大众黑色好还是白色好？

大众汽车与奥迪汽车制造的好车-多少人开过？

• 「品牌信仰」是一种非理性现象，谁赞同谁反对？

所谓酒香不怕巷子深似乎在任何领域都不再适用，因为优秀的产品需要C端用户去发现。而绝大多数用户并不具备客观的分析能力，甚至连关键词索引都不懂；其寻找刚需商品的方式是通过“口口相传”，那么这里就涉及到「大众心理学」层面的理论。

在群体之中大部分人会失去逻辑分析能力，因为自我否定总要比自我突破容易的多；在这种心态的催使下，某一个品牌想要成功就只需要掌握第一阶段的话语权，随之而来的则是如「链式反应」一样的传播。在专业层面可以用“乌合之众”解析，虽然这很难以接受，但是在不同的领域中我们每个人都在乌合之众之中的一份子而已。大众奥迪两大汽车品牌的成功，正符合这一模式。

桑塔纳是不是好车？

• 标准答案：不是

很多人认为早期的「普桑」是好车，因为那时候的大众汽车没有简配。然而这种理解是绝对错误的，普通桑塔纳被认为是好车，其根本原因是合资生产的初期阶段没有什么竞品可以对比；大众汽车之所以能获得「B/C」两大领域的市场支持，原因只是初期拿出了一些技术进行交换。不能否认早期的国产汽车品质要比大众汽车差，那也只是因为技术研发起步晚导致过于差而已，这并不代表桑塔纳就有多高的品质。

主要关注点：被动安全保护！桑塔纳进行过正面100%-100km时速碰撞测试，结果是后排空间都成为碰撞溃缩区。大众车的低水平从合资生产开始就没有高过，只是早期的碰撞测试方案并不完善，而且CNCAP与大众汽车集团还合作制定过所谓的“行业标准”，这就是很尴尬了吧——什么标准应该这么低？

接连不断的问题

• 烧机油持续多年
• DSG干式双离合
• 车身结构简配

大众奥迪两大品牌的内燃机烧机油问题非常严重，虽然最新一代的EA211/888有一定程度升级，但是因正常运行导致机油过量损耗的里程数还是短一些。而在性能方面又没有任何优势，所以这两大品牌的内燃机技术是落后的，比一线自主品牌的某些优秀发动机水平低。

DSG干式双离合是台“极其聪明的愚蠢变速箱”，其聪明之处是以最低的制造成本打造了低品质DCT，在品质极低的前提下能够保证用户可以接受，在这海外任何一个成熟的汽车市场都是不能想象的。比如在北美车市大众奥迪两大品牌的存在感很低，于是变速箱就普遍用到了8AT手自一体，这说了什么呢？——用户不愚蠢，仅此而已。

大众汽车车身结构的钢材用料简配似乎到令人发指的程度，参考高强度与超高强度钢占比超「80%」的帕萨特，数据是真的非常漂亮，正面25%偏置碰撞测试真的很惨。原因在于数据没有任何参考价值，其所谓的比较高强度钢的屈服强度只有500Mpa（兆帕）左右，连强度低于300Mpa的钢材也敢于定义为高强度钢，要知道优秀的钢化玻璃都有接近200Mpa的抗拉强度！参考下图组（25%正面偏置碰撞测试）

图1：帕萨特

图2：迈腾

图3：途观L

总结：大众汽车的人设崩塌是必然的结果，只是在这一节点出现了而已。该品牌的汽车存在的严重品质降级是建立在品质本就不够高的基础上，随着第三方测试机构的不断涌现，以及测试项目的不断丰富与专业化，此类合资品牌早晚都会被起底。至于该品牌的成功属于“无可奈何”的结果，其品牌影响力短期内还不会明显下降，然而等待被“老司机”灌输错误想法的这批人失去了消费能力，大众汽车等外国品牌汽车必然会被逐渐边缘化。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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大众和奥迪造过那么多很棒的车，为何总是没完没了的给人黑？

为什么很多人黑大众和奥迪？

一部分是切实买了这个品牌的真实车主，他们也确实有可能在用车的过程当中遇到了一些问题，因为销售体量大，所以你会觉得很多人都在黑它。但实际上捧他们的人也同样非常多。

另一部分就是买了其他品牌的车主，或者说喜欢其他品牌的网友，谁都会觉得自己的车，或者自己喜欢的车才是最好的，喷一下竞争对手再正常不过了。喷的人多只是因为很多人都把大众作为标杆去比对而已。

再说了，一个品牌被黑的多，被捧的多，正好说明这个品牌人气高啊，卖的好啊，这么大的销量，毁誉参半才是正常现象。

相反，一个品牌如果你只看到有人捧，极少有人黑，那要么是这个品牌的产品真的非常优秀，优秀到无可吐槽，但目前来说，还没有这样的品牌出现。要么就是这款车非常小众，买这车的人都是死忠粉，所以全是好评，但这种品牌关注度太低，这反而不是什么好事，譬如法系车，喜欢的人推崇之至，但始终不太符合大众口味，最后只能落得个倒闭的下场[我想静静]

所以，如果你喜欢大众或者奥迪，完全没有必要去在乎别人怎么黑，怎么喷，这是非常正常的现象，严格来说，这是好事！