大家好，今天给各位分享思域是什么本田车的一些知识，其中也会对思域是什么本田车进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

文化 | 近半个世纪的传奇之路 本田思域发展历史回顾

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 北京时间4月29日，第十一代本田思域在海外正式发布。作为各大汽车论坛中频频出镜的“C位选手”，以及网友口中“秒天秒地秒空气”的存在，思域在国内拥有相当雄厚的群众基础，关于它的各种段子也是层出不穷。那么，思域身上究竟有何魅力？它从诞生至今又是怎样一步步俘获了全球各地消费者的芳心？值此全新一代思域发布之际，不妨让我们一起对思域的“前世今生”做一个简单回顾。

第一代思域：1972-1979年

49年前，第一代本田思域诞生了。在推出伊始，或许本田也未曾预料到，这款一开始定位经济、轻便的两厢小车，日后会在民用和赛事领域风靡全球。动力方面，第一代思域搭载一台1.2升直列四缸自然吸气发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米，匹配4速手动变速箱。

1973年12月，第一代思域推出了1.5升排量车型。这台代号ED的1.5升发动机装备了当时本田独创的CVCC技术（复合涡流调整燃烧技术），不仅可满足当时堪称严苛的《马斯基法案》，其经济省油的特点，也使第一代思域在石油危机中大放异彩，更加深入人心。

此外，第一代思域还推出了多款衍生版车型，包括旅行版、高性能版的1200RS系列等，其中后者还斩获了日本本土大部分汽车赛事的冠军。第一代思域在全球89个国家和地区累计销售超过195万辆，可谓一炮而红。

第二代思域：1979-1983年

1979年，本田推出了第二代思域。在第一代车型的基础上，第二代思域增加了后悬横向稳定杆，转向机构也改为齿轮齿条式，进一步增强了整车的转向灵活性和操纵稳定性。另一方面，第二代思域还针对车身尺寸进行了加长，其车长增加了135毫米，车宽增加了74毫米，轴距增加了40毫米，从而方便身材高大的欧美消费者进出车辆。

动力方面，第二代思域搭载1.3升和1.5升两种排量发动机，并且都提供三门Hatchback和五门Hatchback两种车身样式。同时，两款发动机均采用了改进后的第二代CVCC技术，带来更好的燃油经济性。在内饰设计上，第二代思域也更加人性化，其将时速表与转速表整合在一起，并提供了5种内饰配色方案。

1982年，思域的累计产量已达到300万辆，并被美国《Motor Trend》评为“最佳进口车”。而从这一代车型开始，思域除了在日本本土生产以外，还在非洲、欧洲等地建立了生产线，赋予了思域全球车的属性。

第三代思域：1983年-1987年

在汽车界，本田的“MM”设计理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）用如雷贯耳来形容一点都不夸张。而这一设计理念，最早就于第三代思域身上出现。

相比第二代产品，第三代思域轴距达到2390毫米，车长接近4000毫米。同时，新车的后悬改为扭力梁结构，增大了后备厢的储物空间。动力方面，第三代思域仍以1.3升和1.5升两种排量发动机为主，在旅行版车型上，新车还搭载了四驱系统。

值得一提的是，在1984年，本田推出了思域Si车型——这是思域首款真正意义上的性能车。其搭载一台1.6升发动机，最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米，0-100公里/小时加速时间8.1秒，极速更高达197公里/小时。

第四代思域：1987-1991年

第四代思域提供了极为丰富的动力选择，包括1.2升、1.3升、1.4升、1.5升共四款发动机。尺寸方面，这一代思域继续在加长的道路上一往无前，其轴距和车身长度分别达到2500毫米和4200毫米（三厢轿车）。至此，思域也实现了从微型车到紧凑型车这一身份上的转变。

性能方面，第四代思域也更加登峰造极。1989年，一款比思域Si更运动、性能更强的车型问世，这便是历史上大名鼎鼎的思域SiR。它搭载的具有VTEC技术的B16A1自然吸气发动机可在7600转时爆发出160马力的最大功率，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时加速仅需7.4秒，极速可达222公里/小时。

同时，思域SiR的推出也让全世界的车迷们认识到了本田VTEC的魅力——尽管思域并不是首款搭载VTEC技术的本田车型。再加上思域当时面向多个国家出口，本田在发动机领域的深厚造诣进一步得以在世界各地声名远播。最重要的，思域SiR的到来，为之后思域Type R的问世奠定了强大的基础。

第五代思域：1991-1995年

从第五代车型开始，思域开始有了现代汽车的影子。不同于此前历代车型棱角分明的设计风格，第五代思域的外观变得更加圆润流畅，完全跳脱出八十年代的“方盒子”造型。与此同时，整车延续了历代思域加长的传统，即使是两厢掀背版车型，轴距也达到了2570毫米。

动力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升和1.6升三种发动机，并增加了一台1.8升发动机。此时，大部分思域的发动机都已搭载了VTEC技术。而依靠本田这一“独步武林”的绝技，第五代思域在当时还创下了环绕英国一周、百公里油耗3.28升的吉尼斯世界纪录。

1994年，第五代思域首次引入了ABS防抱死制动系统，以及后轮碟刹系统，提升了整车的安全性能。

第六代思域：1995-2000年

20世纪最后5年，思域终于开始和中国消费者有了联系。不过，此时距离我们熟悉的“东风本田思域”依然遥遥无期，第六代思域只能以进口的方式在国内销售。

在这一代车型上，思域取消了1.3升发动机，首次引入了CVT无级变速箱并保留至今。底盘方面，新车采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，将思域的运动基因进一步放大。1997年，在第六代思域的基础上，第一代思域Type R（EK9）正式诞生了！

当时，思域Type R搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，可在8200转时爆发出185马力的最大功率，升功率轻松过百，2挡时的最高时速即可达到105公里。再配合出色的底盘调校，一度令世界各地的车迷如痴如醉。

第七代思域：2000-2005年

第七代思域最大的变化之一就是以麦弗逊式前悬取代了之前的双叉臂式前悬，这么做虽然可以节省空间、降低成本，但却使这一代思域在操控性上整体有所下降。另一方面，2001年，首次搭载IMA混合动力系统的第七代思域，却使思域在环保层面达到了一个全新的高度。

以第七代思域为蓝本，第二代思域Type R（EP3）也被本田带到了世人面前。该车采用3门掀背车身结构，搭载K20A 2.0升i-VTEC自然吸气发动机，最大功率200马力，匹配6速手动变速箱，0-100公里/小时加速时间为6.8秒，最高速度可达235公里/小时。

第八代思域：2005-2011年

2006年2月26日，一辆红色思域缓缓驶下东风Honda的生产线。由此开始，思域终于实现了在中国的本土化合资生产。第八代思域继续推出两厢和三厢版本，前者特供欧洲市场，后者面向包括中国在内的全球其他地区。

在国内，第八代思域搭载一台1.8升i-VTEC发动机，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统。而在欧洲市场，第八代思域还额外提供了1.4升发动机可选。

基于第八代思域，本田趁热打铁推出了第三代思域思域Type R，并衍生出FD2和FN2两种型号，分别供应日本和欧洲市场。其中在性能更为强悍的FD2上，原有的K20A 2.0升发动机被进一步压榨至225马力。

第八代思域的内饰设计同样颇为前卫大胆。整车仪表盘采用了上下分层设计，连同向主驾倾斜的中控台在内，座舱内显得极富科技感。放在当时的大环境，这样的内饰设计绝对堪称惊艳。而从第八代思域开始，中国消费者终于开始对思域有了一个初步的认知。

第九代思域：2011-2015年

第九代思域基本延续了第八代思域的整体设计，主要针对外观内饰细节进行了调整。如今回头来看，它更像是第八代思域的中期改款车型，在方方面面都保留了前者的影子。不过，也正是因为这一代车型的平淡，此后第十代思域才会显得愈发惊艳。

在国内，第九代思域上市后除了提供1.8升发动机之外，“TYPE-S”车型还搭载了一款2.0升发动机，后期甚至还推出过搭载2.4升i-VTEC发动机的Si车型。而在欧洲市场，第九代思域再次推出了旅行版车型。

也许你可以忽略第九代思域，但你绝对无法忽略基于第九代思域打造的第四代思域TYPE-R（FK2）。该车首次搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛·米，匹配6速手动变速箱，百公里加速仅需5.4秒。当年，第四代思域TYPE-R以7分50秒63的圈速，创下了当时的纽博格林北环最快前驱车记录。

第十代思域：2015-2021年

2015年，第十代思域正式推向市场。得益于全新平台的运用，新车由外到内都呈现出焕然一新的面貌，很快在国内迎来热销。在外观上，新车采用了更加凌厉的车身线条，内饰部分，新车兼具了科技感和运动感的营造，同时又保证了不错的实用性。

动力部分，第十代思域在中国市场主推1.5T发动机，并提供了1.0T发动机，两款发动机对应的车型尾标分别为“220Turbo”和“180Turbo”。而得益于1.5T发动机优异的动力参数，第十代思域不仅在民间受到热捧，更一度出现在各种社交媒体平台，向各路跑车直接或间接“宣战”。虽然这些街头非法飙车行为必须受到谴责，但不可否认的是，作为一台买菜车，思域确实以足够低的代价，让很多消费者体验到了简单的驾驶乐趣。或许，这正是很多人对思域爱得深沉的原因。

基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R（FK8）

2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，并于次年进行了中期改款。2020年7月，东风本田还引入了两厢版的思域Hatchback。如今，即使已经来到这一代车型的生命周期末端，思域2020年在国内的销量依然超过24万辆，其受欢迎的程度由此可见一斑。

总结

随着第十一代车型的发布，如今，思域的故事又掀开了新的一页：本田新一代思域发布！车身“酷似”雅阁，内饰更简洁。考虑到全新国产思域已经出现在工信部的申报目录，相信新车马上就会和中国消费者见面。最后，不知道通过本篇回顾，您对思域——这一“源于民用、成于赛事、火于段子”的紧凑型车常青树，是否又有了新的了解？您和思域之间又有哪些故事？欢迎在评论区留言讨论。

思域：超2.7米轴距+240牛·米扭矩，合资车不到15万，香不香？

车友郭先生之前开的飞度，4年多了想升级一下。手里有15万左右的预算，趁着还年轻，想换个好看点的，好玩点的三厢车。郭先生说自己偏爱日系，目前相中了两个车，一个是马自达3昂克赛拉，另一个是本田思域，希望我们帮他分析一下哪款更值得买。下面，我们就来对这两款年轻时尚又富有激情的紧凑型车进行一番对比。

先来说说马自达3 昂克赛拉，其历史可以追溯到1963年。长安马自达于2006年将马自达3引入国产，2019年推出次世代马自达3 昂克赛拉。它是马自达新世代技术的首款产品，搭载新一代魂动设计及创驰蓝天车辆构造技术，凭借全面革新的以人为本的造车理念，荣膺2020世界年度设计车、2020中国年度车大奖。提供1.5L、2.0L、2.0L压燃三种动力选择，售价区间11.59-18.99万元。根据郭先生的预算，我们推荐2.0L AT 质耀版，指导价14.79万元。

再来说说本田思域，1972年问世，经50载历练，凭借骨子里的运动基因赢得了全球超2700万用户的信赖，是本田当之无愧的明星车型。思域从第8代开始由东风本田引入国产，2021年推出第11代，有1.5T高功率、1.5T低功率、2.0L混动三种动力选择，价格区间12.99-18.79万元。作为对比，我们选择了 240TURBO CVT燃动版，指导价14.99万元。

汽车不是单纯的铁块，给车注入生命之力，将人和车赋予情感上的连接，这就是马自达“魂动”设计的哲学。次世代马自达3昂克赛拉采用魂动2.0设计哲学，以东方美学理念为根基，删繁就简，通过精妙细腻的光影律动，打造出余白丰盈的极简造型。

11代本田思域没有夸张的进气格栅，没有犀利的尾部线条，外形更注重中庸的设计。昂克赛拉推出了水晶魂动红（+3000）、铂钢灰（+2000）两种匠涂工艺车漆，以及珍珠白、极夜黑、极境灰3种免费车漆；思域则提供了闪烈黄、鎏光灰、暗金蓝、拉力红、炫动蓝、晶耀白6种车漆颜色，迎合年轻人的审美。

昂克赛拉质耀版前脸采用钢琴黑高光矩阵式外进气格栅，搭配自动开闭式内进气格栅，下方魂动之翼镀铬饰条向两侧延伸至头灯边缘。LED前大灯可自动开闭，兼具雾灯功能，质耀版标配明选套装（价值3000），包含4项配置：日间行车灯、四圆尾灯、盲点监测和倒车预警。可选黑曜套装（+1000），包含：亮黑运动轮圈、亮黑后视镜和勃艮第红真皮座椅及精致红色缝线。

思域的头灯和前雾灯采用了LED光源，黑色后视镜、门把手、窗框、后扰流板等元素，让它保留了一定的运动感。两车都配备了前排带无钥匙进入功能以及双边共两出的运动排气。

进入车内，昂克赛拉黑曜版采用红黑拼色内饰，遵循减法美学设计理念，打造以驾驶者为中轴的对称型驾舱，随处可见软性的材质、触感细腻的高级真皮、水平延展的精致饰条，彰显新世代的日式轻奢风范。

思域采用了黑色内饰设计，金属网格空调出风口、金属旋钮、亮黑饰板及红色环境氛围灯的运用，提升了整体质感，车门内饰板使用软质材料包裹，看不出任何的廉价感，同样配备了高质感真皮方向盘。

昂克赛拉配备了三环运动表盘，内置7英寸TFT彩色数码仪表；思域配备的是10.2英寸全液晶仪表，有圆形和条形两种界面风格。两车都采用了悬浮式中控屏设计，昂克赛拉质耀版是8.8英寸普通液晶屏，通过旋钮式交互系统控制；思域是9英寸触控液晶屏，旁边配实体快捷键，还可语音识别。

两车车机系统均带无线广播，可连接蓝牙音乐/电话，支持手机互联。昂克赛拉搭载i-DM人马一体驾驶评价系统，思域的Honda CONNECT 3.0 智导互联还配备了在线导航、道路救援呼叫、在线娱乐、电子支付、OTA升级、WiFi热点、APP远程控制等丰富功能，还带ETC装置。

两车的主被动安全配置都比较全面，智能安全辅助驾驶方面，昂克赛拉质耀版目前免费升级安选套装（价值4000元），包含6项配置：全速域自适应巡航、车道偏离警示、车道保持辅助、智能前行刹车辅助、自适应远光灯控制、巡航模式智能行车辅助；思域燃动版相比对手少了并线辅助、倒车雷达、倒车车侧预警、自适应远近光，但多了道路交通标识识别、疲劳驾驶提示。

NVH方面，昂克赛拉通过双墙隔音技术、树脂减震模块工艺、少孔化门板构造等提升整车静谧性能，思域的隔音效果比不过昂克赛拉，档次感上拉开了差距。两车都配备了8扬声器音响系统，昂克赛拉凭借马自达环场声学音质优化系统，进一步提升聆听体验。

昂克赛拉和思域都拥有前排双温区空调，思域的空调系统具备PM2.5过滤装置，控制面板正中的旋钮屏融合了风量显示；昂克赛拉质耀版不带PM2.5过滤，但相比对手多了后排出风口。

昂克赛拉采用将前轮前移的架构布局，为合理安排油门及休息踏板留出充裕的空间，配备贴合足部运动轨迹的风琴式油门踏板。质耀版座椅主要接触面为真皮材质，主驾驶座椅为10向电动调节带记忆。

思域燃动版座椅采用织物+皮革材质，填充物厚实柔软，主驾座椅为6向手动调节，但后排没有中央扶手及后排杯架，后排座椅不支持4/6比例放倒，空间使用不如昂克赛拉灵活。

动力方面，昂克赛拉搭载创驰蓝天13：1高压缩比汽油直喷发动机，2.0L自吸最大功率158马力，最大扭矩202牛·米，传动系统匹配六速手自一体变速箱。思域240TURBO搭载了1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率182马力，峰值扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，虽然加入了可模拟换挡功能，但换挡节奏还是无法与AT变速箱相比。两车均可使用92号汽油。

底盘部分，虽然昂克赛拉采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，但要论操控，在同级别车型中，它还真的不怕谁。GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，带回正力矩强化系统，抑制过度转向，让每一个弯道都得心应手、游刃有余。

自由平稳且顺畅安全的驾乘体验，是昂克赛拉坚持不渝的追求。思域采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，调校以舒适为主，适合家用代步。

结语：

作为15万元级别的日系紧凑型车，昂克赛拉和思域都展现了年轻人喜爱的时尚与激情。相比而言，思域的动力有优势，后排空间更充裕些；昂克赛拉整体品质感更好，购车还可享3年免费全合成机油，以及同城25公里范围内（以经销商店铺为原点）免费上门取送车。如果你是郭先生，会如何选择呢？

思域是什么本田车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于思域是什么本田车、思域是什么本田车的信息别忘了在本站进行查找哦。