其实本田尼桑车型大全及价格的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田尼桑车型大全及价格，因此呢，今天小编就来为大家分享本田尼桑车型大全及价格的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

东风日产将推10款新车，奋起直追，能否以量取胜？

日产高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平先生在11月11日举行的2023东风新战略发布会上表示：至2026年底前，东风有限将向中国市场新投放10款本土开发的新能源车型，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，其中包含四款日产品牌的新能源汽车，而首款自主研发的新能源车型将会在明年下半年投放市场。

随即东风汽车集团党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊表示：东风还将进一步开发国际市场，目前已经和世界各大汽车市场展开了初步联系交流，将在2025年正式开启出口计划，第一步目标定为每年10万辆，并将根据实际情况不断加大出口数量。

而据日产中国官方近期公布的2023财年上半年（2023年4月1日至2023年9月30日）财务报告来看，日产汽车合并净收入达到6.06万亿日元；经营利润达到3367亿日元；经营利润率为5.6%，同比增长2.2个百分点。

今年上半年全球销量达到167万辆，同比下降0.1%；在华上半年总销量35.85万辆，同比下滑24.4%；10月份销量为7.3万辆，同比下降17.5%。官方表示，除中国市场受到行业竞争加剧，以及中国自主品牌加速新能源转型的影响导致销量下降以外，其他地区市场销量同比均实现大幅增长。

据7、8两个月统计数据显示，如今新旧同堂销售的轩逸家族，占整个日产品牌销量超过61%，对于一家成熟的车企来说，靠着一款车型养活，确实不够乐观。靠着大幅优惠的轩逸2023款和主打网约车市场的轩逸经典款，还是能稳居月销三万的位置；不过被别忘了，隔壁还有秦PLUS正在虎视眈眈，大有超越之势。

日产现在急缺一款能扛大旗的车型出现，但在如今这个新能源爆发的年代，再推燃油车显然不现实。而此前投入大量资源的纯电车型艾睿雅，却不太乐观。前几个月销量一直只有100出头，上个月才凭借着终端大幅度优惠有所提升，不过依旧艰难。

和丰田、本田并列称为“日系三杰”的日产汽车，如今在中国市场已从力压丰田、年销150多万辆的巅峰时期迅速坠落，几乎注定失守百万年销量，退回二线品牌阵营。

日产跌落神坛有多方原因影响，首先是前几年大家耳熟能详的“三缸奇骏”；到后来本以为推出了e-Power混动路线，能够顺应时代发展。谁知道是个电池容量2kWh，纯电续航几乎没有的“婴幼儿版本”，既没有纯电车的绿牌优势，又没有混动车的动力响应。可以说其在新能源技术方面完全看不到当前自主品牌的尾灯。这一切只能怪其躺着挣钱太久，对新技术不再渴求，如梦初醒时却发现自己身无长物，如今只能破釜沉舟。

视角回到月初举办的东京车展，日产当时发布了6款纯电动概念车型，包括Hyper Punk纯电概念车，纯电运动SUV Hyper Adventure概念车，纯电豪华多功能车型Hyper Tourer，以及Hyper Force、Hyper Urban等，展示了未来品牌发展的大致方向。

其中Hyper Punk特点是与驾乘者的终端移动设备和创意设备进行无缝互联，通过车内搭载的人工智能系统和头枕生物传感器，实时监测驾驶员的情绪和思维变化。只不过该项技术受限于AI的发展局限，真正落地时日尚早。

最具亮点的还属一揽子名为“V2H”“V2X”以及“V2G”的能源解决方案，该技术可以实现在途中为外部环境提供能量的可能，就好像把特斯拉的Powerwall搬到车上，将汽车变成移动的电力储备系统。据日产官方称，该技术不仅可以为家庭提供电力，甚至还能为电网贡献电力，可以充分利用谷峰电价，实现卖电赚钱。

但要真正将这项技术落地不但需要进一步完善政策法规，而且仅靠现如今的储能技术是完全沾不到边的。自身续航焦虑问题都没办法解决，还谈什么反向充电？可以说日产此次东京车展上发布的新概念技术就是一个“寂寞”，看不到任何有关近十年新车的有价值信息。

回到开头，日产如今宣称要推出10款新车，却没有发布新技术新平台的任何信息。如果还是拿着造燃油车的那套思路来做电车，估计车型数量再多也还是会步入艾睿雅的后尘。

燃油市场节节败退，混动车型节奏缓慢，纯电车型充饥画饼，未来10款新车型能否挽救东风日产持续下跌的销量和口碑，还有待观察。但在如今自主品牌的日益增强围攻下，重新出发的东风日产称得上是“白手起家”，要想再次创业成功又谈何容易呢？

作者/Sugeng

长期的宿敌，本田新款XR-V对比日产全新逍客

本田XR-V和日产逍客这两款车可以说是一对宿敌，它们不仅定位相同，而且价格相近、用途相似，同时它们互为对标的对手，相互竞争，是许多年轻消费者及年轻家庭选家用紧凑级SUV必看车型。

　　目前这两款车都集中在8月上市，本田新款XR-V为年代改款，主要针对外观细节和配置进行升级。日产逍客为全新换代，其设计、配置、动力都得到全面提升。那问题来了，是选择全新逍客更好呢，还是选择新款XR-V更划算。

　　东风本田新款XR-V于成都车展正式上市，新车售价11.99-13.99万元。10月31日前购买，可享年利率低至1.99%，最长可贷60期或超低首付万元起，最长可贷48期。

　　东风日产全新一代逍客于8月中旬上市，新车共推出4款配置，售价区间为13.99-17.49万元。作为换代车型，其针对外观/内饰设计进行全面升级，并配备1.3T四缸发动机+CVT动力总成。目前订购，可享0首付或3年0息，至高6万积分置换补贴，限时500元立享价值6000元保险无忧礼包，10年基础服务流量及2GB全功能体验包等等。

　　设计年轻、活泼，不分伯仲

　　设计上，新款XR-V和全新逍客都采用家族最新的设计理念，其设计都非常年轻、运动，在当下拼颜值的时代，两款车都能满足年轻消费者的审美标准。

　　新款XR-V前脸采用最新的本田家族设计语言，整体线条造型凌厉，运动感十足。格栅采用不规则多边形设计，内部辅以矩阵造型，看上去更加犀利，车灯同样变化明显，采用更加修长的造型。

　　全新逍客采用最新的V-Motion 3.0设计语言，由欧洲设计中心再次倾力打造，采用磁力流动设计理念，为用户带来全新的视觉效果。同时前脸配备主动进气格栅的阵列式前格栅，以及造型别致的大灯组，辨识度极高。

　　车身侧面，新款XR-V车头的线条和车顶都比较平直，直到后排乘客头顶后方才有明显的溜背式设计，为后排乘客带来充裕的头部空间。

　　全新逍客侧面采用双腰线设计，上方的腰线更加纤长，进一步提升车身的视觉长度，下方腰线的勾勒，主要是为新车增加运动感。官方表示，新车车身整体采用1:1.13宽高比，打造出不错的线条感。

　　新款XR-V车尾尾灯采用贯穿式设计，内部采用更多的线条，看上去层次感更强。 全新逍客整体设计更加宽厚，该车的尾灯也进行了升级，同时根据配置不同，灯腔内部也有变化。

　　新款XR-V的内饰造型十分简洁且富有层次感，并通过强调整体形式和整体核心来表达SUV的力量。此外，新车还采用了全新设计的空调出风口，更加精致操作也更加轻松。

　　全新逍客内饰延续了海外版的设计风格，整体相比上一代车型要更加年轻时尚。同时配备12.3英寸中控屏和12.3英寸交互式液晶仪表，满足当下年轻用户的用车需求。

　　配置对比：新款XR-V更具优势

　　配置方面，我们选取两款车售价比较接近的车型进行对比，新款XR-V 选择2024款 1.5L CVT热爱版（指导价：13.99万元），全新逍客选择2023款 1.3T CVT精英版（指导价：13.99万元）。

　　首先，在安全辅助配置上，两款车都配备5气囊、自动驻车、上坡辅助、倒车影像等。不同的是，新款XR-V热爱版在此基础上配备了一套较为完整的L2级辅助驾驶系统，包含车道便宜预警、主动刹车、前方碰撞预警、并线辅助、车道居中等等，同时还有前后驻车雷达、全速自适应巡航等等。全新逍客精英版比新款XR-V热爱版在配置上多了胎压显示、发动机启停技术。

　　其次，在科技配置上，两款车都配备无钥匙启动系统、远程启动功能、中控触控大屏、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、手机APP远程功能、7英寸仪表盘等。

　　不同的是，新款XR-V热爱版配备前排无钥匙进入、9英寸中控大屏，并支持CarLife互联。全新逍客精英版配备12.3英寸中控大屏、声纹识别、语音免唤醒、语音连续识别等。

　　最后，在舒适配置上，两款车都配备LED光源、外后视镜电动调节、多功能方向盘、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等等。新款XR-V热爱版还配备分段式不可开启天窗、真皮方向盘、前排无线充电功能、真皮座椅、单色氛围灯、自动空调和温度分区控制等等。

　　全新逍客精英版与新款XR-V热爱版不同的是，全新逍客支持全车车窗一键升降功能，并配备方向盘换挡拨片，座椅材质采用织物，同时配备手动空调。

　　这里需要注意的是，新款XR-V 1.5L CVT热爱版是全系的顶配车型，全新逍客1.3T CVT精英版为全系入门级车型，虽然两款车的售价一样，但是配置肯定会存在一定的差异。但在科技配置上，全新逍客还是有明显的优势。

　　空间、动力对比，全新逍客更具优势

　　车身尺寸方面，新款本田XR-V长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距2610mm。全新逍客长宽高分别为4440mm、1840mm、1627mm，轴距2665mm。两车相比，全新逍客整体要比新款XR-V更大一些。

　　这里，虽然全新逍客比新款XR-V轴距长55mm，但是两款车的内部乘坐空间基本保持一样，原因有两个，第一本田MM空间理念确实在空间上有着独有的优势；第二是全新逍客后排坐垫比XR-V更长一些，舒适性上也表现的更好。

　　动力方面，新款本田XR-V搭载1.5L发动机，发动机最大功率91kW，最大扭矩145N·m，传动方面，与之匹配的是CVT变速箱。悬架方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

　　动力方面，全新逍客搭载一台型号为HR13的1.3T涡轮增压直列四缸发动机，发动机最大功率为116千瓦，峰值扭矩为270牛·米。传动方面，与之匹配的是新一代XTRONIC CVT变速箱。悬架方面，该车采用前麦弗逊式独立前悬架+后四连杆式独立后悬架。

　　写在最后

　　本田新款XR-V和日产全新逍客在颜值和空间方面基本不分伯仲，两款车主要的不同主要在售价和动力方面。这里，如果您想要高性价比，新款XR-V肯定更合适；如果您想要出色的舒适性和更强的动力，全新逍客肯定更具诱惑力。

　　这里，如果您喜欢全新逍客，推荐您首选领航版，原因是安全辅助配置和科技、舒适配置更加丰富，新增的前后驻车雷达、360度全景影像、后方碰撞预警、移动物体预警系统等配置可以给用户提供更安全的驾乘体验。而且领航版仪表盘升级为12.3英寸，同时新增手机无线充电功能以及外后视镜电动折叠、加热等功能。说实话，虽然全新逍客领航版价格更高，但是这钱花的非常值，新增的配置也是我们最常用的。

有了它 你还会选天籁吗？小姐姐带你试驾全新一代日产轩逸

[汽车日报汽车 抢先试驾 ]

开门见山，今天这篇试驾文章为大家带来的主角——全新一代日产轩逸。相信对日系车感兴趣的朋友们，一定会记得一个经典的车系，那就是日产Bluebird蓝鸟，从1959年第一代日产Bluebird蓝鸟诞生到2000年更名后的日产SYLPHY轩逸，日产轩逸这一车系已经经历了13次迭代。60年，13代车型，日产轩逸（蓝鸟）这一车系给我们留下了很深的印象，品质、舒适、实用已经成为了日产轩逸的代名词。如今第14代日产轩逸已经来到了我们面前，说实话，我也迫不及待的想要与你分享全新一代日产轩逸的试驾感受。

看文章之前 先来看看全新一代轩逸的Vlog试车

点击此处直接跳转至第三页 小姐姐为你带来轩逸最真实的空间体验

最近的紧凑型车市场真是火的一塌糊涂，基于全新TNGA架构打造的全新一代雷凌上市，自带炫酷改装套件的中期改款本田思域也已经陆续到店，以及即将上市的全新一代卡罗拉等等诸多爆款车型亮相……看过了这么多新车，肯定会有不少朋友说，轩逸怎么还不换代？轩逸经典究竟还要卖到什么时候？现在，全新一代日产轩逸来了！酷似日产天籁的它，会是你的菜吗？

本次试驾的车型为：2020款全新日产轩逸（顶配车型），新车暂未上市，预计7月中旬上市。

外观设计方面，全新一代轩逸采用的是日产最新的V-motion 2.0设计语言，相较现款车型来说，新车的立体感更强，整车的线条更加硬朗，更符合年轻消费者的口味。

中网采用日产最新的V-motion 2.0设计语言，中网下方配备了主动式进气格栅，在降低风阻和油耗的同时，有利于在冬季使发动机尽快达到工况温度。

全新一代轩逸配备了同级独有主动式进气格栅，电机根据空调开闭状态、车速、冷却系统温度和压力控制叶片开关，关闭入风口能减少空气阻力(Cd值降低0.01)和降低平均油耗(降低1.5%)。而关闭入风口则能减少寒冷天气的热车时间，使发动机更快达到工作温度。

轩逸的大灯设计与天籁相似，仍旧讲求锋利的线条和立体感的营造，远/近光灯与日间行车灯均采用LED光源，转向灯为传统卤素光源。

外后视镜采用上下双色设计，并集成有转向灯，流线造型并做过多浮夸的造型，与车身线条一样，均采用简约的设计元素。

溜背式造型的C柱，镶嵌黑色烤漆饰条，营造出悬浮式车顶的既视感，增强了整车的运动感和现代感。

车尾设计的类似小鸭尾造型的行李厢盖，是整车空气动力学设计的重要组成部分，可以再高速时提供一定的下压力。

通过全面优化空气动力学设计，全新一代轩逸的空气阻力可以下降14%。全新一代轩逸拥有日产车中的A柱最小间隔、发动机舱盖上的弧形线条、主动进气格栅、优化前保险杠覆盖轮胎的区域、后尾灯组合带有轻微的斜坡形状、后保险杠整合了尾部扩散器、行李厢盖带有轻微的鸭尾形状等设计，都使全新一代轩逸在保持优雅动感线条的同时，降低风阻。

全新一代轩逸的车身尺寸在上代车型的基础上进行了小幅升级，长、宽、高分别达到了4641*1815*1447mm，轴距为2712mm。（现款车型的长、宽、高分别为：4631*1760*1503mm，轴距为2700mm）。

车尾设计圆润饱满，尾灯造型与天籁有异曲同工之妙，但只可惜仍采用全卤素光源，要知道同级车型基本上已经标配LED尾灯了，有些车型还配备了全LED尾灯，相比同级车型来说，仍有进步空间。

轩逸的后保险杠下方设计有扰流器造型，增强了车尾的运动感，同时还可以对流过底盘的空气进行扰流。

2020款日产轩逸配备了17英寸双色铝合金轮圈，轮胎采用了邓禄普ENASAVE EC300+系列轮胎，规格为215/50 R17。

提到平台化造车理念，就不得不提到大众，不同于大众MQB等其他平台结构，CMF超模平台的每一个区域均可按照车型的研发需求组合，灵活度更高。电气结构全平台所有车型实现通用，其他4个区域均可灵活组合，具有更高通用性。可搭载日产面向未来的e-Power智充动力、涡轮增压发动机、自然吸气发动机等多样性动力总成。官方宣传，CMF超模平台的零部件通用率达到了85%，远超丰田TNGA架构的75%，拥有更高零部件互通性的同时，也降低了日后的维修、保养成本。

全新一代日产轩逸：看我像不像天籁？

内饰设计上，全新一代轩逸采用了最新的家族式扁平化中控台设计，整车内部均采用了高级感十足的真皮双色拼接设计，中央扶手区更加宽大，使舒适感更上一层楼。新加入的飞机引擎造型的空调出风口也是内饰设计的点睛之笔。

2020款轩逸的内饰采用了年轻化设计，浅棕＋黑色的配色使轩逸的内饰营造出一种带有豪华基因的运动氛围。

扁平化设计的仪表台，与环抱式设计的内饰外部轮廓，让轩逸的车内营造出一种温馨的驾乘空间感受。

三辐式方向盘，与天籁采用相同的设计，3/9点位置配备了多功能按键，方便行车时查看车辆状况以及调节媒体音量。

中控面板采用皮质缝线材质包裹，相比现款轩逸，档次感提升明显，真皮质感也远超搪塑材质。

仪表盘采用经典的机械式指针显示，中间镶嵌7英寸高清彩色TFT液晶屏，可显示车辆状况、油耗里程与导航信息。

中央液晶屏采用了时下流行的悬浮式8英寸高清电容触控屏，通过NISSAN CONNECT日产智联系统，可连接智能手机，实现手机屏幕映射和音源连接。通过爱车管家APP，车主可远程查看当前车辆剩余油量、保养周期等信息。

内建的导航APP采用了高德地图车机版，可实现联网目的地精准查询、个性化地址定义以及实时路况查询等功能。

空调出风口采用了涡扇螺旋桨造型，同样是秉承了时下经典的设计元素。

本次试驾的顶配车型，前排配备了双区自动空调，不知这一配置是否仅为日后上市的顶配车型专属。

车窗控制区域的周围设计了仿碳纤维装饰面板。

全新轩逸在基于第三代HR16与CVT变速箱的动力总成上，加入了ECO节能模式和自动启停功能。

轩逸顶配车型上提供了标准尺寸天窗，不知这一配置是否为全系标配。

全新日产轩逸：内饰不再老气

身高170cm的小姐姐，将前排座椅调至最低时，可获得一拳四指的头部空间。

Multi-Layer人体工学座椅，采用航天零重力科技理念。确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态，有效缓解长时间驾驶的疲劳感。经过NASA认证的护脊座椅结构，优化人机工程设计，实现更加均匀的压力分布，提供从腰部到背部的定制化贴合支撑，全面有力支撑整个背部，纵享舒适乘坐体验。

前排为小姐姐的坐姿，此时后排可获得四指的头部空间和两拳有余的膝部空间。基于全新CMF平台的车身和底盘优化，可有效降低乘员坐姿，实现整车高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。

后排椅背的填充物十分柔软，横向宽度也非常适合长途乘坐，继承了日产“大沙发”的优良传统。

座垫的长度表现非常不错，座垫填充物兼顾了舒适性和承托性。

基于全新CMF平台的车身和底盘优化，可有效降低乘员坐姿，实现整车高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。

后排配备了可折叠的中央扶手，中间内置了两个带防滑垫的杯座。

后排中间位置的座垫柔软度和舒适度在同级车型中是首屈一指的，后排地板有约10cm的隆起，但隆起的长度和宽度表现还是不错的，短途出行可以兼顾一定的舒适性。

排挡杆前方可放置手机和钱包等杂物，内置的USB和12V点烟器接口可方便为车上设备供电。

排挡杆后方配备了两个杯座，加宽设计的分隔式中央扶手区，前排左右座椅间距加宽，为前排乘客分割出独立的乘坐空间。

7.6L中央扶手箱容积，可以更加轻松的收纳车内物品。

主驾驶门板的储物空间稍显局促，仅能容纳一个水瓶和一个长钱包。

后排门板储物格可容纳两瓶180ml的水瓶，纵向空间也略显局促。

相比现款车型，全新一代轩逸的行李厢开口更低，宽度更大，拿取大件物品更加方便。

全新日产轩逸：座椅还是大沙发吗？

本次试驾的全新一代日产轩逸，搭载了第三代代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm，相比第二代HR16发动机在最大功率上提升了9kW，峰值扭矩上提升了1Nm。在发动机技术上，HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控 制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。

轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm。

与这台HR16发动机相匹配的是一台CVT变速箱。

底盘方面，轩逸采用的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

基于日产-雷诺联盟CMF超级模块化平台打造的全新一代轩逸，将整车的5大结构进行了整体提升，车身的4个结构分别为：发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘，最核心也是整车中枢系统的电气架构也进行了升级，提供了更高的稳定性和可靠性，全新架构除了有利于提升整车的稳定性，也更有利于应用更多日产的先进技术。

发动机动力输出非常线性，正常模式下的油门调校十分敏感，以弥补小排量发动机低扭的动力不足。起步时并不会给你乏力的感觉。大家可能会有疑问，为什么不在轩逸上搭载涡轮增压发动机？我想这也能说明工程师对于第三代HR16发动机动力表现足够有信心吧。

CVT变速箱的平顺性表现自然不必多说，对于急需动力时的“降挡”动作执行的非常坚决，转速会被刻意维持在3000rpm左右，以弥补小排量发动机中段动力偏弱的现象。

转向系统的表现上，相比现款轩逸，全新一代轩逸的转向手感更轻盈，转动阻尼更均匀，回馈力度调校的更加适中，指向也还算准确。挑不出什么毛病，也没有太大的亮点。

动力虽然算不上强劲，但整体的动力输出却是十分畅顺的，并且发动机舱的隔音水平还是比较出色的，正常加速过程中并不会感受到发动机大力嘶吼的噪音，整车的NVH表现还是值得称赞的。

底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的前段比较柔软，后段富有一定韧性，整体属于偏重舒适性的调校。悬挂的阻尼设定同样也是偏重于舒适性的体验，底盘对于震动的过滤也比较积极，后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是不错的，表现出了极高的底盘完整性。

作者点评：

经过了这一整天的试驾以及试乘体验，我想对于这台全新一代日产轩逸，我还是有一定发言权的。作为“后来者”的全新一代日产轩逸，的确在外观、内饰等等方面，比起现款轩逸经典，有着翻天覆地的变化。同时在动力及底盘表现上，也给予了我们不小的惊喜。但面对像雷凌、思域以及即将上市的老对手卡罗拉，全新一代日产轩逸能否真正的“后来者居上”呢？我是对轩逸充满信心的，真心期待全新一代轩逸能在未来上市后能有个合理的定价，同时拥有不错的市场表现。

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