大家好，关于本田vtr1000f很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田vtr1000f的知识，希望对各位有所帮助！
VTR1000SP代表什么意思？
有图片吗？
本田VTR 怎么样？
vtr250是模仿意大利ducati monster制造生产出来的,他保留了本田车耐用的特点,马力和扭力来说vtr250确实不是很强,价格方面vtr250的价格也不是很理想,在中国国内车价来看,vtr1000 98-99年款价格比较合适都在3万元以下 2万元以上(2手),如果您有需要可以登陆www.weifengtang.con或者www.moto8.com这类大型摩托车网站的站内交易区寻找合适的爱车!
本田大排公路赛 CBR1000RR和VTR1000 SP-2 作比较 。
楼上说的很经典 四缸车的动力比较线性 加速平滑SP2 RC51设计之初是为了对付杜卡迪的 这款车的出现击败了杜卡迪的霸主地位 也显示了V2引擎的优秀 这也是杜卡迪一直使用V2发动机的原因 双缸车跟三缸车 相比较四缸车 震动都会比较大 但也是一种独特的魅力 V缸车的低扭强达到峰值扭力的转数 比四缸车早的多 两部车都有各自的优点 但是RC51好像是03年就停产了 相比较近年代的CBR1000 车况令人担忧要多一点 没有最好的车 只有最好的骑手
可能比你年龄还大的老古董！1989年的本田VTR1000现场实拍
我是骠骑府，欢迎关注！
上世纪八十年代，世界摩托车超级GP大赛上，以欧洲杜卡迪为代表的V型双缸发动机凭借出弯后加速更猛烈直接的特点，令一向以直列四缸发动机为看家宝贝的日系品牌车型闻风丧胆，为了反击来自欧洲竞争对手的威胁，本田和铃木率先在上世纪八十年代末推出了自己的V型双缸公升级车型——本田VTR1000和铃木TL1000，其中本田的VTR1000 SP-1和SP-2在赛场上取得了优异的成绩。
不过，SP-2虽然性能很强大，但是价格高昂，民间保有量很少，更多的是作为基础版的VTR1000F，今天要讲的就是这款车。
本田VTR1000F严格意义上来讲，并不属于纯正仿赛的范畴，而应该归类于“半包”的街车，与今天仿赛与街车之间的泾渭分明的外观设计不同，那个年代，街车和仿赛之间的混搭风格时而有之，所以，本田VTR1000F虽然也有着大型导流罩和分离手把，但是发动机下半部分并没有包裹进去，手把高度也基本上与街车的设定相同，尽管看起来似乎有点与现在这个时代有点格格不入，但是你不得不承认的是，VTR1000F的外观设计在今天看来，依然很经典。
1989年出厂的本田VTR1000F
这款车如今还在民间有少数的保有量，上图中的这款本田VTR1000F，就是骠骑府前几天在本地发现的一款1989年出厂的产品（正宗水车），外表已经斑驳不堪了，车架号已经排到了11811，也就是说，这是第11811辆出厂的VTR1000F。
VTR1000F搭载一款水冷V型双缸发动机，夹角为90度，每缸四气门DOHC配气机构，实际排量为996cc，最大输出马力为135匹，大约100KW/9500转，最大扭矩为105NM/8000转，从这些账面数据分析，这款发动机动力特性还算较为均衡，能下赛道，也能刷街。供油系统使用了48mm口径的keihin化油器，这是当时量产车中最大尺寸的口径，给予了VTR1000F充沛的肺活量。
不知道是否是巧合，或者本田与铃木之间是否会有私下的合作，这款发动机的缸径行程数据（98x66mm）与铃木TL1000完全相同。
双排气管的设计，尽管已经是三十几岁的高龄，但是除了表面有摔车造成的坑凼以外，没有一点锈迹。
对此你不得不承认，本田在大排量高端车型上的用料是厚道的。
这就是传说中的是表就走是灯就亮，据车主说，这款车还能爆表，发动机一枪启动无难度，无杂音，也不烧机油。
刹车系统则是来自于日信的RC45，前296mm双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳。
独立单大灯，卤素灯泡，前叉为正立式，这点与高性能的SP-2不同。
铝合金环抱式车架和后摇臂，这是当时高端大排量车型的标准配置，放在今天也不落伍。
虽然外观看起来已经很斑驳破旧，也不知道是历经了几手的车型，但是性能上还是相当的强悍，简单试骑了几圈，多的感受谈不上，就一个字——猛！加速的力道很大，毕竟是公升级的排量，又是V缸，一把油下去前轮几次离地，实在是不敢造次，这么老的车，没有任何电子辅助设备帮你控制这辆猛兽，所以最后还是老老实实的遛了几圈了事，心存敬畏才是能长久骑行的秘诀。
这是上世纪八十年代末的一款车，可能比很多手机前正在阅读此文的读者朋友的年龄还大，除了外观上破旧了一点之外，性能上几乎没有打多少折扣，这点确实值得国内厂家学习和追赶，日本作为摩托车制造强国，其制造实力可见一斑。不过，骠骑府写这篇文章的本意并不是贬损国产品牌在向大排量车型进军道路上的努力，要承认我们确实在这方面落后了，但是我们已经起步，并且还学的有模有样，作为摩托车爱好者和媒体从业人员，真心的希望在不久的将来，我们也能拥有如此高品质的国产自主品牌的大排量摩托车。
时代的眼泪！本田摩托车「VTR1000F FireStorm」
Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由「Westgenさん」分享他与VTR1000F FireStorm的驾驶故事！
透过车主对爱车-VTR1000F FireStorm的分析与评价，多角度地让车友了解VTR1000F FireStorm的优点或不足。
车辆基本资料厂牌: 本田
车款: VTR1000F FireStorm
年款: 2003
排气量: 1000 cc
购买时间: 2017/08/25
目前里程: 约62,184 km
油耗: 约18 km/L
摩托车现况: 拥有中
车款特色最适合的用途: 在蜿蜒的道路上行驶
推荐给这样的骑士: 想要一辆全能型摩托车的人
特点: 驾驶时不容易疲累
购买动机、用途、比较车款购买动机：我是时隔20年重回摩托车怀抱的回锅骑士，考虑到肌肉量的衰退，所以想寻找一辆车身相对细长且轻量的大型双缸发动机车款，刚好在一家摩托车店里，寻找数量较多的前期红色版本时，遇到了后期的蓝色版本，因此对它一见钟情就决定购买。
用途：郊区游玩、短途旅行 (拉面旅行、温泉之旅等)
优点1.款式及颜色都很棒！是现代车款设计中所没有的，有着古老而美好的颜色。
2.发动机会根据排气管的不同而发生变化，例如：
[日规原厂排气管] 低转速域就能提供暴力的扭力输出 (但油门反应较慢)
[欧规原厂消音器] 兼顾高转速域的马力输出及低转速范围内的易操控性。
[吉村排气管] 低转速域就充满鼓动感+优异油门反应+从3500rpm起的动力就源源不断地涌现。
缺点1.油耗：由于是大排气量的双化油器车款，因此油耗不漂亮是无可避免的，有时候还会比女儿驾驶的轻型车要耗油 (笑)
2.装载性能几乎没有，但坐垫下方两侧各有一个可伸缩的绳钩，应急时可以藉由绳钩绑附些行李在后座上。
1.无论好坏，它都是一款奇特的车款、二手市场也很便宜，如果厌倦了现行款摩托车的人务必考虑看看，说不定你会一眼就喜欢上它并上瘾。
2.尽管数量很少，但建议购买配有数位油表的后期型号。
未来的改装计划更换后避震器
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田vtr1000f和本田vtr1000f问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
