一汽大众1.5T evo发动机下线，你对它了解多少

最近一件让无数大众粉丝沸腾的事刷爆了朋友圈，那就是我们心心念很久的EA211 1.5T evo发动机终于在一汽大众正式国产下线。

这台在国外装机已久的最新发动机终于也要出现在国内的车型上了，我在这里也非常建议如果你还不着急买车的话，可以来等一等这款动力的上市，因为它的升级真的太大了。

这是目前大众在产所有1.4T车型的最佳替代品，以目前1.4T发动机的装机量来看，未来你能够买到的很多大众、斯柯达、奥迪品牌车型都将会受影响。

早在2016年，大众就已经在欧洲正式推出了这款EA211平台的第二代1.5T evo发动机，如果算上更早的EA111平台的话，这已经是大众在小排量涡轮增压发动机中的第三代产品。

按照目前大众的做法来看，它已经在逐步缩减品牌下的发动机类型，这与全球新能源化脚步的迈进不谋而合，所以未来在大众的小排量发动机领域，这台1.5T evo发动机将成为绝对的主力。

而如果你之前对其有过了解就一定知道，虽然它的排量相比提高了0.1L，但其动力却没有什么变化，应该这么说，此次升级的重点完全是在节能减排而非提高性能。按照官方的说法，EA211 1.5T evo要比1.4T机型在中小负荷部分最高节油30%，而在其他区域也能节油高达10%-15%。

目前1.4T机型的燃油经济性是公认的好，很多人都能跑出6-7L左右的百公里油耗，那么在升级之后，5-6L的百公里油耗也不是没有可能。

之所以能够达到如此强大的燃油经济性，肯定离不开它这些方面的关键技术升级。

首先就是它采用了米勒循环，通过低升程进气凸轮轴和VVT技术，让进气门在近期过程中提前关闭，从而可以实现发动机的膨胀比大于压缩比，从而有效提高发动机的热效率，最终达到省油的目的。

不过因为米勒循环过早地关闭进气门，限制了发动机的最大进气量，所以发动机的性能会受到一定的影响，为了保证发动机动力的正常输出，就必须要通过一些技术手段来弥补这部分的动力损失，所以大众在1.5T evo发动机上带来了VTG可变截面涡轮增压器。

通过在不同工况下调整涡轮叶片截面来让涡轮一直保持在高效的工作状态，有了VTG之后不光可以加快35%的增压器反应速度，而且还能有效降低涡轮延迟。

不过对于米勒循环和VTG增压器，它们都只在1.5T evo发动机的低功率96kW的版本中出现，110kW的高功率版本则还是采用了普通的废气阀增压器，10.5的压缩比也让它和目前的1.4T机型保持了相同的性能。

为了省油，这台发动机还搭载了ACT闭缸技术，其实这项技术在海外的1.4T机型中就有所配备，只是在引进国内时考虑成本因素被取消掉了，不知道未来这款发动机还会不会取消，我们可以期待一下。

这项技术顾名思义，就是在一些小负荷的情况下，它可以主动将2、3两个气缸熄火，只留下1、4气缸继续工作，从而达到省油目的。

除了这些技术之外，它还采用了最新的350bar直喷系统，相比于现款1.4T发动机的200bar，更高的棚舍压力使它能够在一次循环中最多实现5次喷射，大幅降低颗粒物排放，能够满足更高的排放要求。

水冷中冷器的位置也从原来的进气管内部调整到进气管前方单独放置，虽然大众官方称这样会提升中冷器的冷效率，但毫无疑问这样做之后也会相应降低对零配件的要求，成本也会降低。

全新基于MAP控制的连续可变排量机油泵可以根据发动机的需求来调整机油泵的排量和输出压力，相比于1.4T发动机上面的两级可变，这样的配置可以在低负荷采用较低的机油压力来减小摩擦，降低油耗，高负荷下的高机油压力又能保证润滑需要，实现连续可变，会更加合理。

同时在冷却模块中，它同样是采用了基于MAP控制的冷却模块，低负荷保持较高一些的水温，减少热损失，提高热效率，高负荷时维持较低的水温来抑制爆震，提高性能。

最后在高功率版本的1.5T evo机型上，它还在铝制缸体上采用了APS涂层工艺，在缸孔表面形成一个只有0.3mm厚的铁合金涂层来代替原来的铁缸套，这样不光可以减轻重量，还能降低活塞环的磨损，增加了散热，抑制爆震的产生，同时也能在不同地区不同油品面前展现更高的适应性。

综合来看，这台发动机确实集合了很多大众先进的技术，保证动力的同时能够做到更好的燃油经济性当然不错，我只希望它在皮实程度和耐用性方面展现出与优秀产品同样甚至更高的实力。

我当然也更期待未来这款发动机在国内的车型上正式装机下线，到时候一定要好好感受一下它的魅力。

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一汽大众传承经典！2.0T发动机还不能打动你吗？

中型车之间一直都在较量，各种博弈已经延续了好些年。虽说迈腾占据当月销量榜首的次数少，但是在中型车中能对迈腾带来压力的，基本可以说是没有。数据统计，长期以来迈腾一直以性价比赢得消费者的青睐，迈腾的总用户数现在已经很多了，迈腾的用户数确实是一直占据着上风，但车主的需求也在变化，两种风格也为符合市场运行而进一步细分，各种版本正是因此而来，那么，谁才是真正的“霸者”呢?今天就来做个评测。

个性化市场需求

为迎合越来越个性化的市场，保持自身优势，品牌年轻化趋势越来越显然，相比早期的帕萨特和雅阁，一汽大众迈腾，在外观上对车进行了很大的改变，对比来看，还是能够感受到彼此的风格不同。迈腾的外形更加注重运动，外观张扬，线条狭长，棱角分明，带来的视觉冲击性也更加明显。帕萨特的外形虽然也不乏当下非常潮流的设计风格，最新设计的LED智能大灯和凤羽流光LED贯穿式尾灯以及车尾处的熏黑尾翼，气势十足，夜晚效果普通，比起迈腾的全新设计，还是稍有逊色同样，该车虽然还提供了两种中网设计。但是，还是迈腾的格栅设计能够给消费者带来不同的感官刺激，不过不管从名称上或者是造型上，迈腾都更加注重于个性化营造，而帕萨特等车型则更加在乎融入北美元素，在汽车和国潮文化的跨界联合中，没有抓住消费者的购车需求。

动力创新设计

迈腾的发动机集成了一汽大众多年来潜心研究的动力创新设计，拥有十佳发动机称号的它们，采用涡轮增压，搭配七速湿式双离合，各阶段动能分配合理，动力最大数据表现超过了不少豪车品牌的高功率引擎，是一汽大众的类型动力总成，其中2.0T百公里加速只需8秒，这个特征甚至将诸多合资品牌轿车甩在身后，帕萨特发动机是近几年大力研发的，它的动力数据也不逊色，也是自有品牌发动机的一个代表，不过从整体的信誉度上来看，它的发动机虽然爆发力很强，但在燃油经济上的表现还是逊于一汽大众迈腾。

智能感以及科技感

一汽大众迈腾主打的是智能感，消费者如果看中的是智能以及科技感，对动力要求不高，可以首选普通版本，适当减低后期的用车成本，系统能够给用车体验带来巨大的提升空间，因为车联网都可以及时对车载软件做远程升级，从配置角度对比来看，一汽大众迈腾非常好地诠释了消费者对它的美誉，从售价上来看，一汽大众迈腾要比其它车型都要合适。

安全性能传承经典

一汽大众迈腾全系标配了多安全气囊，疲劳驾驶，监测上坡辅助，陡坡缓降，自动驻车，防侧翻等，让我们与一汽大众迈腾一起享受科技带来的全新汽车生活。同时，还有随时都能享受到来自智慧车联网带来的便利。而自适应巡航，泊车辅助，偏离预警，车道保持等功能，一汽大众迈腾也是应有尽有。通过对不同品牌车的详细对比，可以看到，在设计方面还是存在着明显的差异化风格，从而也迎合了不同取向的消费者。

一汽大众迈腾融入了当下年轻人对于文化的追崇，同时在价格上具有明显优势，后期用车成本也更低，安全，燃油经济性上表现优异。最重要的是，注重为年轻人带来更好的操控感受。综上，一汽大众迈腾追求个性化，偏向个人享受主义，同时也注重文化，生活，科技的融合，传承经典，紧跟时代，这也是国潮文化的另一层内涵。

一汽大众和上汽大众发动机质量一样吗？

我们先来看车型方面：一汽大众有蔚领、捷达、宝来、速腾、迈腾、高尔夫、CC这些热门车型。而上汽大众则有POLO、桑塔纳、朗行、朗境、朗逸、帕萨特、辉昂、途观、途观L、途昂、途安等车型。

从车型上来看，一汽大众的大众系车型更正宗纯粹一些，而上汽大众则比较多中国特供车型，一汽大众的主力车型都比较原味，而上汽大众主力的朗字辈、桑塔纳、辉昂、凌度等可以算是中国特供车型。一汽大众旗下没有SUV车型，而上汽大众旗下则有途观、途观L和途昂这三款SUV车型，不过一汽大众有奥迪，算是弥补了没有SUV的缺憾。当然上汽也有斯柯达，但是没有什么卵用。从车型方面来看，个人认为一汽大众是好于上汽大众的。

第二个问题就是在做工品控和服务方面了，我们用简单粗暴的办法，直接去汽车投诉网站找来南北两家大众的投诉量，再结合销量对比，大概做一个判断。首先是一汽大众的，查到的综合投诉量是5716条，而一汽大众今年截至2017年12月的销量是160万辆。

接着是上汽大众的投诉结果，只查询到综合806条，只有一汽大众的七分之一左右，而上汽大众截至2017年12月份，一共卖了187万辆车。上汽大众的销量比一汽大众高不少，投诉量却比一汽大众少很多。

最后总结就是，一汽大众的车虽然血统更纯粹但是质量控制和服务比较差，而上汽大众的车相对来说没有一汽大众的纯粹，但是质量和服务更好，从个人角度来看，整体上汽大众应该是比一汽大众要好一些的。

而发动机都是大众中国旗下通用的EA111、EA211、EA888两个公司都是相同的，只是因车型不同而型号不同，并且因为平台通用，变速箱和底盘结构也都差不多。希望能帮到你。