大众汽车起停系统技术全解

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启停系统—功能介绍

A、起动停止系统是第二代蓝驱技术体系中的一部分。该系统在停车阶段可以自动关闭发动机，而在驾驶员想要起步时又会自动起动发动机，从而达到节油的目的。

B、对于起动停止系统来说，评估蓄电池的充电状态，以判断是否可以使发动机再次启动，这个过程被称为“起动电压预测”。根据“起动电压预测”的具体情况，来判定起动停止系统是否可以使用，或者是否需要关闭某些用电器（以避免用电需求过大）。

C、目前涉及到的用电器有座椅加热装置、后风窗加热装置、后视镜加热装置、方向盘加热装置和电预热装置。这些用电器在发动机再次起动前会被关闭，并在发动机起动过程中不工作（被锁止）

现有车型启停系统共有三个版本：

MQB平台：2.0

MQB平台：1.5

PQ平台： 1.4

以最新MQB 2.0版本为例，启停系统运作过程如下：手动档熄火过程

车辆以50 km/h 的车速行驶到一个红灯前

驾驶员换低档并制动车辆直至其车速低于7 km/h

手动档熄火过程

手动档启动过程

手动档全功能流程

自动档熄火过程

自动档启动过程

自动档可进行原地功能测试，方法如下：

系好安全带，关好主驾门；

手动启动发动机后，松开刹车；

A. 通过P档切换实现启停，踩刹车，将P档?D档，再由D》P，发动机自动熄火，(仪表上发动机转速为0)，仪表显示start stop active

B. 通过启停按键实现启停，连续按两次A 与B操作可以原地5次重启。5次过重启后，可重新手动启动发动机，或者等待3分钟后，再次获得该功能。

发动机可关闭的前提条件：

手动档：空档位被安全检测到。发动机需要一定的扭矩和转速，空档识别才能激活：一档转速达到1500以上，松掉油门滑行；但通常行驶1min左右，变换到2档，可以完成识别。

某些情况下发动机会自动重启（非驾驶员操作）：

蓄电池监控控制单元J367

蓄电池监控控制单元直接安装在接地线的负极接线柱上，它通过LIN 总线与数据总线诊断接口相连。

失效时的影响

如果蓄电池传感器损坏，则无法获知蓄电池状态的正确信息。于是数据总线诊断接口的故障存储器内会记录一条故障信息。起动停止系统被关闭。

信号应用

蓄电池传感器用于确定以下数值：

－ 蓄电池温度

－ 蓄电池电压

－ 充电电流

MQB 2.0 与1.5 系统功能对比

各车型启停系统版本（上汽为例）

【全文完】

汽车启停功能介绍以及注意事项

拿大众迈腾来说启停功能是我们很常用的一个功能。

下面就说说启停功能，简单一点来说，自动启停就是一套可以自动控制发动机熄火点火的系统。他可以在短暂停车的时候让发动机自动休眠，从此达到节油减排的目的。这主要是用于城市道路交通中等待红绿灯或堵车时候。虽然各个品牌的自动启停装置略有不同，但核心原理都是一样的，

当汽车因为红绿灯在路口停止运动时候，驾驶员就可以踩下制动踏板，这时候自动启停系统就会检测到发动机处于空转状态，并且没有挂挡，车速传感器显示为零，电子传感器显示还有足够的能量进行下一次启动，这时候发动机就会自动停止转动。

自动启停功能是默认开启的，这个功能在高速路上没有任何用处，最大的用处就是在市区，当你狠狠地踩下刹车踏板两秒钟之后，发动机就会自动熄火。一旦放开自动踏板或者转动方向盘，发动机便可以再次启动。

自动启停真的省油吗？

当然是省油的，而且是理论数据上绝对省油的。根据某些专家的介绍，自动启停功能使用后节油率可以达到10%，德国博世公司所做出的测验是节油率为8%~15%，中国汽车研究中心的测试数据是7%~21%。

自动启停会损伤发动机吗？

这当然是不可能的，因为发动机的磨损主要是来自于冷启动的瞬间磨损，自动启停时间很短，这个时候车辆已经不是冷启动了，零件上还是保留很多机油，这个时候属于热启动，不会对发动机产生什么影响。现在的大部分企业只要拥有了自动启停装置都会做大量耐受试验，包括起动机发动机点火开关之类的开关使用次数，所以不必担心自动启停装置，肯定不会伤害你的车辆。而且不少厂家也有手动关闭功能，实在担心的话，把它关闭掉也就可以了，比如我就是这样做的。自动启停功能虽然不伤发动机，但它却会影响畜电瓶的使用寿命，不要听他们说自动启停电瓶都是一些耐冲击电瓶，电瓶再耐冲击也没有办法承受如此高频度的不断放电，现在的电池技术达不到真正的技术要求。

接下来讲一些自动启停相关的注意事项。

第一，坡道情况下尽量不要使用自动启停系统

第二，无规律走走停停时候关闭自动启停系统

第三，开空调时候不要使用

第四，低速坡车时不要使用

第五，启停系统熄火时候不要添加燃油，

第六，亮油灯一定要关闭自动启停系统

第七个是最关键的，涉水行驶的时候必须关闭自动启停系统，要关上，要关上，要关上！重要的事情说三遍。