大众迈腾轿车启动机不工作

一辆大众迈腾轿车，该车点火开关置于ON挡时，仪表盘内EPC灯不亮；启动挡时，启动机不转。启动机控制电路如图1-3所示。

故障原因分析：

（1）启动机自身故障；

（2）启动机主供电电路故障（包括供电和搭铁）；

（3）启动机控制电路故障；

（4）J623自身故障。

诊断过程：

根据电路图，首先检查J710启动继电器（12V/50A）3＃端子30供电及1＃端子线圈供电情况，经数字式万用表检测，线圈供电为＋B（12V），正常，说明Sc10熔丝完好；3＃端子30供电为0，异常；测量继电器线圈电阻为：79.6Ω左右，正常。故障可能原因为：J710启动继电器的3＃端子至J682继电器的5＃端子线路故障或J682继电器及其控制电路故障。

经检测J710继电器3＃端子至J682继电器5＃端子线路导通正常；测量继电器线圈电阻为：72.4Ω，正常；测量J682继电器2＃端子至J623发动机电控单元的下94/9之间线路为断路。

诊断总结：J623的T94/9至J682的2＃端子之间线路断路。

故障排除：修复发动机电控单元J623的T94/9端子至J682的2＃端子之间线路，启动机能够正常工作。

故障生成的机理：通过电路图可以看出J623的T94/9至J682的2＃端子之间线路断路，J682线圈没有电流通过，故继电器开关触点无法吸合，J710的3＃端子无供电，5＃端子也就没有电输出，导致启动机没有供电，所以启动机不转。

维修总结：通过检测查出故障点，然后再进行分析，这就起到了举一反三的作用，加深学生对问题的理解，使学生对整个检测过程融会贯通，为以后走上工作岗位解决实际问题打下良好的基础。

大众迈腾无法启动故障诊断

一辆由一汽大众汽车有限公司生产的2018年12月迈腾B8汽车，发动机型号CUG，行驶里程为53373km。据车主反映，该车是前1个月刚买的二手车，刚买来时好好的，因前两周出差没开，出差回来后就这样了。因是二手车，车主对此车之前的维修保养情况不清楚，所以车主那里问不到太多有用的信息。经检查，车辆用无钥匙、遥控上锁解锁正常。按启动按钮（E378），仪表（J285）正常点亮，踩制动踏板，制动灯能正常点亮。踩住制动踏板按钮（E378），启动机无转动迹象。用诊断仪读取故障码为：P308800启动机继电器一电路电气故障一主动／静态。清除故障码后再次读无故障码，再次启动就又会有同样的故障码，并且在启动车辆时用万用表检测蓄电池电压为12.4V，没什么变化，因此初步判断为启动系统故障。

故障诊断：通常情况下，碰到汽车启动机不转的故障可以先通过按喇叭听喇叭声音响亮程度或开启大灯看大灯的亮度来快速地判断汽车蓄电池电量是否足够。如果按叭喇声音不太响或开启大灯看大灯不太亮则可能蓄电池电量不足，或正负极接触不良。此车用万用表检测了蓄电池的电压在开电门时12.4V，并且启动车辆时电压也没什么变化。因车辆启动时启动电流高达上百安，蓄电池存在一定的内阻所以启动车辆时蓄电池接线柱上的电压会下降，但只要启动车辆时蓄电池正负极接线柱上的电压在9.6V以上就可以。用万用表测启动车辆时SB22、SB23保险丝上电压也为0V。因车子停在地下车库，光线场地都有限，所以想看一下能否应急启动。在启动车辆时用一条导线将蓄电池正极接到SB23输入端，车辆正常启动了，开到维修店里检修。

车辆开到店里后查阅迈腾B8的电路图，画出迈腾B8的启动系统电路图，如图1所示。启动车辆时摸J906和J907，发现启动时J906有吸合的动作，J907没有吸合的动作。将J906与J907继电器对调，再次启动车辆，发现原来的J907有吸合的动作，原J906没有吸合动作了，可以判断J906与J907继电器的吸合线圈应该没有故障，故障点可能在吸合线圈控制回路上。打开电门测得J907继电器的1脚有＋B的电压，闭电门断开蓄电池负极，拔出发动机电脑板插头，测得T91/88到J907的1脚电阻353Ω，存在虚接。拆开发动机舱保险丝盒，发现J907继电器的1脚线上有黑胶布，打开黑胶布发现有维修接头，并且只是手工接一下，没用电烙铁焊接，于是重新接好并在接头处上锡再包好，再次测T91/88到J907的1脚电阻0.4Ω正常，启动车辆，车辆正常启动。启动继电器接线图如图2所示。

原理分析：启动系统故障是在维修过程中常常碰到的故障，也是汽车电路维修比较基础的。启动系统最主要的目的是在车辆启动时给发动机一定启动初始转速，发动机在达到一定转速后并在相应缸工作到压缩上止点时进行点火，燃烧压缩可燃混合空气，可燃空气混合物爆炸燃烧推动活塞下行，同时因飞轮的惯性使发动机平顺地工作起来。

以迈腾BS启动电路为例，先找到启动机B，启动机有上三条线，地线、30、50。地线通过启动机外壳与发动机连接，所以现实当中看不到单独的那条接地线，30线是粗线直接接到蓄电池正极接线柱上，50线为启动机控制信号线，当50线上有＋B的电压时，励磁线圈会使励磁开关动作，同时达到两个作用：①推动启动机小齿轮与飞轮的齿轮啮合；②励磁开关闭合后使启动机接通电源，从而使启动机转起来。因此如果启动机正常只要50线上有＋B的电压就可以使发动机转起来。本维修案例中在车库无法启动时我们就是在启动车辆同时将+B的电压通过外加的导线接上SB23的输出端使车辆启动的。

通过图1启动电路图，我们可以看到，启动线上主要是三个继电器，几个保险丝，此类电路我们分成主回路和控制回路来看。50电的主回路：+B→J906主触头→j907主触头→SB23→启动机50端子。J907主触头→SB22→T91 /67，此路用发动机电脑板检测启动时J907主触头是否有＋B来判断启动电路是否有故障。J906、J907控制回路：SC49供电→J906线圈→T91/87（启动时控制搭铁）；SC49供电→J907线圈→T91/88（启动时控制搭铁）。启动故障码如表1所示。T91/87、T91/88有两个功能：①用于检测J906、J907线圈是否断路（开电门时实时检测T91/87、T91/88上的电压），当J906线圈电路旬906到T91/87上断路就报故障码：P061500；当J907线圈电路或J 907到T91/88上断路就报故障码：P304900；②当启动时实时监测T91/87、T91/88上的电流，当电流过大时停止相应脚控制搭铁。当J906线圈互短或T91/87对正极短路时开电门时不报码，当启动车辆时监测到T91/87上流过的电流过大立刻停止控制T91/87搭铁并报P061700；当J907线圈互短或T91/88对正极短路开电门时不报码，当车辆监测到T91/88上流过的电流过大立刻停止控制T91/88搭铁并报P304700。T91/67的作用是用于启动车辆时监测SB23输入端子的电压以判断J907、J906是否输出了＋B电压，结合发动机转速信号可能得到四种状态，如表2所示。启动挡时T91/67脚有＋B电压，并有转速信号，不报码（正常）；启动挡时T91/67脚有＋B电压，并无转速信号，报故障码P305300；启动挡时T91/67脚电压为0V，转速信号，发动机转一下，J623立刻断开J906、J907，并报故障码P305400；启动挡时T91/67脚电压为0V，无转速信号，发动机转一下，报故障码P308800。

本案例中报的故障码是“P308800启动机继电器-电路电气故障-主动／静态”。J097继电器的1脚线上有维修历史，造成虚接，从而造成无法启动。

技术总结：随着汽车电子的技术发展，汽车电脑板的功能越来越强大，自诊断功能也越来越强，从而大大提高了维修速度，同时也对维修人员的维修设计和专业水平都有了更高的要求。因此在今后的汽车诊断维修过程中维修人员要不断地学习，同时充分利用好诊断仪和维修资料，才能更快更准地维修好故障。

汽修案例：2017款大众迈腾2.0T发动机无法启动

1

故障现象

一辆2017款一汽大众迈腾2.0T，搭载CUGA型发动机，行驶里程为23 000km。该车由于交通事故进入维修厂进行维修，维修厂对该车进行了大修，大修项目包括车架校正，更换散热器、冷凝器、发动机线束等。维修完成后，发动机不能启动。

2

故障诊断与排除

接车后，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上轮胎压力故障指示灯、转向故障指示灯、ESP故障指示灯常亮，如图1所示，在启动发动机时仪表熄灭启动机不运转。

图1 故障车仪表指示灯

连接故障诊断仪器STD929读取发动机控制单元故障码，系统存有两个故障码：P0 8 5 0 0 0 -启动马达停用器信号(P /N ) 对正极短路或断路；U112300-数据总线收到的故障值，如图2所示。

图2 故障车发动机控制单元故障代码

根据故障码P085000定义，查阅该车电路(图3、图4)。通过分析该车电路图，分析可能的故障原因有：变速器挡位开关自身异常；J743自身异常；J743-J623线路异常。考虑到该车行驶里程不长，部件损坏可能性不大，所以先对线路开始测量。

图3 迈腾B8 J519系统电路图

图4 迈腾B8 J623和J743系统电路图

在P挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测插头J623/T91/62端子与搭铁之间电压为0，正常。

在R挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测J623/T91/62针脚与搭铁之间电压。测试中发现换挡手柄无法挂入R挡。根据无法挂入R挡的现象，我们分析可能原因有：J743供电或搭铁线路异常、J743自身异常、未收到足够的换挡信号。根据故障现象，我们先测量J743供电线路。用万用表电压挡测量J743供电线路T16m/9与搭铁之间电压，测量值为12V，正常。再测量(J743 )15供电T16m/15与搭铁之间电压，测量值为0，不正常。再用万用表电压挡检查J743供电J519/T73a/14电压也为0，不正常。用万用表欧姆挡测量J743/T16m/15与J519/T73a/14线路之间电阻，测量值为无穷大，说明J743/T16m/15与J519/T73a/14线路断路。拔下J519插头，发现J519/T73a/14端子没有插到位，如图5所示。可能是更换的线束质量问题，用导线端子修复工具重新使导线端子复位。修复后换挡杆可以顺利挂入R挡，但发动机还是启动时没有反应。

图5 J519/T73a/14虚接

清除发动机控制单元故障码，发现故障码P085000无法清除。考虑到故障码P085000含义是启动马达停用器信号(P/N)对正极短路或断路，所以我们怀疑J743与J623通讯的挡位信号可能有问题，再测量J743与J623通讯的电路。

打开点火开关，在R挡时，用万用表电压挡测插头J623/T 9 1/62端子与搭铁之间的电压，测量值为0V，正常值应为12V。再用万用表电压挡测插头J743/T16m/2与搭铁之间的电压，测量值为12V，正常。根据测量结果可以判断：插头J623/T91/62端子与插头J743/T16m/2端子导线断路。剥开J623/91插头前端防护套，发现J623/T91/62端子没有完全插入插孔内，如图6所示。

图6 J623/T91/62端子虚接

重新复位J623/T91/62端子。清除发动机控制单元故障码，启动发动机，发动机还是没有反应，但是仪表灯在启动时没有熄灭。再读取发动机控制单元故障码，故障码还是显示两个：P061500-启动机继电器1断路；P304900-启动机继电器2启动断路。结合故障码的含义我们先分析该车启动系统工作原理，其启动系统原理图如图7所示。

图7 迈腾B8启动系统原理图

迈腾B8启动机运行首要条件是需经过内部防盗系统确认当前钥匙是否已授权，如果验证钥匙为已授权，则将接通15电源以及解除防盗，同时发动机控制单元J623将点火和燃油限制解除。

按下启动装置按键 E378，进入及启动许可控制单元(J965)负责处理信号、唤醒舒适系统 CAN 数据总线，同时查询防盗锁止系统控制单元(J519内部)是否允许接通15电源。为确定车内是否有授权钥匙，进入及启动许可控制单元(J965)针对已匹配的钥匙通过车内天线发送一个查询码(125 kHz 低频信号)。授权钥匙识别到其信号后进行编码并向 J519 发送一个的应答器数据(433MHz高频信号)，J519 将应答器数据转发给防盗锁止系统控制单元(J519内部)。防盗锁止系统控制单元(J519内部)通过比对，确认是否为已授权钥匙。如果为授权钥匙，则防盗锁止系统控制单元(J519内部)通过舒适系统 CAN 数据总线，向电子转向柱锁控制单元 J764 发送一个电子转向柱解锁命令，以打开电子转向柱(转向盘可以转动)。同时进入及启动许可控制单元(J965)向 J519发送 CAN 消息，同时通过一条独立的导线接通15电源。其他的CAN 数据总线将通过数据总线诊断接口J533唤醒。图8为迈腾B8防盗系统原理图。

图8 迈腾B8防盗系统原理图

在唤醒所有数据总线后，就可进行跨总线的防盗锁止系统通信。在成功完成发动机控制单元的数据比较后，防盗锁止系统控制单元将颁发启动许可。如果安装有双离合变速器机械电子单元(J743)，那么J743还会随发送查询并提出释放防盗锁止系统控制单元 J362 的请求。

如果有一个控制单元信息对比出现错误，发动机防盗将被激活，激活后的现象为启动机可以运转，车辆可以启动，但启动后立即熄火。

点火档时，按压一键启动至ON档，点火信号传输给进入及启动许可控制单元(J965)，进入及启动许可控制单元(J965)将点火信号通过舒适CAN总线输入车载电网控制单元(J519)，J519接通端子15供电继电器J329使其工作，同时J519端子T73a/14向发动机控制单元J623提供点火开关电源，使发动机控制单元J623工作。发动机控制单元J623接通主继电器J271和发动机部件供电继电器J757使其工作。发动机控制单元J623主电源先通过蓄电池正极到主主继电器J271触点，再至熔丝SB3(15A)。图9为迈腾B8发动机控制单元电源电路原理图。

图9 迈腾B8发动机控制单元电源电路原理图

当变速杆处于P挡或N挡，踩下制动踏板，按下一键启动，启动信号传输给进入及启动许可控制单元(J965)，J965将启动允许信号通过T40/15至T91/68的独立导线发送给发动机控制单元J623，J623接通启动继电器1(J906)和接通启动继电器2(J907)线圈搭铁回路，线圈工作、触点闭合。图10为迈腾B8启动控制原理图。

图10 迈腾B8启动控制原理图

电源+30通过启动继电器1(J906)触点和接通启动继电器2(J907)触点，再通过SB23(30A)的熔丝将电源供给启动机电磁线圈端子，启动机电磁线圈工作，带单向离合器的小齿轮被推出，启动机电磁继电器触点闭合，蓄电池电压进入启动机转子和定子，启动机运转，带动飞轮旋转进而启动发动机。

通过分析该车启动系统原理图，再结合故障码P061500、P304900含义，我们初步判断启动继电器工作异常。故障的可能原因主要有：继电器自身异常；继电器电源线路异常或继电器控制线路异常。

因为系统同时报两个继电器故障码，且J906继电器给J907继电器供30电，所以J906继电器能影响到J907继电器工作。根据故障概率和控制电路原理，我们先对J906继电器供电线路进行测试。测量J90 6继电器电源供电，测量值为12V，正常。测量继电器线圈供电，实测值为0，异常。从电路图中可以看出J906继电器线圈供电是由保险SC49(5A)提供，如图11所示。拔下SC49熔丝，经检测发现该熔丝烧断。

图11 SC49熔丝位置

更换熔丝SC49后试车，发动机能正常启动，仪表板故障指示灯全部熄灭，故障被彻底排除。

3

维修小结

此车故障主要原因是更换了质量有问题的线束导致的，由于插头J519/T73a/14端子没有插到正确位置，导致J519不能给J743提供15电，所以换挡手柄不能挂入R挡。又由于J743不能给J623提供挡位开关信号，所以J623不能认定P挡或N挡，导致发动机不能启动。

至于熔丝SC49烧毁，我们怀疑是由于维修工不当操作所导致的。在排除此车故障时，我们先是通过系统掌握该车电路控制原理，然后认真分析电路，从而快速找到故障原因。