穿式尾灯，其内部采用了三层结构，三层结构层层点亮，更加立体。同时它的尾灯支持三种动态解锁灯语，这也是被车友称为的信仰灯，十分的炫酷时尚。

ID官方提供了多种配色可选，个人的话比较喜欢云山青和银桦灰这两种颜色，看起来质感更好一些，也更有活力。

内饰：简约风为主，车机进步明显

来到车内，大众ID.7采用了环抱式风格座舱，相比以往ID系列车型更显得精致简约。像扁平化的全液晶仪表、全新设计的怀挡、15英寸的中控屏、隐藏式的空调出风口都让人耳目一新，同时应用了更多的皮质包覆，相比以往的ID车型在质感方面有了长足的进步，谁说大众不懂中国人呢？

相比ID.4上仪表和换挡一体的设计，键盘君更喜欢ID.7上这种主流怀挡的设计，不过整体的操作逻辑依旧没有太大的变化。

在方向盘的前方能看到一块很小巧的内嵌式液晶仪表盘,只能用于显示基础的行车信息,为此大众ID.7全系标配70英寸的AR-HUD，这一设计在行车时能够提供更好的观察体验。它可以实时显示道路信息，投影和路况无缝衔接，提升了行车安全。同时，它还可以显示自适应续航、限速、车距等信息，使驾驶者能够一目了然地掌握车辆状态，增加了实用性。总的来说，这一设计的加入为驾驶者提供了更加便捷和安全的驾驶体验。

中控屏的升级可谓不小，内置ID.OS 2.0车载智能系统，采用了扁平化的UI设计，屏幕尺寸增至15英寸，分辨率达到2K，全贴合工艺使得屏幕更为通透，比ID.4的车机更具吸引力。官方表示，该屏幕还配备了Anti Reflective涂层技术，可减少指纹残留，抗蓝光，有效防止反光，滑动更加顺畅。

车机的语音由讯飞提供，相比以往的ID车型，识别率更高，功能更多，可实现可见即可说。车机还支持小程序，拓展性更强，空调控制界面调整到屏幕下方，比以往更实用，同时下方的空调和音量的虚拟按键也支持背光显示，夜间行车更易观察。

ID.7原厂配备了光感天幕，内部有PDLC膜，通电之后可以让天幕实现毛玻璃的视觉效果，搭配内部6层结构，能够隔绝99%的紫外线，同时也能降低83%的热量。当然，之前ID系列好评的电动遮阳帘也得以保留，毕竟物理隔绝更加靠谱。

id.7全系四门车窗以及前挡风均使用了双层夹胶隔音玻璃，像同级别的中级别最多也就是前排双层隔音玻璃，从这点来看ID.7真的非常舍得用料。 除此之外，它还应用了全车52处高级声学材料、自修复静音轮胎，让整体的静谧性又上了一个档次。

空间：乘坐空间表现出色，掀背式后备箱更实用

座椅依旧是很大众的风格，坐垫和靠背的两翼较硬，坐垫内部的填充物是那种比较紧实的那种，这样的好处就是长途开车不会那么疲劳，在激烈驾驶的时候能够提供足够的支撑性。

ID.7后排座椅空间宽敞，足够让乘客舒适地跷二郎腿。为了解决电动车座椅偏低的问题，后排座椅加大了座椅深度，能够为大腿内侧提供更好的支撑。中间位置的座椅略显硬一些，但对于日常短途乘坐来说完全没有问题。

掀背式后备箱一直是笔者喜欢的形式，因为它具有更大的开口和更小的离地高度，非常实用。ID.7在常规状态下就有521升的容积，放倒后排座椅之后可以拓展到1629升，这个容积已经超越了绝大多数的SUV。在后备箱处加上增高垫，可以实现后排放平的效果，露营睡个觉也没有什么问题。

性能：耐用性冗余高，标配84度宁德时代三元锂电池

ID.7作为纯电MEB平台下的车型，与其他新势力车型不同的是，它并没有设计前备箱，而是将前机舱内部布置得十分紧凑。一些车友甚至吐槽称其为“油改电”。然而，实际上ID.7的前机舱内部布置了空调压缩机、12v小电瓶、冷却液膨胀壶、雨刮水壶，空调滤芯和鼓风机，空间利用率还是非常不错的。这样的设计也使得乘员舱前移，最大程度地提升了乘坐空间。

大众ID.7的两驱版在后轴布置了一台150kW的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，实测百公里加速要来到7-8s的水平，大概要比自家2.0T的迈腾开起来响应更快。电池来自宁德时代的84.8kWh的三元锂电池，在CLTC工况下能实现642公里的续航。PRIME四驱版在前轴额外增加了一台80kW/162N·m的电机，提升了行驶稳定性，加速性能也有2S的提升。

很多小伙伴纳闷，大众在燃油车时代可以说是反向虚标性能的代表，但在电动领域为什么性能一般般呢？一台20多万的电动车最高时速只有155km/h。其实在键盘君看来，电动车想要加速快并不是一件难事，燃油车还需要涡轮增压+加大气缸容量，而电机加大电流即可，大众其实是把这台电机进行了电子限速，以此来保证电耗和续航。与此同时，大部分号称极速200km/h的电车只能全功率运行两三分钟就要降速，大众ID.7可以一直保持在160km/h的时速行驶。

在日常市区的架势中，ID.7开起来也是非常的“油车”，油门开度和动力输出成正比，每一段油门都有对应的加速性能，搭配上大众紧致的地盘调教，整体给人的驾驶感受还是不错的。

安全：热成型钢占比达32%，最舍得用料的大众车

电池方面，大众ID.7 全系都是84.8kWh的三元锂电池，供应商来自时代一汽，其实大众知识宁德时代购买的电芯，封装还是自己做的。电池包经过436项试验，模拟用户可能遇到的极端用车场景。

这些试验不仅模拟常见路面的条件，还包含了极端环境下的用车场景，比如盘山碎石路面、冬天撒盐化雪路面、高温烤漆房（模拟极端炎热）、轻度涉水环境，经过重重测试，ID.7电池都能保持稳定可靠的表现。除此之外，相比竞品普遍的磷酸铁锂电池包，ID.7的三元锂的耐低温、放电性能、循环次数、电芯一致性都是强于磷酸铁锂电池。

白车身方面，ID.7采用了高强度的钢铝混合车身，热成型钢占比高达32%，同级别普遍水平在20%左右，高强度及超高强度钢占比更是达到81%，这在油车是30-40万元级别轿车才有的水平，使得车身具有极高的抗冲击能力和抗压性能。值得一说的事，ID.7的底盘拥有46100N·m/deg扭转刚度，这个参数是百万级豪车才有的水平，不仅能在侧面碰撞、正面碰撞、翻滚等极端情况下保证白车身的完整性，同时让整车开起来更整，提升操控性。

除此之外，它的止震、隔音材料也淘汰了沥青和回收棉，采用了水性垫片和高级别MDI环保发泡化料，从根源上杜绝了有害气体的产生。

在侧面安全上，ID.7首先是采用了屈服强度超过2000MPa超高强度热成型钢地板横梁，可以抵御侧面的强烈撞击。其次，在A/B柱、门槛防撞梁等关键部位，均采用热成型钢来增强结构强度，以抵御两侧的撞击和挤压。此外，门槛采用双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的“三明治”结构，能够承载相当于110吨左右的冲击力，承载力度远超行业水平。

其实在电动车时代，大众还是挺厚道的，应用了非常多的铝合金部件，底盘的平整度也做的不错。悬架是前麦弗逊+后五连杆的形式，虽然没有双叉臂这种“高级件”，但还是在羊角、转向节、摆臂等部件应用了铝合金材质，而且大众的调教本身就很有优势，韧而不硬，在保证路感的同时还兼顾了舒适性。

智能驾驶辅助：高阶驾驶辅助缺席，但L2+辅助驾驶系统好用

除了机械素质方面，大众ID.7在主动安全方面也是有着出色的表现，其中包括了21项主动安全配置，例如AEB（自动紧急制动）等功能。此外，其半自动驾驶辅助系统也表现出色，特别是在车道居中方面的表现非常出色，不会给人带来不稳定的感觉，方向盘的操作也更加平稳，这能够最大程度地提高高速行驶时的舒适性。

除此之外，它还配备了一套闭环的驾驶员失能紧急救援系统，尽管这种情况发生的频率很低，但它的存在可以为驾驶员提供额外的保障。一旦检测到驾驶员长时间未接管方向盘，系统会立即通过声音和光线的警告、安全带的拉紧、制动车辆等方式提醒用户接管驾驶。如果驾驶员仍未作出反应，系统将自动停车并激活电子手刹EPB，以确保车辆安全停稳。随后，系统还将自动鸣笛、激活车内照明、降低娱乐系统音量、解除门锁，并通过eCall系统进行紧急呼救，以最大程度地保障驾驶员的安全。

配置选择

ID.7共推出四款配置

2024款AIR入门版的指导价为22.7777万元，首发版的指导价为23.0777万元，比前者贵了3000元。

在多出的3000元中，配置上的变化包括座椅由仿皮升级为皮/翻毛皮混搭、内后视镜升级为自动防眩目、轮毂由18英寸升级为19英寸。而最核心的升级点是驾驶辅助系统由Travel Assist 2.0升级为Travel Assist 3.0，新增了自动泊车入位、记忆泊车、自动变道辅助和开门预警功能。这3000块钱可以说是花得其所。

2024款PRO的指导价为23.7777万元，比首发版贵了7000元，新增的配置包括方向盘加热、前排座椅加热与通风、后排座椅加热、后排独立空调、车载空气净化器和负离子发生器。这些配置都集中在提升舒适性方面，具有一定的性价比，值得升级。

2024款PRIME的指导价为26.2777万元，比PRO贵了2.5万元，主要差异在于增加了80kW的前置电机和四驱系统，新增了热泵空调、14喇叭的哈曼卡顿音响、光感天幕和可加热喷水嘴，轮圈也由19英寸升级为20英寸。但相应地减少了方向盘加热、前排座椅加热与通风以及后排座椅加热。对于预算较高、对性能要求较高的消费者来说，可以考虑选择这款车型。

写在最后

作为传统大厂的大众，可以说是很听从消费者的意见，新款车型ID.7在智能座舱和智驾方面相比以往车型有了长足的进步，同时在安全性、底盘操控、隔音降噪、空间、品牌售后方面相比新势力也是有很大的优势，总的来说值得推荐。

p2187混合气过稀，什么都不用换

大众通病故障代码P2187混合气过稀。

大众帕萨特2.0T客户报修，发动机故障灯点亮。用解码器读取发动机故障灯代码，进气风门位置不可信信号以及之前的P2187燃油系统测量怠速时过稀两个故障。

根据这个故障码读一下数据流，按通道读取，输入02，质量空气流量传感器之前是1克多，明显不对。这是修完以后的2克到3克左右，很明显能听到废气阀呲呲冒气的声音。用手堵住，也可以用这个东西来塞住。废弃阀损坏导致行驶中四缸不定时失火以及动力不足。

这是维修以后的质量空气流量标准的克数。之前客户报修的挂挡起步的时候抖动，现在也非常的平稳，就是因为节气门前方废气阀位置漏气导致的。这是维修后的效果。