沙发般的体验：大行K ONE折叠车评测

折叠车看大行，对想买折叠车的普罗大众来说这是通用的答案，绝对不会出错，大行在折叠车领域无论是竞速、舒适还是电助力，各个方向都有优质的车型存在。

这次大行送测的K ONE就是一台舒适取向的城市通勤折叠车。

大行K ONE采用了FKA铝合金车架组搭配Radius Telescope?可调式双节竖管以及DAHON专用锻造折叠器。变速系统使用了DAHON专用9速指拨/后拨，52TCNC链盘/锻造曲柄和台湾KMC 9速魔术链条，线拉碟刹搭配20寸轮组。

大行折叠机构的设计和使用体验这么多年下来也已经十分的稳定了。

车上的每个折叠扣都有黄铜片用于自润滑，能够维持打开和锁紧时的顺滑手感。折叠扣的扳手部分也很容易操作，接触面大并且都有各自的防滑措施。

撇开各种配置不谈，我们先来看看这台车的折叠过程体验。

首先把车头部分折叠，再把坐垫插到最底部用于支撑，然后打开中间的折叠机构对折即可。

完成以上3个步骤即可折叠完毕，新手看了都懂。

接下来画圈重点才是重点需要关注的，这些细节不做好轻则折叠不畅无法折叠，重则导致零件损坏。

头管折叠时需要调整至红点最佳折叠位，其次车把角度也需要调整，否则会导致前后轮折叠后用于固定的磁铁无法吸合。

曲柄也要旋转到不会干预折叠的位置。

总的来说只要注意好细节，这台车的折叠动作还是十分容易完成的，小编折叠这台车最快只需要15秒即可完成折叠。

并且这台车的所有折叠扣的操作体验都是十分顺滑的，并没有卡顿的情况发生，唯一需要注意的就是卡扣一定要锁紧，不能一味的为了轻松操作而调低预紧螺丝，不然会出现无法锁紧的情况。

作为这台车的关键折叠部分，车架中间的DAHON锻造折叠器操作非常轻松且牢靠。

双保险设计贯穿头管车架两个关键点。每次进行折叠操作时都需要打开限位开关才可以掰开锁扣扳手，并且扳手的体积和设计都十分易于操作，在双保险的加持下，折叠扣基本不可能意外打开。安全性十分有保障。

车架设计方面，一字型的车架设计可以让车架平均分解受力，路感良好，后上叉也有补强叉桥的设计，并且预留了附件安装孔，可以加装货架或者挡泥板。

车把的高低和俯仰角度均可通过对应的卡扣进行调节

作为一款舒适取向的城市通勤折叠车，这台K ONE的配置导向十分明显：宽大厚实的硅胶坐垫柔软舒适，人体工程学车把能够让双手舒服的操控车把，2.0的建大加宽外胎能提供更加平滑的路感。9档速别能够满足都市各种路况，无论是爬坡还是平路，你都可以找到适合发力的齿比。

原车搭载的这套大行专用线拉碟刹制动套件的制动力实际来看是完全足够的。

得益于合理的线管布置，K ONE的刹车手感十分顺畅轻松。

高品质的Jagwire线管也是提升刹车和变速顺畅度的重要帮手，不要忽视线管这个小东西，在无线刹车出来之前，线拉刹车的手感至少有一半可以归功于线管的润滑。

看到这里很多车友会说为什么不上油碟，小编的回答是这样做能卖得更便宜。想要更高配置的折叠车请加购车预算，要想马儿跑不给马吃草这是不可能的。

这台折叠车的牙盘齿数为52T，飞轮为9速10-32T，对于折叠车来说已经完全足够应付正常的骑行路况。

牙盘的护链罩与防掉链器组合使用可大幅降低掉链概率

车架的做工从焊接处的质量就能看出来，至少大行的车架质量一直以来都十分的稳定。

在使用体验方面，这台车的骑乘感受非常的偏向于舒适骑乘；宽大的硅胶坐垫、人体工程学握把以及2.0的宽胎让人有种“骑行沙发”的感觉。

速度上能满足不同腿力车友的需求，图中的壮汉模特体验反馈的结果是可以骑得快，也能轻松上坡。

实际测试中这台车适应的人群身高最低可以下探到1.5m的身高，如果作为家用的话，这台车几乎全家人都可以使用。

美骑点评：

大行K ONE城市通勤折叠车售价2499元，在这个价位上提供了完整的大行折叠技术和必要的高品质配件，充足的齿比和高度调节能让绝大多数人轻松的使用，折叠体验也是一如既往的大行范儿。

如果硬要给出什么想法和观点的话，还是那句老话：初入折叠车，选大行不会错。

10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车

这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。

10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。

德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。

我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。

先放几张老照片，这是刚提车的样子。

第一次进入……

上牌第一天。

现在的样子。

已经有了一些岁月的痕迹。

原车的17寸轮毂大小适中。

当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。

运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。

外后视镜带加热和电动折叠。

没有前雾灯。

方向盘带拨片，跑山路好用。

老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。

中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。

我的座位。

女王专座。

后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。

简陋的后排。

后排无加热。

后部视角。

巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。

全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。

147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。

行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。

4轮+2轮。

最喜欢的角度。

直直的腰线。

真实身份，自己贴的。

10年风雨，德国工艺还是可以的。

去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。

修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。

6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。

第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。

对方损失一条后杠。

燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。

14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。

安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。

安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。

赤峰克什克腾旗。

在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。

锡林郭勒东乌旗。

大草原的云彩。

2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。

中卫，宁夏最美公路。

2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。

开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。

这是出来以后，车都冻成这样了。

2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。

二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。

二连浩特满大街都是蒙古车。

这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。

2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。

拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。

大柴旦翡翠湖。

个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。

进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。

南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。

寻一个高处环顾四周还是很有意思的。

无人区路边捡个妹子带回家。

敦煌鸣沙山月牙泉。

2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。

公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。

仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。

峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。

把自拍杆插在土里留下了这张合影。

前往红其拉甫。

正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。

大花脸。

下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。

BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu

想看该卡友更多用车/自驾内容，想与该卡友进行沟通交流，可点击链接阅读原文！

十年的陪伴——迈腾B6旅行车使用经历_大众(进口)-迈腾旅行轿车论坛-爱卡汽车网论坛

探索户外骑趣 | 大行全能车二代GB-2「OBA793」

瓜车是近几年骑行圈出镜率相当高的一款车型。所谓瓜车，是Gravel Bike的音译，翻译成中文是“砾石公路车”，顾名思义，它是专为适应碎石路而打造的车型。

它就像一个全能战士，拥有比竞技公路车更舒适的车架几何，又比山地车更适应复杂的城市路况。它不挑地形、不惧路况的超级属性，成为探险者和骑行家的心爱玩伴。

在DAHON大行也有这么一款车型，既能在公路飞驰，又能在野外探险。不同于常见的瓜车、公路车、山地车，这款车拥有轻松折叠的属性，携带更方便，颠覆大众对折叠车的认知。它就是大行全能车二代——GB-2「OBA793」。

折叠尺寸：长96 、宽36.5、 高100厘米

重量约为12.6公斤

载重量可达105公斤

铝合金车架

采用最强、最合理、最稳固的三角结构，车架管粗壮异形，有强大的刚性和稳定性。氩弧焊焊接工艺，焊道美观，极具动感魅力。

轻量化、刚性强，稳定性好、舒适性佳，飞驰激情，探索无限。

LOCK JAW接头专利技术

隐藏式设计，管件与接头完美连接，锁紧力超强牢靠。使用内置工具，可轻松、快捷锁紧和打开接头。

内置工具

放置在车把横管内，取用方便快捷。

传动系统

SHIMANO SORA 9速变速系统，精准流畅、操作顺滑；装配40齿防掉链设计链盘，链条和齿片完美贴合；搭配11-34T后飞轮，起步轻快、加速高效、爬坡有力。

轮组系统

大行设计轮组，车圈可承受高气压，迅速制动时骑行平稳，轻松应对各种复杂路况。

27.5*1.4防刺轮胎，轻松碾过碎石泥路，增加骑行的稳定性和安全性。在崎岖山道抓地力优于小轮径，灵活性比大轮径更胜一筹。

DAHON专用碟刹

制动灵敏、刹车精准，保证骑乘安全。

车把

弯把具有更大的操控角度和更宽的把手，为骑士提供更放松的骑行姿势和更灵活的操控，骑行时也可以更好地分散身体重量。

折叠脚踏

操作方便，利于收纳，节省空间。

骑行体验

在繁华都市的钢筋丛林里，自由、激情、奔放，是GB-2骑士的标签。

车架的稳固三角结构，保证平路的丝滑骑感。调试到合适的齿比时，刚强硬朗的全能车将带你纵享破风快意。坑洼不平的路面，轻质硬朗的铝合金车架也能很好吸收颠簸和震动，提供舒适的骑行体验。

在充满未知的郊野，行进在蜿蜒崎岖的坡路小道，GB-2又成了不羁狂野的象征。

全能车，主打的就是全地形、全路况应用。GB-2平路蹬踏省力、加速迅猛、巡航轻松、上坡不费劲，从容应对复杂多变场景。

折叠后，GB-2可放入汽车后备箱，可随着骑士穿越旷野，抵达远方。装配折叠支架，车身折叠后放置的稳定性大大增加，还能防止牙盘损伤。

大行GB-2是一款既能在都市疾驰、又能在郊野穿行的全能车型，完美消化了瓜车“探索未知道路”的概念。如果你热爱骑行，拥有一颗随时随地去撒“野”的心，那么GB-2这款适应性极强的折叠车，绝对能带给你难忘的出行体验。

DAHON GB-2「OBA793」

●铝合金车架

●LOCK JAW接头专利技术

●SHIMANO SORA 9速变速系统

●DAHON专用碟刹

●27.5*1.4防刺轮胎

注：图文仅供参考，产品配置及规格以实物为准。

香不香

大家快来说说吧！

……

欢迎留言

图片及文字来源于网络，若有侵权，联系删除