大众奥迪EA888发动机14个故障通病，故障通病分析案例。
1.正时链条拉长
二代EA888正时拉长这个我相信兄弟们见惯不惯了都遇到过，如何判断他是否拉长了?首先了拉长之后正时里面都会出现异响，特别是冷车着车机油泵还没供上油的时候第二可以观看，发动机数据流93组3区数据在正负3度范围内基本都是正常，超过3度就表明以拉长
解决方案：更换链条，链轨，涨紧器
2.水泵漏水
原车水泵是塑料的，经过长时间的运转加发动机高温，几万公里数后都会出现漏水情况，
解决方案：更换水泵，有改进款的铝制水泵，各位兄弟可以了解了解
3.废气阀
故障现象：它会导致混合器过稀，发动机抖动，烧机油
判断方法：1：看周围是否漏油2：把手指放在在废气阀嘴子上如果有吸力，就证明彻底坏掉了
解决方案：更换废气阀
4.高压油泵漏油
高压油泵漏油造成混合器过浓，故障码为：P2188
判断方法：打开机油盖，如果有超浓的汽油味，证明高压油泵漏油了
解决方案：更换高压油泵
5.进气翻板不动
进气翻板是调节发动机的进气量，怠速的时候进气翻板是不工作的，当急加油时进气翻板会开始动作从而增大发动机的进气量
故障现象：1.发动机加速无力，2.报故障：p2008，进气管流道控制，3.p2015进气风门位置/运行控制传感器；不可靠信号4.急加速翻板无动作
维修思路：读取数据流142组，调节风门位置实际值为0，人为手动操作翻板执行器拉杆到底，看实际值是否是100%，如果不是直接更换进气岐管。如果可以到100%急加速看翻板是否动作，如果不动作检查真空阀，真空管以及真空电磁阀
注：真空电磁阀插头测量，接试灯急加速试灯点亮，说明电路正常
6.涡轮增压故障
故障现象：分别有急加速涡轮增压处有异响提速涡轮增压不介入以及报故障码：p029900增压压力控制没有达到控制极限
故障原因：1：涡轮增压损坏，阀门盖板磨损严重，2：循环空气减压电磁阀N249损坏
7.碳罐电磁阀
故障现象：油耗增加，发动机故障灯点亮，报故障码：1.P0441油箱排气系统，通过量不正确，2.P2187燃油检测系统混合气过浓/过稀故障3.P0300检测到失火
维修思路：发动着车拔掉电磁阀软管测量电磁阀侧是否有真空吸力，若没有真空测量电磁阀插头是否有间隙供电，
若有真空拔掉插头再试；拔掉插头如果还是有真空；证明电磁阀损坏长通，可直接更换
8.凸轮轴电磁阀和三位四通阀故障
现象：故障灯点亮，发动机动力严重不足，伴随发动机异响，凸轮轴调节电磁阀坏了会报电磁阀断路故障，以及电磁阀卡滞三位四通阀坏了一般会P0011，P0341，P0016故障，且进排气凸轮轴可变电磁阀部位异响。还有凸轮轴位置传感器不可信信号等，有的还会出现1234缸失火都跟这个三位四通阀有关
维修思路：人为给电磁阀供电，看发动机是否正常抖动、若正常抖动说明电磁阀本身好的，三位四通阀，可拆掉调节电磁阀观察，是否阀芯有突出或卡至，若有直接更换
也可着车观察发动机数据流91通道1区到4区数据流，怠速电磁阀没有工作情况下数据为正常，油门踩到3000转后，电磁阀工作正常情况下3区和4区数据应该保持一致，
9.三元催化堵塞
故障现象：发动机动力不足，排气不畅
维修思路：热车正常水温情况下进发动机系统读取数据流通道号34，正常温度是在430摄氏度以下，在混合器正常的情况下温度超过了430摄氏度，就证明三元催化堵塞，超过温度越高就证明堵塞的越严重
10.喷油嘴故障
故障现象：发动机抖动，动力不足，报混合气过浓或单缸失火故障，排气管呼呼冒烟，伴随很浓的汽油味
故障原因：喷油嘴直通泄露
解决方案：更换喷油嘴
11.凸轮轴位置传感器
故障现象：发动机启动困难，着车需要2-3次，报故障码P0365凸轮轴位置传感器功能失效
故障原因：凸轮轴位置传感器损坏
解决方案：更换凸轮轴位置传感器
12.机油压力调节阀N428故障
大众奥迪二代EA888发动机开始采用了高低压可调式机油泵主要通过N428电磁阀来实现机油压力高低压的切换，当发动机急速或小负荷运行时N248电磁阀通电，控制机油泵低压运行，此时机油压力约为1.8bar，当发动机转速超过3500转时N248电磁阀断电，机油泵切换为高压运行，此时机油泵压力约为3.3bar
故障现象：发动机报P164E00机油压力调节阀电气故障，及电磁阀内漏机油
故障原因：机油压力调节阀N248损坏维修思路：1，拔掉插头看插头里面是否有机油.2，测量机油压力调节阀N248电阻，正常范围应该在15-30欧姆，
解决方案：更换机油压力调节阀N248
13.机油压力报警
二代EA888系列发动机，装配了两个机油压力传感器：棕色为低压油压开关F378，压力值0.55-0.85bar，作用检测低转速时的机油压力，蓝色为高压油压开关F22，压力值2.15-2.95bar，作用检测高转速时的机油压力
仪表红色指示灯在发动机急速机油压力低于0.8bar就会触发报警点亮，发动机转速在3500转机油压力低于3.0bar就会触发报警点亮发动机
急速运转情况下机油压力应该在：
1.2-2.1bar
发动机转速达到2000转时机油压力应该在：
1.6-2.1bar
发动机怠速达到3700转时机油压力应该在：
3.0-4.0bar
故障现象：仪表机油压力红灯点亮，伴随发动机哒哒异响，发动机报故障P164D00
故障原因：机油压力本身过低，或机油压力传感器损坏维修思路：关于机油压力报警这个问题，大多修理工可能有点棘手，第一通过电脑读取故障码，看所报故障，是P014D还是P014C，以及接机油压力测量表检测实际机油压力是多少，有没有达到正常范围，如果达到，证明是传感器本身问题，若未能达到，就是本身机油压力过低解决方案：机油压力传感器本身问题，可进行更换，如果是机油压力不够，检测：1:N248机油压力调节电磁阀2:机油泵滤网堵塞/机油泵本身泄压3：机油格底座弹簧套管(机油压力止回阀)4：凸轮轴磨损/三位四通阀5：油道堵塞/油道破裂泄压6：曲轴磨损/大瓦磨损7：缸内机油喷嘴损坏8：废气阀损坏导致发动机内部负压过高
14.进气道积碳
故障现象：发动机冷车启动困难，怠速不稳加速不良，急加速回火或者闷车，尾气超标，油耗增加，机油消耗量增加等现象
故障原因：进气道积碳过多导致
解决方案：清洗进气道积碳
「典型案例」1怠速偏高；2排气系统故障灯常亮；3正常行驶中熄火
01
广汽本田雅阁怠速偏高
故障现象：
广汽本田雅阁2.4L车型，怠速过高，达到1700r/min。
故障诊断：
① 分析引起车辆怠速过高的可能原因：PCM信号输入不良，造成目标怠速转速过高；漏气；PCM控制不良；ICA阀发卡。
② 检查、清洗IAC阀，无效。
③ 检查无漏气。
④ 检查所有输入信号，没有发现造成怠速目标转速过高的参数。
⑤ 检查进气系统，发现IAC指令数值只有2%，甚至到了0，MAP的数值也只有29kPa，如下图所示。
▲ 进气系统数据流
02
新宝来排气系统故障灯常亮
故障现象：
一汽大众新宝来发动机排气系统故障灯常亮。用户描述多数情况是在正常用车后，关闭发动机停车半小时左右，再次启动发动机时，报警灯常亮。
故障诊断：
① 连接VAS5052A进行检测，故障码如下：
08825 P2279 000 进气系统中的空气泄漏（静态）；
01089 P0441 000 燃油蒸发排放控制系统通过量有故障（间歇式）。
② 读取发动机数据流（怠速时），正常车辆与故障车辆对比如下图所示。
③ 通过读取发动机故障及数据对比分析，可以判断发动机进气系统存在漏气点，漏气量很小。
④ 分析可能出现的漏气点如下：
进气管道连接（增压器到节气门段）；
进气歧管与连接（增压散热器、N80、曲轴通风、制动真空泵）；
燃油蒸气管路（N80、单向阀）；
曲轴箱通风管路（单向阀）；
喷油嘴密封性能等。
将可能原因进行逐步排查，最终检查到曲轴箱通风管，发现单向阀漏气。
故障排除：更换通风管。
03
大众迈腾正常行驶中熄火
故障现象：
一汽大众迈腾在正常行驶时，偶发突然熄火。
故障诊断：
1. 读取故障码，如下图所示。
▲ 车辆故障码显示
以上故障代码的解释如下：
★ 12408：节气门控制单元怠速时气流过低：节气门在怠速时候进气量过少。
★ 12355：节气门燃油输送泵机械故障偶尔发生：低压汽油泵机械故障偶尔发生。
★ 08851：燃油压力调节器2，性能偶尔发生：燃油高压压力调节器故障偶尔发生。
2. 根据以上故障码进一步检查和维修：
根据故障码12408故障，清洗节气门体；
根据故障码12355和08851故障进行初步分析，故障出现在燃油供给系统，为判断这两个故障的主次和发生的顺序，可以通过故障码的环境条件数据进行分析诊断，如下图所示。
▲ 故障环境条件数据分析
▲ 故障码环境条件分析
经过以上两个故障码的环境条件数据分析，这两个故障码的产生是有时间先后顺序的，一个是20:51:11，一个是20:51:26，因此12355可能是引发08851的主要故障码。也就是说低压燃油泵的机械故障为主要故障，高压燃油调节器性能故障为次要故障。
3. 根据以上分析首先检查低压燃油系统。
（1）检查低压燃油系统线路故障：断开燃油泵控制单元保险，出现了“燃油压力调节器故障”；断开低压燃油泵插头，出现了“燃油泵电气故障”，而笔者检测时只出现了燃油泵机械故障，因此可以初步判定燃油泵和燃油泵控制单元的供电应该没有问题。
（2）检查燃油泵本身机械故障、内部短路或者断路。更换燃油泵总成后故障仍然存在。
（3）检查燃油泵控制单元。更换控制单元后故障排除。
故障排除：更换燃油泵控制单元。
提示：
根据以上案例，可以通过每个故障码的环境条件数据，从而得到多个故障码产生的先后顺序和主次原因等信息，因此建议维修技师在发现故障码的时候要读取和保存环境条件数据，不要轻易删除故障存储，这对于偶发故障的诊断能够起到辅助性作用。
大众朗逸报P2097故障，加速无力，看懂数据流，一招搞定
易学通汽修网络学院，这里每天只分享干货，祝愿大家每天进步一点点，好好学习天天向上
车 型： 朗逸 底盘号： LSVAB418*******
故障频次：一直
故障现象：学员反馈，发动机报故障码，加速无力，怀疑燃油压力问题。
解码器有以下故障
P0441 油箱排气系统 通过量不正确P2097 气缸列1，尾气催化器后的空气过量系数修正：超出浓控制极限P 0562 供电：电压过低针对以上故障，我们读取了发动机系统02.03.32.33组数据流来分析下把
这是33组数据流，氧传感器电压在0.3-0.8左右跳动，修正系数是-0.78表示当前需要减少喷油。那么我们接着往下看。
我们看长期修正值有一组一直在-16.41当前长期修正也在减少喷油，表明这个确实混合气浓，那么什么原因导致的呢。我们再来看进气系统
在第二组数据流我们可以看到，负荷偏大，喷油也过多，进气管绝对压力也过大。那么是什么原因导致的呢？我们继续看下一组
在这里我们终于发现问题所在，节气门角度9.02明显角度过大，
解决措施：
1.针对故障P0441检查碳罐是否堵，或是相关管路和电磁阀。
2.针对故障P2097清洗节气门并进行匹配。
3.针对故障P056是由于维修工非正当操作导致，可以清楚就不用维修。
清洗后节气门后故障排除
