又一款V8引擎的落幕！大众途锐发布V8最终版

【太平洋汽车网 新车频道】近日，大众宣布途锐车型将不再搭载4.0 V8 TDI柴油引擎，为此大众也发布了最后一批途锐V8 Last Edition（V8最终限量特别版）。新车全球限量400台。从8月17日开始销售，在德国售价为122971美元（折合人民币85.48万元）。

新车外观在原有基础上，新增了一套熏黑R-Line套件，包括熏黑的前扩散器、门把手、中网、头灯组等，并会在B柱上配有“ Last Edition”标志，同时配有该车的限量编号（X / 400）。而配色上，新车会提供纯白色、马尔贝克红色、硅灰色、锑银、深黑珍珠和大羚羊白珍珠等多种专属颜色。

此外，新车还提供LED头灯套件、Innovision驾驶舱、自适应底盘和21英寸Suzuka黑色轮毂进行选装。

动力上，新车则是最后一批搭载4.0 V8 TDI双涡轮增压柴油引擎的车型，最大功率310kW（421PS），峰值扭矩664N·m，传动匹配采埃孚8速变速箱，可实现4.9秒完成0-100km/h的加速，最高时速250km/h（电子限速）。

随着V8柴油的消亡，途锐R已经搭载了3.0T V6 TSI汽油发动机+电动机组成的总成，可产生340kW（462PS）的功率和700 N·m的扭矩。

（文：太平洋汽车网 熊睿锋）

曾经的V8豪车，现在就卖十几万，多亏大众集团将它复活

不管对于人还是车，起个好名字都很重要，毕竟名字是跟着人/车一辈子的，就像大众的高尔夫、奔驰的S级，名字伴随着车系一生，创造了辉煌，也有的车型名字曾一度在车坛里享受高光，但随即在车市风云里急流勇退，成为一段传奇。

但是，车商自然不甘让这些传奇的名字就此淹没在历史长河中，所以，在当今车市中，很多新生车型继承了车企历史上的那些光辉名字。但是尽管这些名字一度辉煌，但因黯淡太久，当世人听到这些名字的时候，却不知道这个名字背后还有一段精彩的故事。

上汽斯柯达-速派

指导价：16.99-23.99万元

虽然在技术层面上，斯柯达速派和大众帕萨特“师出同门”，但是在产品认知度上，速派完全不是帕萨特的对手，对此，速派心里必定充满了不爽，因为速派（Superb）这个名字早在上世纪三十年代就出现了，整整比Passat早了四十多年！

20世纪三十年代，斯柯达发展进入高潮时期，推出了大量新车型，Superb、Rapid（昕锐）等车型名称都是在这个时期出现，其中，1934年推出的斯柯达“Superb”采用了4.0升的V8发动机，最高车速可达135km/h，在那个时代，斯柯达“Superb”是当之无愧的豪华车。

△第二代Superb来自于PQ46平台，该车型进入国内后被命名为"昊锐"。

在随后的日子里，斯柯达历经战乱，政局变动等挫折，处境艰难，上世纪90年代，百年企业斯柯达投入大众集团怀抱，一系列采用大众平台生产的斯柯达车型随即诞生，其中，于2001年推出的斯柯达Superb采用了和帕萨特B5相同的大众PL45+平台打造，之后的第二代Superb则来自于PQ46平台，第二代车型进入国内后被命名为"昊锐"。

今天在售的斯柯达速派采用了大众MQB平台，相比来自同平台的迈腾和帕萨特，速派的掀背式后备厢盖是它最大的亮点，而且斯柯达速派在各方面表现都接近帕萨特的同时又有较高的性价比，所以，喜欢德系车的朋友们不妨也考虑下斯柯达的速派。

广汽三菱-奕歌

指导价：12.98-18.58万万元

三菱奕歌的英文名字为Eclipse Cross，“Eclipse”的音译为“伊柯丽斯”，直译为日蚀，这个名字源自于三菱在上世纪90年代制造的三菱日蚀跑车，从1990年诞生，到2012年三菱宣布停产这款跑车，三菱日蚀跑车共历经了四代车型。

虽然在三菱家族中日蚀的名气没有LANCER EVO和3000GT那么大，但是日蚀也绝对算得上一代名车，特别是在《速度与激情2》中那辆与LANCER EVO一同征战荧幕的敞篷版三菱日蚀，更是成为了一代人的共同记忆。

虽然在近些年里，三菱对于跑车和性能车的研发已不像曾经那样狂热，但对于“Eclipse”这样一个美好的名字，三菱自然不甘心让它就这样黯淡下去。作为三菱家族中最年轻的SUV产品，今年7月上市的三菱奕歌（Eclipse Cross）继承了前辈的名字，并在部分外观设计上体现出了对于前辈的致敬。

除了外观层面的年轻出挑外，技术层面，奕歌也汇集了近些年来三菱的先进技术，它搭载的三菱4B40 1.5T涡轮增压发动机采用了燃油双喷射系统，有效的提升了发动机在油耗、动力及排放方面的性能，另外，S-AWC四驱系统及丰富的主被动安全配置都是三菱奕歌值得称道的地方。

劳斯莱斯-古思特

指导价：450.00-530.00万元

相比历经90多年，八代车型的劳斯莱斯幻影，2009年上市的古斯特（The Ghost）可谓是劳斯莱斯家族中的小字辈了，但古斯特Ghost这个名字却是大有来头，它与劳斯莱斯历史上的第一台车——银魅（The Silver Ghost）有着千丝万缕的联系。

银魅诞生在1907年，那时正值是汽车发明的初期，劳斯莱斯率先在银魅上采用带强制润滑的6缸7L发动机，发动机输出功率36kW，最高车速可达110km/h，性能在当时算得上无出其右，更重要的是，银魅还创造了连续行驶22500多公里的耐用性世界纪录，凭借这些性能上的优势，银魅帮助劳斯莱斯奠定了在世界车坛的地位。

在之后的岁月里，劳斯莱斯埋头豪华车的研发，主要精力集中在幻影系列上，2009年，劳斯莱斯推出了级别略低于幻影的古斯特，而在2018年劳斯莱斯还推出了古思特银魅珍藏版车型，全球仅生产35台。

现款劳斯莱斯古思特提供标准轴距版和长轴距版车型，动力方面为6.6T双涡轮增压V12发动机，最大输出功率420kW，峰值扭矩820牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。

北京越野-北京BJ20

指导价：9.68-13.98万元

论情怀，所有90年代以前的人记忆中必定有212吉普车的影子，在车辆类别代号中，212越野车的代号为BJ2020，所以也有越野爱好者们将212越野车亲切的称为“二零”或者“二蛋”。

2016年，北京越野BJ20上市，北汽不仅将这个富有情怀意义的“20”赋予了这辆SUV，还在外观上保留了很多硬派越野的痕迹，而在营销层面上，BJ20主打情怀牌，宣传上处处向212靠近。

而在今天的北京越野家族中，相比BJ80、BJ40这些硬汉车型，BJ20不仅在尺寸上是“小弟”，它也是家族中唯一一台使用承载式车身的SUV车型，而且全系都没有提供四驱系统。

动力上，北京BJ20搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率110kW，峰值扭矩210牛·米，传动系统匹配的是CVT变速箱。

写在最后

如果说造车像做菜，那么一个有情怀的名字就像是酱油，优秀的厨师能恰到好处的加入老抽或生抽，调味增色一步到位，犹如画龙点睛一般。但是，如果食材变质或是厨师手艺拙劣，那么靠多放酱油来掩盖菜品的瑕疵的做法只能是欲盖弥彰了。

追逐光的脚步 海外试驾大众途锐V8 TDI

光，是万物生长本源，透过光，可以映射不同璀璨，透过光，可以看穿迷雾。光又是难以捉摸寻觅之物，它缥缈它变换，以不同形式进行展现。在冰岛的近极地世界，光是最迷幻的催化剂，有了它，冰川从冷冽中带有温情，天空从玄青中带有浪漫，在冰与火交融的世界，邂逅光，是不期而遇的触碰。

途锐是大众汽车的光，它追寻高山深入丛林，以家族兄长的身份去探求未知。在以“越界行动”为主题的品牌活动中，途锐远赴冰岛，迎来终极之旅。

如果说大众的开山甲壳虫让它成为国民品牌，那么途锐/辉腾就带领它品牌向上。在2002年，一款面对奔驰宝马，路虎沃尔沃的豪华SUV诞生，这一时代车型较为重视越野能力，途锐配备了Haldex中央差速器，带有锁止功能，而4.8升V8发动机也是高端车型必备。一款披着平民外衣的乡绅让大众汽车找到自己的高光点。

虽然时至今日越野性能不再作为主要推崇目标，但它也依旧保证了你征服险途的能力。如果说牧马人代表着一些玩世不恭的玩主，那么途锐就代表了一些企业家的冒险精神，让你西装革履的同时，也能适时地表现出狼性。

在冰岛的穿越路途当中，经常时不时就会出现非铺装道路，并且暗藏危机。在焦黑的土地砂石下，是天然形成的火山岩碎块，突然出现的暗坑让人应对不急，带有泥泞的水洼虽然不会太深，但也令你小心谨慎。

实际冰岛是世界上最像外星的地方，NASA火星车就曾来到这里的熔岩场进行模拟环境测试。途锐作为一款全系拥有四驱系统的旗舰SUV，当眼前出现这样的景象，并没有让人太过紧张，调至越野模式，空气悬挂自动升高，剩下的你只管开就好了。

虽然冰岛这个地方拥有复杂的地形，在非铺装路面旁20厘米就是更为严峻的原生态场地，但由于对自然环境的尊重与维护，国家法律并未允许车辆自行“开辟”，所以像交叉轴这样更有挑战性的项目并未体验，但途锐拥有越野+模式，而通过国内前几站“越界行动”体验可以看出，通过这些并无困难，所以它更多的是代表一种征服险途，探寻未知的心境。

对于道路驾驶实际我们之前有丰富的内容，但此次在感受北风，眺望海岸的过程中，又有另一番滋味。

在冰岛远离内陆的世界，提供了一种你孤独行走的境遇，这时你敞开胸怀，拥抱的是寒风雨雪，迷雾烟尘，只有车辆是你最温暖可靠的伙伴，帮你阻挡一切。途锐除了刚才说到了，当你面对险阻可以无需恐惧焦虑外，更重要的是提供了一种舒适畅快的驾驶感受。

它开阔的视线和环抱的座舱，给人一种空间感，让你坐在其内拥有居所的安逸。途锐虽然身长将近四米九，车宽近两米，但并不给人臃肿的状态，这是由于它采用了后轮转向技术，在车速低于37公里/小时的时候，后轮与前轮成反向角度，高速下成正向角度，从而提升过弯灵活性。

另外底盘还有电子防倾杆，这是一种可以主动对车辆进行平衡控制的支撑杆，它通过行车电脑，判断哪一侧更受压迫，从而对连杆的两端进行上下的协同调整，提供更强支撑力。所以在颠簸的盘山路上，你不需要刻意降速，在高度的环形公路上，底盘有力的支撑，也给你更足信心去提速。

在动力方面此次试驾的是一款柴油车，相比汽油车，它给人一种厚积薄发的感觉，整体的响应厚重，脚感沉闷，需要更多的油门行程进行起步。但你不用担心它会前窜，虽然有900牛米的最大扭矩，但动力输出平稳，不会让你开着害怕，对于柴油车来说，它更多的是提供一种爬坡力道，而非性能上的激进。

它搭载的是4.0升V8双涡轮增压发动机，但行驶起来并不给人很咆哮的感觉，拥有的是一种厚重感，当你深踩油门，车辆是一种顶着牛劲往前拱的状态，310千瓦的最大功率相对于这个量级的汽油车不是很大，所以在高速，比如150公里/小时的状态下再去提速，并不会出现预想的那种冲击感，有的是充足的动力储备。

在换挡方面，它匹配8速手自一体变速器，它够迅速和敏捷，感受不到换挡间隙，并且它的逻辑聪明，知道在你要加速的时候迅速降挡，知道在你巡航或滑行的时候升挡，在这种匹配方面，像大众这样的品牌足够成熟。

虽然国内并未引进柴油版，但实际它更适合国内情况，在国内有限速的环境，它的动力性可以恰到好处的发挥作用，对于偏远地区的油品问题，它也可以不那么挑剔，除此之外它保持了汽油车的安静、平稳、顺畅，是居家出行之良器。

对于设计在越来越年轻化的当下，所有车型都采用了锋利的线条和尖锐的折线，但实际一个王者或者具有领导风范的权威长者，更应该保持那种深沉感，毕竟年轻谁都曾拥有，只有沧桑才代表亲历。

内饰它像是大众和奥迪的结合体，所有功能的控制集成到中控屏幕内，而造型设计上，和家族其他兄弟一样，屏幕稍向驾驶员倾斜，但硕大的尺寸气派非凡，营造出的科技感也更强。

结语：作为最期待的大众车型之一，途锐不在于彰显速度（R系列）不在于阐释未来（I.D.系列），而是让人看到大众汽车心怀天下的气场，它最早步入豪华SUV本就是险途，但凭优良的产品实力让它跻身和豪华品牌同台较量的地位。如今它带着全新理念回归，虽然面对众多定位不同，价格各异的SUV，但依旧可以汇聚一群拥趸，供内心足够自信的人去选择。

（图/文 网通社 任宏斌）