新车｜豪华显于表面，运动深入骨髓！试驾2021款总裁 3.0T S Q4

文：懂车帝原创 杨璐鹏

[懂车帝原创 产品]1898年，卡罗·玛莎拉蒂将一台内燃机装配到自行车上去参加比赛，并连续两年获得冠军，这一刻起，赛车和运动就已经深入到玛莎拉蒂的基因当中。从叱咤欧洲赛场的Tipo26，再到横扫当年国际汽联GT大奖赛的MC12，在玛莎拉蒂走过的107个岁月中，激情始终与它常伴！

钟情于运动的玛莎拉蒂，顺理成章的成为开创“四门豪华运动轿车”的鼻祖，它的旗舰级轿车——Quattroporte总裁，在半个多世纪的岁月中，历经六代传承，虽然一路坎坷不断，但仍旧坚守住了优雅与动感。

外观：以不变应万变

2021款 3.0T S Q4 豪华版

不可否认，自2013年第六代总裁上市以来，这8年间虽有几次小改款但整体并无太大变化，或多或少会让消费者产生一些审美疲劳，但就这台2021款总裁来看，与Panamera等竞品相比，它的设计丝毫不过时，依旧具备很强的气场。

前脸具有极强的辨识度

区别于传统的德系豪车，来自摩德纳的总裁带有一种独特的气质，我们从它身上看不到太多一板一眼的工业气息，它传递给人们是意大利汽车文化中最让人热血沸腾的部分——激情、豪放、性感。

阳光照耀下，车漆会闪烁出耀眼的星光

Blu Nobile是这台总裁的车漆颜色，这是一种三层喷涂蓝色，选装价格49800元。这种车漆平时看上去是单纯的蓝色，而在阳光照耀下，会闪烁出耀眼的星光，很具质感。

GranLuss版的前脸细节显得更为精致

修长低矮的车头设计让它具有很强的攻击性，被很多车企争相模仿的直瀑式前格栅霸气外露，再配合着中间大尺寸的三叉戟车标，这一组合就是玛莎拉蒂家族最具特点的设计。

侧面线条动感流畅

车身比例很是协调，流畅优雅的线条让它摆脱了行政级轿车固有的刻板印象，如果不去做对比，您很难察觉出它5262毫米的车长。

无边框车门设计在行政级车型中并不常见

玛莎拉蒂家族中所有车型，都采用了前后无边框车门，而这种设计也给总裁增添了不少运动风，这一配置在同级别中并不常见。

该轮毂为选装，价格18200元

我们这台实拍车型配备了20英寸铝合金轮圈，与之搭配的是245/40前轮胎和285/35后轮胎，型号为倍耐力P-Zero系列，以良好的抓地力和操控性见长。除了轮胎，轮毂内部也是暗藏杀机，前六活塞卡钳再加上打孔通风盘，可以看出运动属性永远都是总裁追求的重点。

尾部造型相对低调很多

相对于犀利的车头，尾部造型则是要收敛很多。左下角S Q4的标识代表这是一台高功率四驱的总裁，S代表Sport，高功率3.0发动机，Q4代表四驱。

内饰：做工用料扎实 车机系统升级明显

平心而论，总裁这套外观即使再过5年都能让我兴奋，但内饰一成不变的设计已经让我产生了些许倦意，不过它毕竟是一台总裁轿车，精致的做工及扎实的用料展现出了很强的豪华感。

设计稍显过时，但是做工用料很是考究

中控选装了价值23400元的高光黑楠木饰板，纹理清晰，打磨工艺考究。杰尼亚真丝内饰更是彰显出与众不同的奢华气质。

高光黑楠木饰板很具质感

来自于意大利的杰尼亚内饰，层次感十足

虽然我个人还是喜欢碳纤维饰板+红色座椅的组合，但这种真丝与木料组合而成的驾驶舱内饰，也并不会有老气臃肿的感觉，带给我更多的是轻盈与精致。

三辐式真皮方向盘皮质细腻

三辐式真皮方向盘皮质细腻，个人感觉它的握感与同级车型相比十分出众。左右两边分别为定速巡航控制与多媒体控制按键。

大尺寸的铝合金换挡拨片

后方带有大尺寸的铝合金换挡拨片，拨下之后的回馈感很有质感。

MIA（玛莎拉蒂智能辅助）

要说内饰中哪项配置有了翻天覆地的进步，那一定就是这套车机系统。2021款总裁搭载了一套基于腾讯TAI开发的MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统，目前国内所有在售的2021款Ghibli、总裁、Levante都已标配该系统。

显示效果清晰，操控起来流畅

最直观的感受就是屏幕变大（10.1英寸）、显示效果更清晰、操控起来更流畅，并支持OTA升级功能。新车支持“你好，玛莎”指令唤起语音控制，除了控制各种车载功能外，还能实现包括航班、天气、时政、股市等各类信息的查询和语音互动。

这套系统功能性相比于之前有了很大提升，感觉就像从塞班系统换到了鸿蒙系统，与竞品相比，玛莎拉蒂这次走在了前面。

手机容易遗忘在里面，这一点需要注意

空调控制区域还是保留了实体按键，在下方为手机无线充电饰板，需要开启盖板将手机推进去才可充电，手机容易遗忘在里面，这一点需要注意。

豪华感很强，但舒适度欠佳

真皮+杰尼亚真丝材质的组合虽然看起来很豪华，但座椅实质上还是运动取向。侧翼包裹充分，支撑性很到位，座椅头枕还具有“防甩鞭效应”颈部保护功能，但内部填充物稍稍偏硬，乘坐的舒适度还可以再提高一些。

后排与前排问题相同

后排舒适性较为丰富

与前排座椅一样，后排座椅的坐垫与靠背同样偏硬，但人机工程学合理，后排靠背角度也可以电动调节，能较为容易地找到舒适坐姿。后排舒适性配置不用担心，座椅通风/加热以及电动遮阳帘都有配备。

动态表现：驾驶为王

动力方面，2021款总裁搭载一台3.0升双涡轮增压发动机，并有高低两种功率调校，最大功率分别为430马力和350马力，最大扭矩分别为580牛·米和500牛·米。传动系统，与之匹配的为8速自动变速箱。

2021款 3.0T S Q4 豪华版 430马力 580牛·米

现在很多2.0T发动机的马力都可以做到很高，各种较为先进的涡轮技术运用也可以让车辆低扭十分充沛，但大排量发动机的优势在于因为有着充足的动力储备，所以让车辆在全速段都有着从容不迫的加速表现，扭矩范围很宽，发动机不急不躁且声音更为浑厚，动力输出能保持一个很好的持续性。

车辆的后段加速依旧能有不错的动力响应

在实际驾驶过程中，给我印象最深的就是这台高功版3.0 V6发动机输出的线性程度，从1650转涡轮开始起正压，一直到6500转接近红线这个转速区间中都能提供源源不断的动力，再伴随着3000转之后、排气旁通阀打开所带来的迷人声浪，真是一种享受。

8速液力变矩器自动变速箱换挡逻辑很聪明，它与发动机的配合就像一对挚友，默契十足，总能按照你的预想迅速切换到对应的挡位，无论升挡还是降挡，动作干脆流畅。

升降档动作干脆利落

调整到运动模式，此时排气管的旁通阀会全部打开，排气声浪瞬间会变得更加高亢。拨动左侧的换挡拨片，变速箱降挡迅速，发动机会瞬间拉高转速，此时右侧拨片利落一勾，从身后传来的声音，就是玛莎拉蒂最绝美的旋律——醇厚深邃的回火声！对于热爱声浪的人来说，真的可以让耳朵怀孕！

声浪是玛莎拉蒂除外形最迷人的地方

作为一台运动轿车，悬挂虽然能对细碎震动过滤较为彻底，但同时也保留一部分路感传达给驾驶者，无论是快速并线还是在连续多弯的山路上驾驶，都能感觉到悬挂对于车身的支撑很足，在连续转向时悬架的回弹响应速度很快，能迅速拉住车身，避免过多的重心转移导致失控。

方向盘虽然尺寸大但是转向比较小，驾驶起来丝毫不会觉得这是一台行政级轿车，车头指向性精准、车尾跟随响应速度快，再加上四驱系统的加持，整台车非常灵活易于操控。

整台车非常灵活易于操控，很难想象这是一台超过5米2的轿车

隔音并不是总裁的强项，虽然可以隔绝掉大部分的风噪，但声浪仍旧能源源不断地传递到车内，当然这对选择总裁的人来说并不是缺点。不过由于采用的是P-Zero系列的轮胎，所以路噪控制的并不理想，不过我相信选择总裁的人一定不想用安静来牺牲性能。

买总裁的人，一定是用来开的

综上所述，如果你买了一台总裁，那么你一定不会去雇用一名司机，坐进驾舱才能体验到它的灵魂。

还能选谁？

2021 Panamera Turbo S 4.0T

售价超过140万元，总裁的入门门槛显然比奔驰S级、宝马7系、奥迪A8以及保时捷Panamera更高。而从产品调性上来说，Panamera显然是总裁最直接的竞争对手，二者都是一款“不安分”的行政级轿车，骨子里刻满了运动二字。两者的产品力就不做详细对比了，简单来说，Panamera像是一位干练的商务人士，成为这类人是很多人的向往，而总裁则是一个浪子，一个艺术家，注定小众。

编辑点评:请坚守住随意和洒脱！

我相信在很多人心中，玛莎拉蒂一直都是一个非常独特的存在，它不是一个会讨好消费者的品牌，在很多人看重的舒适性、科技性、配置甚至性价比上都不占优，不去迎合大众的喜好让玛莎拉蒂注定小众，但特立独行的它靠着百年传承而来的外形、性能以及迷人声浪依旧能在市场中占有一席之地。

坚守住自己的随意和洒脱

作为一个不玩销量玩情怀的品牌，能一如既往地坚持自我，不去为市场做出妥协实属不易，而作为一个看客，我希望玛莎拉蒂能坚守住自己的信念，汽车界不该只有务实与妥协，也应该有随意和洒脱。

试驾玛莎拉蒂Levante：搭3.8T V8法拉利引擎，超帅、超拉风

【有车以后 有车试驾】作为意大利的超豪华品牌，有着跑车血统的玛莎拉蒂在大众心目中就是优雅、高贵的代名词。充满曲线的造型再配上意大利人特调的排气音浪，优雅之中还带着些骚气和狂野，这就是玛莎拉蒂独特的品牌格调。

作为玛莎拉蒂的唯一一款SUV，它和玛莎拉蒂的轿车区别并不大。从车头看过去，除了车身更高一些，它就像一台总裁，一台玛莎拉蒂应有的设计元素它身上都有。从它整体的造型不难看出，它首先是一台玛莎拉蒂其次才是一台SUV。它的造型是将流畅的轿跑轮廓和宽敞的GT车型优点结合起来，将空气悬挂降到最低，它更像是一台豪华GT胜过于一台SUV。

但我们这台可不是普通的Levante，从它身上的碳纤维套件、铭牌上的标识还有22英寸的大轮圈可以发现，这是一台售价190万的Levante Teofo。它的价格比普通版本的Levante贵了接近一倍，也许你会花100万买一台豪华SUV，但有哪些理由会驱使你花多接近一倍的价格去考虑Teofro呢？

外观方面它不像宝马的M，奔驰的AMG一样，在套件上面有很大的不同，如果你想通过特别的外形来展示Trofeo和普通Levante的不同，恐怕有些难度。除了矩阵式LED大灯，发动机盖上两个适于气缸盖冷却的通风口，剩下的也就是一些碳纤维饰条了，另外它还有八种全新的配色可以选择。既然外观如此低调，那么在内饰装潢上，它会高级很多吗？

不得不承认，作为一台接近200万的豪华SUV，Levante Trofeo的内饰显得有些过于保守，它并没有去过度追求豪华感，运动感又或者是科技感，而是选择保留经典。机械式仪表盘，8英寸显示屏，这些都是很普通的配置。不过在功能配置上倒是算与时俱进，车机里面配备了CarPlay和CarLife系统，同时车辆还配有车道偏离预警、主动刹车等电子安全配置。

虽然内饰看似不抢眼，当然它的用料不用怀疑，整个车厢里面都铺满了高级真皮。Trofeo版本并没有和普通版有很大的区别，在内饰也只是换装了一些碳纤维的装饰，还有在头枕上绣上了Teofro的标识。随性的意大利人有他们自己的想法，对于中国用户来说，他们缺乏了一些用户思维，例如方向盘上的按键显得有些硌手，这些细节不应该出现在超豪华车型上。

隐藏在发动盖下面的是一台3.8T双涡轮V8引擎，从红色的涂装你就会知道它来自法拉利的马拉内罗工厂。它有着590Ps，734N·m的动力，变速箱是来自ZF的8AT变速箱。在Normal模式下3000转以内足够你日常使用，平顺的换挡一点也不暴躁，这个状态非常适合总裁白天商务出行。经过我们实测它的综合油耗为13.2L/100km，对于一款V8引擎来说已经算是非常省油了。

虽然使用的是无边框车门，但是车厢内隔音还不错。不过配备的这套宽胎抓地力非常好，过于运动化取向以至于对舒适性产生了影响，在路过一些颠簸路况的时候，轮胎只能吸收一小部分的振动。经过我们减速带舒适性实测，它的平均溢水量为70ml，表现一般。

但既然是Trofeo版本，表底的极速是350km/h，我们当然要尝试它与众不同的地方。SPORT和CORSA按钮，就是它车格分裂的开关，按下SPORT后排气管的声浪变得非常雄厚，空气悬挂会自动降低一格，油门响应，变速箱换挡速度都会发生变化，整台车会变得非常紧绷，就像一头发情的狮子。

配合着硕大的换挡拨片，你可以延迟到6000转才进行换挡，每一次的转速拉伸都伴随着排气管的咆哮，这样的音浪就是玛莎拉蒂独有的特征。如果你觉得还不够刺激，对于自己的驾驶技术有信心，你还可以切换到CORSA赛道模式，它自动调整到更低的车身高度、更好的悬架支撑性，以及优化的四驱性能。

所有的操作都变得非常直接，转向、悬挂、油门每一项都像绷紧的神经，一台庞大的SUV变成了一台性能车。强大的扭矩、4秒出头破百的加速让你根本就没有机会在路上把油门踩到底，如果你不是一个经验老道的司机，千万不要轻易尝试CORSA模式。

对于Levante这种超豪华SUV，必然是追求完美的总裁形象。它必须要满足富豪们多样的需求，静时能商务优雅、动时能狂野奔放寻求刺激，在约束和释放中平衡自我。这样的从容，非Trofeo不能办到。如此强大的性能，仅以低调的外形示人，这就是Levante Trofeo。

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