号称“钢炮之王”的大众CC质量怎么样？车主1万公里后说了这几点

最满意整车外形！20万左右无敌手，符合年轻人的审美标准，而且还比较低调。

最不满意不是问题的问题特别多！开门速度快了容易挂到玻璃，内饰异响到处都有，2-3档换挡顿挫感声音特别大，最头疼的是仪表盘不是密封的有灰进去还有水印！低速行驶（2-3档）过减速带变速箱有异响！虽然不是问题但让人很不爽！

【空间】排挡旁边放两瓶水，放点零零碎碎的东西完全够用，扶手箱里也能放很多，这点很满意

【动力】换挡也很平顺，黄金组合名不虚传！变速箱和发动机的配合很好，升降都很积极，平时没有激烈驾驶，转速很少超过2千转

【操控】作为前驱车操控还是可以的，悬架就感觉偏硬，过坎的时候让我觉得不是那么舒服

【舒适性】舒适性还OK啊，翻毛皮的坐坐蛮舒服的，座椅腰部可以调节，避震的话也还好，没有网上说的那么硬。

【外观】还是那句话，20万左右无敌手。（除了让我瑟瑟发抖的众泰。

【内饰】CC的内饰做的非常有感觉，我买的算是比较高的配置了，做工用料都很好，特别是用料就是帅气，没有了之前的低调，越来越好了。

【性价比】年前本来冲动要下定C200，那时候预算全部35万，结果过了个年你们懂的，回来钱包瘪了，奔驰销售又爱搭不理，奥迪的话不降价，不降价谁买奥迪啊，宝马无爱，没去看，至于凯迪拉克也是很喜欢的，但是受不了美系车的粗狂和干吼不动的变速箱以及油耗，CC以前就是个小梦想，再次去看了之后那就圆个梦，本来想要白色至尊，急性子等不了，提了现车金色，现金优惠四万，本人建议对音响要求不高的豪华版足够了，性价比的话看你怎么想了，家用买菜可以的，这个价格可以了，至于商务的话，长途就别拉重要客人了，会死人的

大众CC这个车怎么样？

作为cc车主，很负责任的告诉你，不买一辈子后悔，买了后悔一辈子！我开的2.0t.cc。5万公里之后各种毛病都出来了！

大众车的质量怎么样？

我表哥就是修车的，他经常说大众汽车有五大通病，不让身边的人购买，奉劝想买大众汽车的人要三思，不然后悔都来不及！

说到德系车，第一个想到的品牌就是大众，虽然大众汽车属于合资车，但是在国内真的算得上是“国民汽车”，旗下的桑塔纳、捷达等车型更是家喻户晓。

德国大众集团2021年销量888万辆，位居全球第二，其中在华销量约为330万辆，超过三分之一的车都被国人买走了，这足以证明国人有多喜欢大众汽车。

如果要问修车师傅对于大众汽车的印象，恐怕和大多数人的看法都不一样！

我表哥修了十年车，对德系车、日系车、国产车等各个方面都了解得比较深。

他就经常说：“大众车有五大通病，不建议普通家庭购买！”

对于汽车品牌来说，都是分阶段的，这一点和人一样，人都会慢慢成长，而大众汽车也不例外。

第一代的大众汽车，大家觉得质量如何呢？不说过于遥远的车型吧，就拿2000至2010年的大众捷达、桑塔纳等畅销车型来说，到现在质量都是非常好的。

一位负责汽车年审的老师傅告诉我，以前他们年审站每年能检测超过两万多辆汽车，其中私家车就超过了一万辆，其中老款大众是检测合格率最高且车龄跨度最长的汽车品牌。来他们站检测的私家车，车龄超过十年甚至达到十五年的基本上都是老款的捷达和桑塔纳。

但是最近几年，情况发生了改变，大众汽车的检测通过率开始不断下降，车龄超过十年的车子也越来越少。

接下来我将具体分析，告诉大家在修车师傅眼中大众汽车最真实的样子，希望给买车的人提供一些有价值的信息。

第一个通病，品质两极分化严重，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量。

在修车师傅眼中，大众车的缺点和大多数人都不太一样，其中第一个通病就是把高品质和精湛的工艺都给了高端车型。

曾经的桑塔纳、捷达、帕萨特等车型确实皮实耐用省心，但是不能代表大众最高的造车水平，像大众辉腾、大众途锐、大众辉昂等车型才是大众最高的造车水平。

有人说大众车内饰用料差、塑料感强，那是因为你没有坐过辉腾，辉腾的豪华性和静谧性与奔驰S级处于一个水平，甚至要更好。

大众高端品牌好是好，可要么太贵，要么就是车型太少！

大众辉腾早在2016年就已经宣布停产，至于停产的原因，总结一下就是销量差、成本高，导致大众集团亏损严重。辉腾自2002年量产以来，给大众集团带来了二十亿欧元的亏损，按照当年的汇率，折合成人民币就是160亿元。

国内流传着这样一句话：“不怕奔驰、奥迪和宝马，只怕大众带字母。”

辉腾作为大众旗下最顶级的旗舰车型，可以说相当有实力，但是它的外观和二十多万的帕萨特非常相似，所以很多人会把辉腾认成是帕萨特。唯一的区别就是辉腾的车位大众LOGO下方有一排英文字母。

最后一代2015款的大众辉腾厂商指导价为79.58至149.98万元，其竞争对手有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等。

入门级的辉腾智享版，起售价79.58万元；顶配的奢享版，起售价为149.98万元。

辉腾在各个方面的做功都很好，用料相当扎实，品质丝毫不输给BBA，同等价位甚至还要优于BBA。

可是从销量来看，辉腾的销量能比得过BBA吗？

有时候真的不能怪国人只认车标，而是和BBA同级别竞争的车型真的一个能打的都没有！

消费者的眼睛都是雪亮的，他们选择买单的，不一定是最好的，但是一定是最适合自己的。

大众辉腾全球的年销量在8000台左右，年平均销量连1万台都达不到。

没有销量，品牌还能持续运营下去吗？

或许辉腾可以一直存在，或许有人认为开小众车比较有个性，就是想要去买。

但是购买小众车就面临着维修困难、零配件贵，没有便宜、实惠、好用的副厂件。

可能车子出现一个小故障4S店都没有零配件，只能先从厂家下订单，然后厂家再把零配件邮寄到国内4S店，最后售后才能进行维修。

从下订单到收到零配件的过程可是相当漫长的，邮寄的时间加上过海关的时间至少要半个月吧？维修还要几天时间吧？

前后可能需要花费一个月以上的时间，换一个小配件车主可能都要跑好几趟4S店。

就算维修价格可以忍受，但是现在生活节奏这么快，时间成本可是弥补不回来的！

按修车师傅的话说，大众车确实好，但是两极分化很严重，便宜的做工一般，贵的销量太低。

这就是大众汽车现在面临的困局，只能靠低价车型走量，想要发展高端车型，奔驰、宝马是难以逾越的两座大山。

第二个通病，发动机故障问题严重，烧机油等问题一直解决不了！

接下来要和大家聊一聊德系车烧机油这件事，烧机油几乎是每台大众汽车都会出现的问题。

这个问题主要与大众汽车所搭载的涡轮增压式的发动机有很大的关系，相关数据显示，大众汽车每行驶1000公里就会消耗掉1升的机油。

大家熟知的大众第二代EA888发动机，它有1.8T和2.0T两个排量版本，主要搭载在大众旗下的B级车上，例如帕萨特、迈腾、大众CC等。

二代大众EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病。

二代大众EA888发动机为什么会烧机油？

主要原因是制造工艺存在缺陷，这款发动机的废气阀非常容易损坏，废气阀损坏就会导致其失去油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中就会存有大量机油，本该回流至油底壳的机油就这样被燃烧掉，从而出现了烧机油的情况。

而且在更换废气阀配件的时候还要特别注意，因为二代大众EA888发动机的废气阀有两个版本，一个尾号是以AB结尾，另一个是以AF结尾。1.8T发动机用的是AB，2.0T发动机用的是AF，这两个型号的废气阀负压值不一样，如果更换错了也无法解决烧机油的问题，还会加重烧机油的情况。

正时链条拉长的问题主要是由于材质等原因造成的，一般出现在8至10万公里之后，容易被拉长，正时链条一旦被拉长，就会出现“跳齿”、顶缸等情况。此外，水泵漏水也是这代EA888发动机的另一大通病。

目前市面上搭载了大众二代EA888发动机的二手车很大一部分是因为烧机油情况解决不了而出售的，所以各位客官老爷千万要避开这片雷区。

很多喜欢大众的消费者可能认为烧机油这个问题并不严重，可是这个问题会导致发动机寿命下降以及后期的维护成本增加。所以对于想买大众汽车的消费者来说，还是要综合考虑自己的实际情况才能做出正确的选择。

第三个通病，大众DSG变速箱故障率高，换挡顿挫以及异响等问题频发！

技术越新意味着稳定性越差，这也是日系车与德系车最大的区别。

从发动机烧机油到变速箱故障，大众在最近十年的质量问题确实还蛮多的，国内的消费者口碑有所下滑。

日系车喜欢用技术老旧、结构简单，经过市场长时间考研的零部件，例如自吸发动机、CVT变速箱等。而德系大众却一直坚持将最新的技术用在量产车型上，例如DSG双离合变速器、涡轮增压发动机（TSI），确实很有开创性，但同样面临着大量的消费者投诉。

除了发动机烧机油之外，或许就是大众DSG变速箱的投诉最多了，尤其是它的干式双离合，刚推出的那几年故障率非常高，干式双离合本身在设计和机制上都存在缺陷，很多懂车的老司机都会避开搭载干式双离合的车型。

大众的干式双离合变速箱主要存在两个比较明显的问题，一个是低速时换档顿挫，其实顿挫问题对于自动档汽车来说或多或少都存在一些，但是AT和CVT变速箱都有液力变矩器，通过软连接抵消掉部分顿挫感，让你不容易察觉，而双离合变速箱的离合器是一种摩擦式硬连接，顿挫感会更加明显。

另一个问题是故障率高，双离合变速箱在低速行驶或者走走停停的时候，离合器处于半联动状态，这种情况特别容易造成变速箱过热，再加上干式双离合的冷却方式是风冷和自然降温，这就会造成其温度过高之后散发不及时，从而导致变速箱烧毁。并且干式双离合变速箱受制于工作机制和设计原理，上述两个问题基本无法解决。

那么问题来了，既然干式双离合变速箱这么容易发生故障，缺点又非常明显，为什么大众还要坚持使用呢？

1、品牌发展需要。

当初大众没有自己双离合变速箱的时候，需要从日本爱信采购AT变速箱，当时的大众在全球车企中排在首位，丰田屈居第二，而排名第一的车企竟然要向排名第二的企业采购变速箱（爱信是丰田旗下子公司），不仅被拿捏住了“命脉”，而且脸面上也说不过去。

但凡国际一流的车企都有自己御用的发动机和变速箱供应下，就好比丰田与爱信、日产与加特可、现代与摩比斯等，大众也需要自己的变速箱产品线。

与此同时，AT、CVT变速箱的专利技术早已被垄断，大众想要研发这两种变速箱总是绕不开这两座专利壁垒，需要缴纳高额的专利费用，所以大众只能另辟蹊径。于是在1999年，大众与博格华纳联合研发双离合变速箱。

看到这里想必大家都明白了，大众在中国市场推出DSG双离合变速箱是其全球战略的关键一环，而并非是大家口中所说的“中国特供”。

2、传动效率高、燃油经济性好。

我们可以简单的将大众DSG双离合变速箱理解为两台手动变速箱的功能合二为一，一个离合器负责一档、三档、五档、七档和倒档，另一个离合器负责二档、四档、六档。

于此同时，DSG变速箱的工作过程中，总有两个档位是结合的，当车子处在一档的时候，二档就已经处于准备状态。所以，大众的这套DSG双离合变速箱的换档时间特别短，升档速度更是达到了惊人的8毫秒，带来非常出色的换档体验。

而且，干式双离合直接硬连接，在动力传递方面几乎没有什么损失，能够充分利用发动机的动力输出，所以能够起到省油的目的，燃油经济性不输给自然吸气发动机+CVT变速的组合。

3、体积小、成本低。

干式双离合的传动效率比湿式双离合高，成本也比湿式双离合低。

所以我们不难发现，大众在低端车型上大量使用干式双离合变速箱，例如宝来、速腾、凌渡、高尔夫、朗逸等部分车型都是搭载的干式双离合变速箱。而在中高端车型中，例如迈腾、帕萨特、探岳、途观、揽境等车型上都是搭载的湿式双离合变速箱。

除此之外，干式双离合变速箱的结构相对湿式双离合变速箱来说更为简单，体积也更小一些，前面机舱的占用体积更小，更有利于发动机、悬挂等部件的布局。

虽然随着技术的不断发展以及大众工程师的不断改进和优化，干式双离合变速箱的可靠性以及稳定性都有了一定程度的提升，技术方面也比较成熟了，但是双离合变速箱的通病问题确实是真实存在的。

如果让你来选，你会选择大众搭载了干式双离合变速箱的车型吗？

第四个通病，大众低端车型为了维持利润和销量，在看不见的地方减配严重！

在这里我首先要申明一点，在国内合资车企中，并不是只有大众一家减配严重，而是普遍存在的问题。

汽车减配问题首次出现在日系车身上，最后被大众“发扬光大”。

在国内汽车市场上，大众的减配问题主要集中在中低端车型上，大众为了维持高额的利润和价格方面的优势，很多中低端车型身上的配置能省则省。

以捷达为例，捷达低配车型只配备了主/副驾驶座两个安全气囊，什么胎压监测、ESP车身稳定控制、ASR牵引力控制、EBA刹车辅助、并线辅助等功能统统没有，甚至在制动方面仍然采用老旧的鼓刹，而且捷达已经推出了这么多代车型，依然不配置后防撞梁。

减配的不只是捷达，像大众很多中低端车型都存在严重的减配问题，而且减的都是大家看不到的地方，很多都是主/被动安全装备。

全球数一数二的车企，竟然在安全性配置方面减配如此严重，这让消费者如何能够放心购买它们的产品？

而且大众为了维持销量，竟然出现了众多虚假宣传的事件。今年“3·15”特别报道上就出现了上汽大众2021款朗逸车型隐瞒减配事实，被数百名车主投诉，同时车主维权过程中遭遇多种理由推诿的问题。

虽然部分4S店已经承认了他们对车主的隐瞒和车辆减配的事实，但是由于上汽大众对此事件始终无官方结论，车主们拿到的赔付千差万别，维权遇到各种阻碍。

根据乘联会统计的数据显示：2021年，新朗逸全年销量高达432035辆，虽然同比下跌3.8%，但依然位居所有车型的第二位。那么，在这超过43万位的车主中，又有多少遇到了隐瞒减配的问题呢？他们之中又有多少人维权成功，得到了赔付呢？

老百姓买车就是为了省心，如此不省心的品牌，如何做到让老百姓放心？

第五个通病，同级别中隔音差，内饰用料极差。

我以前买车的时候，修车的表哥就建议我买国产车或者是美系车，他说：“国产车配置高、用料好，美系车用料扎实、不减配，相比之下大众车在同级别中隔音较差，内饰用料极差！”

前面说了，大众汽车的做功走向了两个极端。

大众中低端车型的内饰到处充斥着廉价塑料的感觉，从捷达到途观都是一样的感觉。而途观作为一台售价在20万级的SUV车型，中控台的材料竟然用的是硬质塑料板，这样的材料用在一台20万级别的车上真的合适吗？

宝来、桑塔纳、捷达此类的入门级车型，基本上在同级别车型中垫底。

途锐、辉昂、途昂这样的高端车型，在同级别中又做得非常好。

大众这些走量车型，大众它自己难道不知道内饰用料和隔音差吗？

他们心里比谁都清楚，但是就是不改，主要有两个原因！

第一个原因，大众早已给国人留下了质量可靠、印象好、口碑好、售后服务好的优点。

内饰用料差、做工差、隔音差也阻挡不了高销量，既然做工差都能维持高销量，那么何必增加成本，吃力不讨好呢？

在大众眼中，如果你想要更高品质的汽车，那就应该去买途锐、辉昂、途昂这样的高端产品，而不是要求走量车型提高品质。

第二个原因，合资车整体价格下沉，国产车质量上升，进一步缩小大众的优势。

大众现在的竞争压力非常大，除了要和日系品牌竞争15万元以上市场，还要和国产车竞争15万元以下市场。

大众现在能不降价还能保持如此高的销量已经很不错了，为了维持利润空间，只能在用料上克扣成本。

同样的车型，价格不变，原材料价格上涨，用料成本必然下降，这就是大众在发展过程中遇到的新的难题。

到底是降价走量，还是守住价格提升品质？当越来越多的消费者回归理性，大众的品牌优势就会越来越小。

在同级别车型中，大众车型内饰用料、隔音差，表哥不建议我购买，而建议我购买性价比更高的国产车或者是美系车。

写在最后

聊了这么多，我们再回到最初的问题——“大众车的质量怎么样？”

在我看来，大众汽车虽然问题很多，但是高销量就证明了其存在的价值，省油、动力性能强劲、舒适性、操控性等方面都有一定优势，对于普通家用车来说足够了。

买一台家用车，要看你更加侧重于它的哪些优点，或者接受不了它的某些缺点，然后做出更适合自己的一个选择。如果说你比较侧重于驾驶感受的话，那么大众是比较适合你的。如果说你比较侧重于一台车用起来比较省心、耐用的话，那么你就要再三考虑了。

没有一辆车是完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只有选到了令自己满意的车子，才不会感到后悔。

评测大众CC：号称“最美大众”，为啥市场就是不买账？

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）

[懂车帝原创 评测] 深耕中国市场多年的大众，一向很懂消费者的需求。空间够用、乘坐舒适、性能中庸、价格坚挺，但凡是大众出品，成为爆款几乎是常态。

而本期我们的主角，号称“最美大众”的一汽-大众CC，打着个性、运动的标签进入市场，结果却是曲高和寡，没能成功引爆销量，它到底是明珠暗投，还是资质平平？抑或是被市场捆住了手脚？本期《懂车帝评测》，我们就带您一起揭开CC的真面目。

我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以说，配料我们已经很熟悉，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。

但即便是相同的原料，用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗？又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车？测试场上的成绩最有说服力。

基础性能测试

在金港赛道，CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上，EA888高功率发动机依然表现出了它的实力，长直线尾速达到144.01公里/小时，动力是它创造圈速的第一功臣。

但在连续的飞行圈中，CC的制动水平并没有能够一直保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现，CC的制动距离虽然尚可，但并不适合连续的激烈驾驶。

在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角，CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过，车身侧倾也被控制在合理幅度，但车尾略显不安稳。

加速测试中，0-100公里/小时加速的用时为7.18秒，在我们评测过的2.0T车型里，这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒，冲线速度155.14公里/小时。但在测试过程中，CC也暴露出了问题。起步之后，它会出现明显的跳胎现象，并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。

连续6次的100公里/小时到0的制动成测试，CC的最佳制动成绩为36.39米，姿态也相对稳健，表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘，同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎，为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。

而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却让我们有些意想不到，最高通过速度仅为66.2公里/小时。在A区转向B区的过程中，ESP的介入时机过晚，并且让人捉摸不定，车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统，但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。

灵动的线条，犀利的造型，低趴的车身，这些元素集中到一辆车上，人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明，CC虽然成绩尚可，却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情？CC并不是那个合适的选择。

驾驶感受及油耗测试

把这辆CC带回到生活中，它开起来的感觉没什么惊喜，但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，如今这台变速箱已经优化得不差了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。

这辆车有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。

我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动，还是可以感觉到明显差别的。在舒适端，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击，还是没有办法做到如履平地。而到运动端，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架支撑力道也更足。

这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全，可以满足安全驾驶的需求。

当然，我们还测试了这辆CC的综合油耗表现，同样从四海桥加满油，里程清零，空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。

最终，我们用时3小时18分走完了测试路线，表显总里程为202公里，其中城市工况112.5公里，平均时速48.3公里；高速工况行驶89.5公里，平均时速81.4公里。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升，实测综合油耗仅为6.8升/百公里，不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响，和实际使用情况有所差别。

外观内饰

在这个看脸的时代，长得好看也是很强的竞争力，这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳，斩获红点设计大奖，被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。

闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感，最上两层和日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本，但在一水家族式前脸的大众车型中，依然显得格外特别。再看车身侧面，CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾，强化了车身的动感。

但是一坐进CC车内，你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很，花钱买了小鲜肉的外观，却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间，实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机，各种陈设布局，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、黄色的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。

CC的配置选择倒是很丰富，我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置，和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点，比如360度影像的清晰度不是很高，抬头显示的“补丁”设计有些不高级，各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显，保持了大众一贯的朴实风格，实用，但是没有什么豪华感。

空间及实用便利性

CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米，轴距2841毫米，尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里，才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者，在前排调好坐姿之后，后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的，虽然名为全景天窗，但照顾不到后排。因为造型的原因，后车窗也不能完全放下。

实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小，左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足一般居家实用需求。

CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及。后备厢内部平整，溜背的造型让开口高度更大，纵深也能傲视同级。经过实测，装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后，还有部分空间，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒，中间可以打开一个通道，灵活性不错。

总结：

经过几天相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能，平淡的驾驶感受，不输同级别的空间尺寸，倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。

但这真的是消费者想要的吗？海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致，期待与现实有着不小的落差。

以上就是本期《懂车帝评测》的内容，如果您想更全面了解关于CC的测试过程，也欢迎观看我们的评测视频。